Новости 01 июня 2026 года

Южнокорейская компания Samsung на протяжении длительного времени является ведущим мировым поставщиком телевизоров. На протяжении двух десятилетий она выпускает разнообразный ассортимент моделей, что и позволяет ей удерживать ведущее положение.

Результаты первого квартала 2026 года подтверждают это положение. Samsung нарастила поставки по сравнению с показателями годичной давности, но конкуренты начинают действовать ещё быстрее.

Изображение: Max Jambor / SamMobile

В частности, своё отставание от Samsung быстро ликвидирует компания TCL. Статистика фирмы Counterpoint Research показала, что весь рынок телевизоров по итогам первого квартала вырос на 3%. Samsung увеличила поставки на 8% по сравнению с первым кварталом 2025 года. Значительная часть этого роста пришлась на телевизоры OLED, но в общем объёме поставок их доля остаётся достаточно скромной.

TCL увеличила поставки среди телевизоров всех категорий, в том числе QD-LCD и Mini-LED LCD. Последние внесли основной вклад в рост доли компании в минувшем квартале. TCL показала рост производства на 20%. Если тенденция сохранится, отставание между двумя лидерами будет сокращаться и дальше.

Южнокорейская компания Samsung является ведущим производителем чипов памяти во всём мире. В частности, она производит больше других востребованной памяти типа NAND и DRAM и увеличивает свою долю в сегменте высокоскоростной и прибыльной памяти HBM. На рынке для автомобилей прежде лидировала компания Micron, но теперь и здесь Samsung заняла ведущее положение.

Изображение: ChatGPT

Этот рост и выход на первое место стали возможными благодаря спросу со стороны китайских производителей автомобилей. Статистика от фирмы S&P Global Mobility показала, что по итогам 2025 года доля Samsung Electronics на рынке чипов памяти для автомобилей составляет 40%. Это означает рост на 5% по сравнению с показателем 2024 года. Те же 5% потеряла Micron, доля которой теперь составляет 35% вместо прежних 40%.

Samsung смогла привлечь новых клиентов на автомобильном рынке страны с самым большим населением. Производители продолжают внедрять в автомобили изощрённые информационно-развлекательные системы, навигационные системы и системы помощи водителю, и во всех них необходима память. Samsung вышла на этот рынок в 2015 году и с тех пор расширила ассортимент предлагаемых чипов, от LPDDR и UFS до автомобильных твердотельных накопителей и памяти GDDR.

Компания BYD из Китая, занимающаяся производством автомобилей, продолжает работу над своей автономной технологией помощи водителю God’s Eye. Речь идёт о передовой системе интеллектуального вождения и помощи водителю (ADAS), объединяющей камеры, радары, LiDAR и искусственный интеллект для автономного управления, автоматической парковки и безопасного движения в плотном потоке транспорта.Источник изображения: ChatGPTНесмотря на всё вышеописанное, пока нельзя назвать God’s Eye технологически идеальной системой, которая никогда не ошибается. По этой причине BYD предлагает покрывать расходы в случае, если использование её автономного помощника привело к аварии. Однако компенсация положена только в том случае, когда ассистент использовался корректно.

Компания обещает компенсировать ремонт и связанные расходы. По задумке, такой подход должен укрепить доверие клиентов к технологии и показать уверенность производителя в собственных разработках.

BYD далеко не одна разрабатывает подобные технологии, но обычно они предусматриваются на дорогие марки автомобилей, в то время как китайский автопроизводитель делает ставку на массового внедрения. При этом компания стала первой, кто добровольно предлагает взять на себя расходы по ремонту, если её ИИ станет причиной аварии.

Иранские хакеры всё чаще прибегают к использованию западных сервисов искусственного интеллекта (ИИ), включая ChatGPT и Gemini, для проведения киберопераций. Об этом сообщает издание Financial Times со ссылкой на собственные данные от экспертов и технологических компаний.Источник изображения: ChatGPTПо данным издания, генеративный ИИ помогает Тегерану быстрее создавать вредоносный код, готовить фишинговые сообщения на иврите и арабском языках, а также имитировать реальное общение в переписках для сбора разведывательных данных. В условиях, когда развитие собственного ИИ невозможно, это реальный инструмент в руках иранских хакеров.

Financial Times акцентирует внимание на возможностях ИИ-моделей по автоматизации перевода, написания сценариев, создания убедительных онлайн-фейков, анализа открытых данных и поиске уязвимостей в киберсистемах.

Источники издания утверждают, что западные технологические компании блокируют аккаунты, которые используют ИИ в таких целях. Однако в короткие сроки появляются новые аккаунты. Никакие алгоритмы не позволяют массово побороть использование ИИ в кибероперациях.

Компания TSMC начала масштабный набор сотрудников для будущего завода по производству полупроводников в Дрездене (Германия). Сейчас над проектом работает около 100 человек, примерно 40 из них приехали из Тайваня. По мере установки оборудования штат будет расширяться, а в перспективе на предприятии должны работать около 2 тысяч специалистов.Источник изображения: ChatGPTНовый завод под названием European Semiconductor Manufacturing Company является совместным проектом TSMC, Bosch, Infineon и NXP. Общая стоимость оценивается примерно в 10 миллиардов евро, при этом около половины суммы покрывается за счёт государственных субсидий. Завод должен стать одним из ключевых элементов европейской стратегии по снижению зависимости от поставок полупроводников из Азии.

Завод будет ориентирован прежде всего на чипы для автомобильной промышленности и промышленной электроники – сфер, где Германия и Европа особенно заинтересованы в стабильных поставках

Строительство площадки рядом с аэропортом Дрездена уже активно идёт. По данным Handelsblatt, сейчас на объекте работают около 1,2 тысяч строителей, а летом их число может вырасти до более чем 5 тысяч. Запуск производства ожидается примерно к концу 2027 года.

Генеральный директор NVIDIA Дженсен Хуанг (Jensen Huang) прокомментировал недавнее заявление руководства Huawei о новом подходе к развитию полупроводников, который не требует использования передового оборудования, запрещённого для импорта Китаем. Основной акцент делается на повышении производительности без дальнейшего уменьшения размера транзисторов.Источник изображения: Reuters
URL изображенияПо мнению Хуанга, такой подход к технологии действительно может увеличить количество транзисторов в кристалле в два, три или даже четыре раза, что звучит перспективно для китайских компаний. Однако он подчеркнул, что этот прорыв никак не скажется на бизнесе TSMC по выпуску полупроводников.

Дженсен Хуанг подчёркивает, что TSMC уже многие годы развивает передовые технологии выпуска чипов, которые не сопоставимы с решениями Huawei. Именно поэтому их использует NVIDIA и именно поэтому у TSMC сохраняется серьёзное технологическое преимущество над конкурентами.

Стоит также отметить, что Huawei пока не запустила в массовое производство чипы по своей технологии. Вероятно, это произойдёт осенью 2026 года.

Компания Dell представила ноутбук XPS 13 бюджетного сегмента, который имеет начальную стоимость в 699 долларов и 599 долларов для студентов. Компания пытается конкурировать с решением MacBook Neo от Apple, которое получило большой спрос из-за соотношения эффективности и низкий стоимости, что особенно важно для студентов.Источник изображения: Reuters
URL изображенияXPS 13 станет самым тонким и лёгким ноутбуком в линейке. По сравнению с MacBook Neo, он будет легче на 200 грамм, но получит больший экран.

 В Dell признают, что MacBook Neo от Apple стал удачным продуктом, но у компании также есть желание предложить лучшие варианты по доступной цене. При этом стоит отметить, что XPS 13 будет дороже MacBook Neo на 100 долларов.

Концентрация производителей ноутбуков на бюджетном сегменте с большой вероятностью обусловлена ситуацией на рынке памяти. Создавать решения с большим количеством памяти может быть нецелесообразно, поскольку они будут дороже, чем если бы поступили в продажу несколько лет назад. Бюджетные решения обычно имеют ограниченный объём памяти – до 8GB, чего хватит для студентов.

Компания OpenAI согласилась передать ряду банков Японии доступ к своей модели искусственного интеллекта (ИИ) GPT 5.5. По оценке японских властей, это должно помочь банкам эффективнее предотвращать кибератаки и укрепить безопасность финансовой системы страны.Источник изображения: Reuters
URL изображенияРешение связано с ростом рисков, которые несёт развитие новых ИИ-моделей, способных писать код на высоком уровне. Такие системы могут помогать злоумышленникам быстрее находить уязвимости и создавать инструменты для их эксплуатации. Одним из способов защиты для банков и других организаций становится ранний доступ к самым современным моделям, который предоставляется только доверенным партнёрам.

Среди банков, получивших доступ к GPT 5.5, называют MUFG Bank, Sumitomo Mitsui Banking Corp и Mizuho Bank. В будущем японские банки будут получать другие профильные решения от OpenAI.

Помимо прочего, незадолго до этого была информация о возможном предоставлении японским банкам доступ к ИИ-модели Mythos, которая считается более совершенной для обнаружения киберугроз. Однако нет официального подтверждения, получили ли они доступ к продукту Anthropic

Министерство торговли США планирует усилить экспортный контроль за поставками чипов искусственного интеллекта (ИИ) в Китай. В первую очередь речь идёт о передовых ИИ-чипах Rubin, Blacwell от NVIDIA, а также AMD MI350x.Источник изображения: Reuters
URL изображенияЭкспортный контроль будет распространяться в том числе на незарегистрированные в Китае компании, что позволяет пресекать параллельный импорт. По данным ведомства, именно благодаря параллельному импорту Пекин мог продолжать получать поставки ИИ-чипов. При этом параллельный импорт ИИ-чипов возник относительно недавно: в мае 2025 года, когда Дональд Трамп отменил указ Джо Байдена об установлении контроля над глобальной цепочкой поставок.

Зарубежные подразделения китайских компаний, например в Малайзии, могли импортировать американские чипы в обход ограничений, а объём поставок оценивался в сотнях тысячах. Теперь, судя по всему, лавочка будет прикрыта.

США не требуют от центров обработки данных, получивших оборудование в обход ограничений, прекратить использование или остановить обслуживание. Новые меры вписываются в более широкую стратегию Вашингтона по ограничению доступа китайских компаний к технологиям, которые могут ускорить развитие критически важных ИИ-систем.

На Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева (ТАНТК) идёт подготовка мощностей к выпуску глубоко модернизированной версии самолёта-амфибии Бе-200. Эту информацию обнародовала глава города Светлана Камбулова. Главное техническое новшество будущей машины — замена силовой установки на отечественные двигатели ПД-8.

Изображение:ChatGPT

По словам Камбуловой, предприятие функционирует в непростых экономических условиях, однако ключевые проекты не сворачиваются. В частности, продолжается работа по ремоторизации Бе-200 и переводу его на российские компоненты. Параллельно ведутся мероприятия по подготовке производства, чтобы в перспективе выпускать обновлённую амфибию серийно.

Отдельное внимание администрация города уделяет кадровому вопросу. Мэрия подчёркивает острую необходимость привлечения молодых специалистов на ТАНТК. Сейчас средняя заработная плата на заводе составляет чуть более 75 тысяч рублей — уровень, который пока не всегда позволяет конкурировать за молодых инженеров и рабочих с другими отраслями.

Финансовое положение предприятия остаётся тяжёлым. Согласно итогам 2025 года, чистый убыток ТАНТК имени Бериева превысил 5 миллиардов рублей. Кроме того, экспортные поставки рухнули на 78 процентов по сравнению с предыдущими периодами. Тем не менее руководство комплекса заявляет о намерении продолжать полноценную финансово-хозяйственную деятельность и довести программу модернизации Бе-200 до логического завершения.

Учёные из Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса (LLNL) впервые в реальном времени отследили начальную стадию коррозии урана под воздействием водорода. Это достижение, опубликованное в новом исследовании, имеет прямое значение для термоядерной энергетики, систем хранения водорода и ядерного топлива. Понимание реакции металла с водородом позволяет улучшить износостойкость компонентов, контактирующих с плазмой в реакторах синтеза, а также повысить надёжность хранилищ и эффективность топливного цикла.

Изображение: interestingengineering.com

Процесс разрушения происходит по циклу, который исследователь сравнил с эффектом гейзера. Сначала водород проникает в поверхность урана и диффундирует внутрь. Когда металл уже не может вместить больше газа, начинается химическая реакция с образованием гидрида урана. Это новое соединение занимает больший объём, чем исходный металл, что создаёт внутреннее давление. В результате на поверхности вздувается пузырь, который в итоге лопается, выбрасывая порошок гидрида и обнажая свежий уран, что ускоряет реакцию. Коротко этот цикл выглядит так: адсорбция, диссоциация, диффузия, накопление, образование пузыря, разрыв, отслаивание.

Раньше отследить самый первый момент реакции не удавалось: стандартные методы начинали работать только тогда, когда процесс уже шёл полным ходом. Чтобы решить эту проблему, команда LLNL применила бесконтактную оптическую технику — интерферометрию белого света. Метод измеряет отражение света от поверхности урана относительно эталонного пучка и строит микроскопическую карту рельефа. Поскольку метод не повреждает образец, исследователи многократно сканировали одну и ту же поверхность на всём протяжении реакции, создавая покадровую запись.

Полученные данные преподнесли свои сюрпризы. Гидридные пузыри возникали не там, где предсказывали модели, а коррозия распространялась горизонтально по поверхности, а не вглубь металла.

Учёные признают, что пока работа проведена в узком диапазоне температур и при одном давлении водорода. Следующий шаг — расширить условия эксперимента. Предложенный бесконтактный метод может быть применён и в других областях, например, для изучения деградации гидридных сверхпроводников или общей промышленной коррозии металлов.

Лётчик-испытатель ПАО «Яковлев» Олег Мутовин специально подчеркнул разницу с главным конкурентом из Азии. Китайский Comac C919, который позиционируется как прямой аналог МС-21, до сих пор критически зависим от западных поставщиков. На нём установлены франко-американские двигатели, а также авионика и радиолокационные системы американского производства. Россия же, напротив, взяла курс на тотальное замещение иностранных узлов.

Изображение: Flux

Лётчик-испытатель признаёт: изначально создатели МС-21 пошли по пути наименьшего сопротивления. «Было проще купить уже сертифицированное готовое изделие и просто смонтировать его», — пояснил Мутовин. Первые версии лайнера действительно вышли с долей импортных элементов. Однако теперь все силы брошены на импортозамещение — процесс затронул композиты для крыла, авионику, системы управления и силовую установку.

Олег Мутовин также приоткрыл завесу над процедурой тестирования машины. Первым делом идёт этап математического моделирования, который позволяет предсказать поведение воздушного судна в различных режимах. «Затем мы, уже теоретически подкованные и набравшись смелости, заходим в облако с сильным обледенением, — делится методикой испытатель. — Намеренно набираем слой льда на планер и смотрим, как меняются лётные характеристики». Такой подход даёт наиболее достоверные данные о работе систем в экстремальных условиях.

Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что старт серийного выпуска модификации МС-21-310 запланирован на 2027 год. Параллельно уже запущена разработка ещё одной версии — укороченного МС-21-210. Соответствующий контракт подписали Министерство промышленности и торговли РФ с ПАО «Яковлев».

Согласно данным, опубликованным AviaPress24, главная фишка новой модификации — увеличенная дальность при сокращённой пассажировместимости. Салон рассчитан примерно на 140–150 мест. Перед конструкторами поставлена задача занять нишу среднемагистральных лайнеров, где исторически безраздельно властвовали Boeing 737 и Airbus A320.

МС-21-210 получит двигатели ПД-14 (унифицированные с базовой версией), облегчённые элементы фюзеляжа и единую кабину экипажа. Инженеры также работают над снижением общей массы. В проект включена разработка облегчённого кессона композитного крыла и модернизация пилонов для двигателей. Ожидается, что это повысит аэродинамическое качество и позволит нарастить дальность полёта без значительного увеличения расхода топлива.

Стоимость опытно-конструкторских работ по укороченной версии оценивается почти в 20 миллиардов рублей. Первый вылет опытного образца МС-21-210 намечен на конец 2028 года.

С 2022 года предприятие «Автотор» после ухода BMW с российского рынка перестало собирать автомобили данного бренда. Но любовь зажиточных автолюбителей к «бумерам» осталась, и на заводе пусть и крайне мелкими партиями, но продолжают выпускать автомобили BMW из ввезённых в страну окольными путями машинокомплектов. Учитывая близость Калининградской области к поставщикам, такой процесс выглядит вполне логичным, и вот, как сообщил автоблогер Кирилл Чернов, ведущий канала AvtoRevizorro, на «Автоторе» в этом году начали собирать новые модификации баварских кроссоверов.

В частности, речь идёт о кроссоверах X5, X6 и X7 в модификациях 40d, то есть, с дизельным двигателем с более высокой степенью форсирования. До ухода BMW в России официально собирались только кроссоверы в модификации 30d с «доналоговым» значением мощности двигателя в 249 л. с.

По сведениям Чернова, на «Автоторе» даже занялись минимальной локализацией производства таких машин. Да, о чём-то серьёзном говорить не приходится, но, как уточняет блогер, на заводе при сборке машин используется, в частности, отечественная проводка.

При этом, судя по кадрам, автомобили выпускаются в позапрошлой версии кузова: BMW X5, например, производят в дорестайлинговом кузове G05/G18, который покинул конвейеры в 2023 году.

Собранные на «Автоторе» автомобили вышеупомянутых модификаций, по словам Чернова, будут «на несколько миллионов» рублей дешевле, чем такие же машины, ввезённые в Россию по параллельному импорту. Ключевой недостаток — таких машин собирается критически мало. В любом случае, следует понимать, что из-за особенностей отечественного законодательства данные автомобили, на родине относящиеся лишь к категории премиальных, в России по стоимости превращаются в люксовые, де-факто таковыми не являясь. Так что о возвращении цен до уровня даже условного 2020 года говорить не приходится даже близко.

Китай построил крупнейшую в мире морскую преобразовательную подстанцию. Платформа под названием «Сердце Хайфэн» была построена компанией Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. (ZPMC), производителем тяжёлой техники. Мощность этой энергетической установки составляет два гигаватта. Она отчалила из порта города Наньтун в китайской провинции Цзянсу 27 мая.

Фото: China Three Gorges

В настоящее время станция буксируется в прибрежные воды неподалёку от города Янцзян в провинции Гуандун (юг Китая), для последующей установки. После ввода в эксплуатацию ожидается, что она ежегодно будет производить около шести миллиардов киловатт-часов возобновляемой электроэнергии. 

Система обеспечит экологически чистой электроэнергией домохозяйства и предприятия, способствуя декарбонизации энергетики Китая. Согласно данным производителя, платформа будет поддерживать работу морских ветровых электростанций Yangjiang Qingzhou V («Янцзян Цинчжоу V») и Qingzhou VII  («Цинчжоу VII»). 

Стальная конструкция высотой в восемь этажей имеет длину 85,5 метра, ширину ­– 82,5 метра. Её высота составляет 44 метра. Кроме того, платформа имеет впечатляющую массу в 25 000 тонн.

Это одно из крупнейших когда-либо созданных сооружений морской энергетики. Согласно информации компания ZPMC, постройка платформы осуществлялось с использованием модульного подхода. Сборка на суше, интеграция оборудования и установка осуществлялись параллельно. Всё это предъявляло высокие требования к координации цепочки поставок и управлению производством.

В ZPMC отметили, что в ходе реализации проекта было установлено шесть основных отраслевых рекордов. Мощность установки по передаче электроэнергии составляет 2 000 мегаватт, что делает его крупнейшей в мире морской преобразовательной подстанцией.

Плавучая платформа будет использоваться для поддержки морских ветроэлектростанций «Три ущелья Янцзян» — «Цинчжоу V» и «Цинчжоу VII», суммарной установленной мощностью два гигаватта.

Отмечено, что в данном районе расположена самая высоковольтная в мире гибкая система передачи постоянного тока для морских ветровых электростанций. Система работает при напряжении ±500 кВ, что расширяет возможности применения гибкой технологии постоянного тока в морской ветроэнергетике.

Это первый проект в мировой морской ветроэнергетике, в котором технологии передачи переменного и постоянного  тока объединены в одной системе. Кроме того, этот проект является первой в своем роде централизованной гибкой системой передачи постоянного тока для морской ветроэнергетики.

Также это будет первое в мире использование подводных кабелей постоянного тока ±525 кВ для передачи на большие расстояния возобновляемой электроэнергии, вырабатываемой в открытом море.

В ZPMC подчеркнули важность морских преобразовательных станций. Дело в том, что морские ветровые электростанции вырабатывают переменный ток, а передача энергии переменного тока по подводным кабелям на большие расстояния может привести к потерям.

Владение электромобилем в России на протяжении многих лет позиционировалось как исключительно удобное и выгодное: бесплатные парковки, освобождение от транспортного налога в значительной части регионов, постоянно расширяющаяся электрозарядная инфраструктура. Понятно, что при текущей стоимости электромобилей брать их только ради бесплатных парковок и освобождения от налога — сомнительное решение, ведь экономия на этих позициях никогда не отобьёт переплату за сам электрокар. Тем не менее, данный факт имеет место.

И вот, похоже, электромобили на парковочных местах в перспективе будут изолироваться от стандартных автомобилей. Как сообщают «Известия» со ссылкой на вступающий в силу новый свод правил МЧС о мерах пожарной безопасности, электромобили и подзаряжаемые гибриды нельзя будет оставлять на подземных паркингах группами свыше 10 штук, при этом сами группы электромобилей и гибридов нужно будет отделять от традиционных автомобилей огнеупорными перегородками, а также оснащать такие места системами пожаротушения. Что до зарядных станций, то на подземных паркингах они, по новым правилам, могут быть только «медленными», дабы снизить риск воспламенения батареи во время зарядки.

Отмечено, что новые правила относятся только к новым парковкам или к тем объектам, в которых запланированы капитальный ремонт, реконструкция, техническое перевооружение или изменение назначения объекта. Иными словами, в уже существующих объектах всё останется как прежде, но, опять же, до поры до времени.

Причина внесения изменений в основы пожарной безопасности в отношении электрокаров достаточно проста: из-за своих конструктивных особенностей, а конкретно из-за литий-ионных тяговых аккумуляторов, такие машины горят ярко, быстро и горячо, и тушение таких пожаров, особенно в закрытых или подземных паркингах, весьма затруднительно.