События в мире 30 января 2026 года

Боевик «Форсаж 11», являющийся прямым продолжением «Форсажа 10», выйдет в прокат 17 марта 2028 года. Об этом сообщило издание Variety со ссылкой на комментарий киностудии Universal Pictures. Дополнительно информацию подтвердил исполнитель роли Доминика Торетто Вин Дизель, опубликовавший соответствующий пост в одной из запрещённых в России соцсетей.

В оригинале новинка, которая станет последней частью культовой франшизы, будет носить название Fast Forever. Согласно имеющимся данным, съёмки фильма должны начаться уже скоро. В конце концов, необходимо успеть к объявленной дате, что, впрочем, учитывая современные технологии, не так уж сложно. Большую часть времени займёт последующий продакшен и редактирование.

В самом конце прошлого года, практически под Новый год, первый энергоблок Курской АЭС-2 прошёл процедуру энергетического пуска и начал выдавать первую электроэнергию в Единую энергосистему России. На тот момент речь шла на работе энергоблока на уровне мощности примерно в 240 МВт. Сегодня концерн «Росэнергоатом» сообщил о начале опытно-промышленной эксплуатации энергоблока с выводом его на уровень мощности в 40% от номинальной.

Как отметила пресс-служба «Росэнергоатома», сегодня, 30 января, в 14:00 по московскому времени энергоблок работал на мощности в 408 МВт.

Напомним, что Курская АЭС-2 строится как замещающая для первой Курской АЭС. При этом строительство, как оно всегда бывает на атомных станциях, идёт последовательно Так, первый энергоблок уже полностью готов и вырабатывает электричество, пусть и пока в опытно-промышленном режиме, второй активно строится с расчётным сроком подключения примерно в 2027 году, ну а у третьего энергоблока только намедни начали заливать бетон фундаментной плиты.

Отличительной особенностью Курской АЭС-2 является использование реакторов типа ВВЭР-ТОИ, являющихся самыми современными и мощными водо-водяными реакторами российского образца: их электрическая мощность составляет 1255 МВт. Для сравнения, у ВВЭР-1200 этот показатель равен 1200 МВт.

Последние несколько дней жители московского региона столкнулись с последствиями мощного снегопада. Заваленные снегом автомобили, нерасчищенные дворы, необходимость спускаться в перегруженное в связи с этим метро, многочасовая чистка снега на участках в частном секторе. Всё это наглядно свидетельствовало о том, что на Москву и Подмосковье обрушился не просто снегопад, а рекордный. И вот, как сообщил сегодня агентству ТАСС научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд, субъективные наблюдения подтвердились реальной статистикой.

По словам Вильфанда, 27, а затем 28 января в Москве были установлены рекорды количества выпавших осадков за всё время наблюдений, которые ведутся с 1879 года: 13,5 мм и 13,4 мм выпавшего снега соответственно. Кроме того, на базовой метеостанции на ВДНХ был установлен ещё один рекорд: высота снежного покрова на ней достигла 61 сантиметра. Предыдущий рекорд — 60 см — был зафиксирован в 1994 году и тоже в конце января: 30 числа. Как отметил научный руководитель Гидрометцентра, такая высота снежного покрова стала возможной благодаря двум мощным снегопадам: 9 и 27—28 января соответственно.

Пока что последствия снегопада продолжают устраняться: далеко не все улицы очищены до состояния полной безопасности дорожного движения, а уж про дворы в спальных районах, где всё на совести управляющих компаний, и говорить нечего.

Начало продаж отечественного электромобиля «Атом» запланировано на апрель этого года. По крайней мере, об этом, пусть и неуверенно, со словами «наверное», сообщил Алексадр Костылев, коммерческий директор АО «Кама», разработавшего и производящего данную машину.

По словам Костылева, первую партию электромобилей получат те, кто оформили на них предзаказы ещё в 2023 году, а также таксопарки, сервисы каршеринга, официальные дилеры и другие партнёры. Физические лица смогут приобрести «Атом» только через «онлайн», после чего машину доставят к указанному адресу.

К слову, стоимость «Атома», несмотря на его позиционирование как «народного» электромобиля, совсем не «народная». Согласно комментарию коммерческого директора «Камы», для закрытой группы предварительного заказа стоимость электрокара составляет 3,9 млн рублей, а в лизинг или в кредит благодаря государственной субсидии конечная стоимость снизится, опять же, до совсем не народных 2,975 миллиона рублей.

Дождёмся, конечно, цен на серийные общедоступные машины, но с прогнозами лучше быть пессимистом — тогда и расстраиваться не придётся.

Калининградское автомобилестроительное предприятие «АВТОТОР» продолжает подстраиваться под меняющуюся автомобилестроительную и геополитическую реальности. В частности, сегодня Минпромторг России сообщил о крупном преобразовании и расширении деятельности «АВТОТОРа»: на предприятии открылся кластер, в рамках которого будут производиться автомобильные компоненты и целые электромобили.

На текущем этапе речь идёт о семи заводах, составляющих единый кластер. Каждое предприятие будет отвечать за отдельные направления: производство оборудования и оснастки, автомобильных сидений, выхлопных систем, компактных электромобилей, электронных систем управления, тяговых электродвигателей и, наконец, производство различных пластиковых деталей.

Как отметил глава Минпромторга Антон Алиханов, предполагается, что запущенный сегодня кластер «АВТОТОРа» сможет обеспечивать не только собственные сборочные линии, но и снабжать другие российские автомобилестроительные предприятия.

Проблема заключается преимущественно в логистике: основные отечественные автозаводы находятся за сотни километров от Калининградской области, и развозить оттуда компоненты по сборочным предприятиям, мягко говоря, не совсем выгодно. Но пока так.

На текущий момент ключевым фактором, «тормозящим» начало поистине массового производства импортозамещённых самолётов SJ-100 и МС-21 является ограниченный объём выпуска двигателей для них. Чтобы решить эту проблему и нарастить масштабы производства «огненных сердец» данных авиалайнеров, на предприятии ОДК-СТАР, входящем в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в прошлом году было установлено более 130 новых станков и другого промышленного оборудования.

В перечень нового установленного на заводе оборудования входят фрезерные обрабатывающие центры, шлифовальные станки различных типов, токарно-револьверные станки, а также шахтные и вакуумные печи. Как отметили в пресс-службе ОДК, введение в строй новых средств производства позволит нарастить объёмы выпуска компонентов двигателей ПД-8 и ПД-14, устанавливаемых на самолёты SJ-100 и МС-21 соответственно.

Напомним, что и SJ-100, и МС-21 сейчас проходят сертификационные испытания. Завершиться они должны ближе к концу текущего года. Тогда же, по предварительным планам, заказчикам начнут передавать первые серийные образцы этих лайнеров.

Потребность российского внутреннего рынка в каждом из этих самолётов насчитывает несколько сотен единиц. А если добавить сюда расширяющееся сотрудничество с Индией в вопросе гражданской авиации, то без многократного масштабирования авиационной промышленности не обойтись. Тем более что за Индией последуют и другие государства, уставшие от безальтернативности дуополии Boeing/Airbus.