Пресс-конференция ФИА в четверг

Участвуют: Пэт Симондс (Renault), Майк Гаскойн (Toyota), Патрик Хэд (Williams) и Эдриан Ньюи (McLaren).

Вопрос: Вопрос ко всем: сейчас наступает период, когда за 8 недель пройдет 6 Гран-При. Вы можете расскзаать, насколько ваши команды подготовились к этому?

Пэт Симондс: Я думаю, что мы хорошо подготовились. Но несколько столкновений с барьерами в субботу или воскресенье могут очень быстро это изменить. Однако мы стараемся не беспокоиться на этом счет. Мы начали планирование сразу же, как только увидели календарь. Это не просто, но и не очень сложно.

Майк Гаскойн: Я думаю примерно так же. Мы уже давно знаем расписание, и все распланировано заранее. Что касается конкретно нашей команды, то некоторые из этих гонок пройдут очень близко к нашей базе, так что это не составит больших проблем.

Вопрос: В любом случае, работа над вашим новым болидом не остановится?

Майк Гаскойн: Да, ребята на фабрике работают не покладая рук. Очевидно, что для повышения уровня конкурентоспособности нам предстоит много работы. И она уже идет. Гонки почти не влиют на это, если конечно не случится несколько аварий. Но я думаю, что мы в состоянии справиться с этим.

Вопрос: Продолжается ли развитие текущего болида, или все ваши усилия направлены на новый?

Майк Гаскойн: Большая часть наших усилий направлена на новый болид, вернее на переработанный старый. В нем будет сделано несколько значительных изменений. К примеру, новый монокок, которому нужно будет пройти омологацию, и некоторые новинки в области аэродинамики. Пока все идет по плану.

Патрик Хэд: У нас то же самое. Мы вполне в состоянии провести столько гонок, сколько потребуется. Вопрос только в том, что все ждут новинок на каждую гонку, и каждый раз нужно подобрать хорошую конфигурацию аэродинамики. К примеру, в Монреале и Индианаполисе нам будет нужен несколько другой уровень прижимной силы, чем здесь и в Нюрбургринге. Поэтому мы должны возить с собой все нужные детали. Но, как уже было сказано, мы давно знаем об этом и вполне успели подготовиться.

Вопрос: Как идет работа над развитием ваших болидов? Очевидно, что вы, как и все, весьма много уступаете победителям...

Патрик Хэд: Я ничего не могу обещать, я не знаю когда мы догоним Ferrari. Но очевидно, что мы делаем все возможное.

Вопрос: Эдриан, вы с Майком и Toyota находитесь примерно в одном положении: вы оба ждете новый болид. В каком состоянии команда находится сейчас?

Эдриан Ньюи: Все зависит от того, как пройдет эта гонка. Если все будет в порядке, то никаких проблем не возникнет, но если случится пара аварий, то нам придется нелегко. Выехать отсюда на грузовиках будет очень непросто, хотя въезжать было еще сложнее. Наш новый болид появится в ближайшем будущем, и мы займемся подготовкой его к гонкам. Пока все идет по плану, ничего сложного.

Вопрос: Эдриан, расскажите о вашем новом болиде. Что именно будет новым? Все?

Эдриан Ньюи: Нет, это не будет полностью новым болидом. Он будет просто усовершенствован, так что практически все механические детали останутся неизменными. А вот с точки зрения кузова изменения будут достаточно существенны, и они повлекут за собой изменения формы монокока. Как уже говорил Майк, подобные вещи требуют повторного прохождения краш-тестов. Это уже сделано, все прошло нормально. В данный момент новые детали изготавливаются.

Вопрос: А двигатель останется таким же?

Эдриан Ньюи: Да, это будет по-прежнему Mercedes!

Вопрос: Что вы скажете о вашем выступлении здесь? Ваши пилоты выступили лучше, или хуже чем ожидалось?

Эдриан Ньюи: Первый день в Монако обычно мало на что влияет, поэтому я не хочу судить об этом до конца квалификации, или, что еще лучше, до финиша гонки.

Вопрос: Но сегодня были какие-нибудь обнадеживающие знаки?

Эдриан Ньюи: Пилоты вполне довольны болидом, но они не могут быть счастливы до тех пор, пока он не станет быстрым. В этом нет ничего нового.

Вопрос: Что вы думаете о новых правилах? Как идет обсуждение между техническими директорами?

Эдриан Ньюи: Вы говорите о предложениях на 2008 год?

Вопрос: Или на 2006, неважно.

Эдриан Ньюи: Лично я считаю, что позволять командам продавать свои шасси или разработки другим командам - очень опасный путь. Это приведет к тому, что команды-середняки будут вынуждены либо исчезнуть, либо покупать чужие шасси. В итоге мы придем к тому, что три-четыре команды будут строить болиды, а остальные - покупать их. Это приведет к тому, что Формула-1 превратится в нечто вроде Indycar, а это было бы очень грустно. Поэтому я буду против этого предложения. Нужно сказать, что контроль над затратами - очень хорошая идея. Как правило, команды всегда будут тратить максимум возможного, поэтому нам просто нужно сделать так, чтобы прирост производительности от каждого лишнего доллара, потраченного топ-командой, был меньше, чем у команды-середняка. Если подходить к этому вопросу с такой стороны, а не навешивать балласт или что-то подобное, то это было бы очень неплохо.

Вопрос: Патрик, а что вы думаете об этих правилах?

Патрик Хэд: Я согласен с Эдрианом в том, что балласт - просто глупость, как и многие другие вещи. Но что-то должно быть сделано, нужно повысить конкуренцию. Если новые правила смогут этого добиться, то мы с удовольствием примем их. Я совершенно не вдохновлен возможностью превращения Формулы-1 в Формулу-3000 или еще что-то, хотя об этом много говорят. Да, соревноваться должны пилоты, но я думаю что сейчас очень многие, и в особенности автопроизводители, заинтересованы и в технической стороне вопроса. Я надеюсь, что мы с можем достичь компромисса.

Вопрос: В конце этого года в вашей команде будет очень интересная ситуация с пилотами. Насколько это беспокоит вас сейчас?

Патрик Хэд: Да не особо. Сейчас я больше занят короткосрочным планированием, нам нужно думать над нашей конкурентоспособностью в ходе сезона. Я уверен в том, что сейчас у нас два первоклассных пилота, и нам нужно заботиться только о том, чтобы сделать болид таким же быстрым, как они. И хотя Фрэнк постоянно говорит о том, что встречается с разными людьми и ведет переговоры, мы должны сконцентрироваться на работе над болидом.

Вопрос: Тот же вопрос Майку: не собираетесь ли вы менять пилотов? Очень многих пилотов связывают именно с вашей командой...

Майк Гаскойн: Мои комментарии будут примерно такими же, как и Патрика. В данный момент у нас не настолько быстрый болид, и лично я сфокусировн только на том как сделать его быстрее. Поэтому для меня вопрос пилотов в данный момент не является сколько-нибудь важным.

Вопрос: До этого момента мы разговоравали только об переработанном болиде. Будет ли изменен и двигатель?

Майк Гаскойн: У нас есть небольшое обновление двигателя для этой гонки, но для нового пакета специальных новинок не ожидается. Пока мы довольны нашим двигателем.

Вопрос: В прошлом году шасси Renault, созданное вами, было просто великолепным. Вы можете воспроизвести нечто подобное?

Майк Гаскойн: Надеюсь, что это будет что-то подобное, и даже лучше, но это займет некоторое время. В прошлый раз у меня ушло около двух лет. Важно, чтобы процесс разработки шел непрерывно в заданном направлении, сейчас у нас происходит именно это. Жаль, что мы не можем увидеть плоды этой работы прямо сейчас, но мы закладываем хороший фундамент на будущее. Так что мы просто контролируем процесс, и следим чтобы он шел в нужном направлении. Жаль, что от этого нет никакой пользы прямо сейчас, но зато мы можем быть уверенными что будущем будем иметь отличный болид.

Вопрос: Пэт, именно от вашей команды ждут борьбы с Ferrari. Это большая ответственность? Кроме того, пока ваша надежность на высоте. Сможете ли вы опередить красные болиды на финише?

Пэт Симондс: Ну, сейчас мы занимаем второе место в Кубке Конструкторов, поэтому мы являемся ближайшим преследователем просто по определению. Но я не думаю, что наш болид является вторым и по скорости, и это всерьез беспокоит меня. Но я думаю что как команда мы работаем очень хорошо, у нас постоянно появляются различные новинки и это отражается на результатах. Чтобы догнать Ferrari нам нужно проделать просто адски много работы, и даже еще больше - чтобы обойти их. Но мы никогда не считали это невозможным. Мы осознаем, насколько это сложно, но мы здесь именно для этого.

Вопрос: В этом году здесь перестроена пит-лейн и увеличен лимит скорости. Это изменит стратегию и тактику гонки?

Пэт Симондс: Как выяснилось, не очень. Все преимущества немного нивелируются длиной - новая пит-лейн на восемь метров длиннее, и начинается на десять метров раньше. Изменение в максимальной скорости дает выигрыш примерно в четыре секунды, но стратегия в Монако сильно отличается от стратегии в других гонках, поэтому я не думаю что она сильно изменится. Другие факторы, например, шины, будут иметь гораздо большее значение.

Вопросы из зала:

Вопрос: Эдриан, в финских СМИ было много спекуляуий на тему проблем Кими Райкконена с мотивацией из-за уровня вашего нынешнего болида. Вы можете прокомментировать это?

Эдриан Ньюи: Во первых я должен сказать, что почти не читаю прессу, поэтому я понятия не имею, что там писали. Если говорить о Кими, то он полностью профессиональный пилот, и старается изо всех сил. Иногда команде приходится нелегко, и очевидно, что мы все стараемся вернуться в лидеры. Кими- часть нашей команды, и у него точно такое же желание.

Вопрос: Патрик, вчера Ральф был немного обижен на ваши комментарии насчет того, что после аварии в Монце он потерял скорость. Вы можете проянить ситуацию?

Патрик Хэд: Это высказывание было сделано на частном совещании Allianz в Барселоне. Я говорил с четырьмя британскими журналистами, и рассчитывал что это останется вне протоколов. Мы разговаривали о том, почему Ральф регулярно уступает своему напарнику в квалификациях. Раньше у нас выступали два пилота, которые попадали в серьезные аварии: Нельсон Пике, у которого в Имоле взорвалась покрышка, и Тьерри Бутсен, и оба говорили мне что после аварии у них на полное восстановление ушло 6-9 месяцев. В частной беседе я упомянул, что возможно именно авария в Монце, которая произошла по нашей вине, оказывает на Ральфа некоторое влияние. Этот инцидент показывает, что разговоры не для протокола вредны, и больше я не сделаю эту ошибку.

Вопрос: Вопрос Эдриану. Сейчас ваша команда стала гораздо больше, и под вашим началом работает масса инженеров которые ранее создавали свои собственные болиды. Мне интересно, как идет процесс создания нового болида в McLaren? Кто высказывает новые идеи, как они интегрируются в систему? Особенно двухкилевая схема, к которой вы перешли два года назад. Как совмещаются все эти вещи?

Эдриан Ньюи: Это весьма объемный вопрос.

Патрик Хэд: Мы не торопимся.

Эдриан Ньюи: Да, конечно. В целом, у нас достаточно равноправная структура, или мы стараемся создать нечто похожее. Сложность в поддержании дисциплины, но я всегда хотел работать так, чтобы весь персонал мог сотрудничать и пользоваться чужими наработками без ограничений. Периодически мы устраиваем совещания со всеми главными инженерами. К примеру, одно из них было на прошлой неделе, где обсуждался болид на следующий сезон. После этого мы разбиваемся на небольшие группы и работаем в разных отделах. Любая команда Формулы-1 имеет четыре главных отдела - отдел дизайна, отдел аэродинамики, гоночной инженерии и симуляции. То же и у нас, никаких отличий от любой другой команды. Отвечу на ваш вопрос о двух килях. На болиде 2001 года стояли очень большие боковые дефлекторы, и они работали очень здорово. Сейчас все команды, в том числе Ferrari и Renault используют то же самое. Затем мы решили что нужно избежать того, чтобы этот элемент пересекался рычагами подвески, и переделали его в двухкилевую схему. С 2002 года мы продолжаем ее развивать.

Вопрос: И вы все еще довольны этим решением?
Эдриан Ньюи: Хороший вопрос. Я доволен. У этого пути есть и преимущества, и недостатки. По моему мнению, мы все еще извлекаем из этого выгоду. Всегда возникает вопрос: правильно ли мы оцениваем работу этого элемента, не идем ли по ложному пути? Но если мы сейчас повернем все вспять, то будем отброшены назад. Я думаю, что все команды в некотором смысле инерционны в своем развитии. Если постоянно радикально переделывать болид, нельзя добиться успеха.

Вопрос: Патрик, как я понимаю в следующем сезоне у вас будут вакантные места. Глядя на выступления Энтони Дэвидсона, не рассмариваете ли вы его в качестве потенциального кандидата? Утром он выступил просто великолепно...

Патрик Хэд: Он отличный пилот, это несомненно. Но так как мы не имели возможности поработать с ним, то... да, можно смотреть на время круга, его результаты впечатляют, но в то же время и наши тест-пилоты зачастую превосходят боевых на тестах. Очень сложно оценивать тестера, ведь у них очень мало гоночного опыта. Но очевидно, что Дэвидсон - сильный пилот, и мы рассматриваем и его кандидатуру. Да, именно так.

Вопрос: Патрик, в Барселоне ваш болид очень странно вел себя на трассе, особенно на торможении в некоторых ухабистых местах. Это проблема болида, или неверный выбор давления в шинах? В чем дело?

Патрик Хэд: Наши пилоты сказали, что их болиды были великолепны! Нет, я не совсем понимаю о чем вы говорите, и чем их поведение отличалось от поведения других болидов.

Вопрос: Эдриан, вы упоминали о переработанном болиде и дате первых тестов. Вы можете уточнить, когда это произойдет: через месяц, два? Сколько нам еще ждать, и насколько вырастет скорость?

Эдриан Ньюи: Мы ожидаем первого выхода на трассу через две или четыре недели. Очевидно, что это зависит от того, сколько деталей потребуется для текущих выступлений. Если мы не успеем за две недели, то потом сможем проехать только 50км за три недели. Симуляции показывают, что рост скорости будет существенным, но я бы не хотел уточнять.

Вопрос: Патрик, будет ли у нас возможность увидеть Жака Вильвева за рулем вашего болида? По слухам, он может получить место в команде уж в этом сезоне. Вы можете проинформировать нас подробнее?

Патрик Хэд: Мне бы хотелось, чтобы наши инженеры были такими же творческими людьми, как журналисты! После Барселоны журналисты сообщили мне, что Жак находится в Поль-Рикаре, и собирается тестировать наш болид. Это было первое, что я услышал по этому поводу. Я поднялся к Фрэнку, и спросил, но договоривался ли он об этом за моей спиной, но он тоже ничего не знал.

Вопрос: Ну а в будущем? Есть ли у вас совместные планы на следующие два-три месяца?

Патрик Хэд: В будущем все возможно. Я не могу и не буду это комментировать. Говорят, что Найджел Мэнселл вернется в гонки! Ведь официально он не уходил!

Вопрос: Патрик, еще один вопрос: мы слышали, что Жак посещал вашу штаб-квартиру. Будете ли вы отрицать это, и если нет, то по чьей инициативе?

Патрик Хэд: Ммм. Да, один раз мы встречались с ним.

Вопрос: Это была предварительная встреча?

Патрик Хэд: Нет.

Вопрос: Вы все возглавляете достаточно большие организации. Как по вашему, если будут приняты все нововведения предлагаемые Максом Мосли, насколько сократится численность персонала, инженеров?

Пэт Симондс: Я думаю, что на этом вопрос пока ответить очень сложно. Самое главное - мы не знаем, какие из правил в итоге будут приняты. Мы должны помнить, что мы пытаемся экономить деньги, но не все так просто. На прошлой неделе мы тестировались в Поль-Рикаре, погода была плохой и нам не удалось закончить намеченную программу. Мы вернулись с тестов, и, к примеру, потратили на тормоза на 3000 долларов меньше чем собирались, но я не пошел к Флавио и не сказал: "Флавио, я сэкономил 3000 долларов, почему бы тебе не снизить мою зарплату?". Это вопрос реинвестирования этих денег в другом месте, и если одни вещи в Формуле-1 станут дешевле, то мы просто будем тратить больше средств в других направлениях. Я не пытаюсь сказать, что в Формуле-1 глупо экономить, но в наши дни нельзя обойтись без некоторых вещей. Главное - это наш доход, бюджет, с которым нужно работать. И если, к примеру, тесты будут ограничены настолько, что нам не будет нужна тестовая команда, то мы поставим этих людей за испытательные стенды. Мы будет делать гораздо больше компьютерных моделей, этим будут занимать другие люди, но в целом мы все равно потратим все доступные сдерства.

Майк Гаскойн: Я думаю, что Пэт абсолютно прав. Я не думаю, что топ-команды почуствуют разницу. Они очень большие, и они сделают все, чтобы оставаться конкурентоспособными. Как только закроется одна дверь, сразу же откроется другая, и мы будет инвестировать средства в других направлениях. Для Формулы-1 очень важно что мы все - конструкторы, у нас разные команды и мы не должны лишать наши команды индивидуальности. Возможно, правила помогут маленьким командаам быть более конкурентоспособными. Но я думаю что на вершине все равно будет крупная команда, которая тратит очень много денег.

Патрик Хэд: Я должен еще раз подчеркнуть, что перед тем как мы примем изменения на 2008 год нам предстоит еще много встреч и совещаний, но так как после 2007 года Договор Согласия больше не будет иметь силы, ФИА будет вправе просто навязать нам свои правила игры. Тем не менее, я считаю что мы все же сможем прийти к соглашению. Пэт и Майк уже говорили, что мы все равно потратим все доступные средства. Если нам запретят тратить деньги непосредственно на болид, мы будем вкладывать их в тестовые стенды, в симуляционные программы и другое. Вопрос только в том, сможем ли мы отыграть те доли секунды, которые выведут нас в лидеры. Если бы какой-нибудь пилот, который может гарантированно опережать других на 0.1с запросил бы зарплату в 30 миллионов, то он бы получил ее. Неважно, откуда берется преимущество, мы все равно будем пытаться заполучить его любыми средствами.

Эдриан Ньюи: Я не уверен, что смогу многое добавить, за исключением того что все тратят деньги, которые могут получить. Я думаю, что мы могли бы избавиться от некоторых вещей - от балласта, карбоновых тормозов, возможно даже композитных рычагов подвески. Они не дают разницы в скорости, поэтому мы все могли бы отказаться от них. Топ-команды найдут куда потратить эти деньги, а вот небольшие команды получат больше средств на исследования, аэродинамические туннели, тесты, на что угодно. Это позволит им развиваться быстрее и сократить отставание от лидеров, мы ведь хотим добиться именно этого. С другой стороны, нам нужно изменить спортивную сторону дела, чтобы улучшить шоу. Я думаю что этот сезон является довольно скучным для зрителей, потому что никто из нас не может побороться с Михаэлем Шумахером и Ferrari. Поэтому нам нужно придумать что-то, что сократит разрывы, но просто ограничивать скорость будет большой ошибкой. Формула-1 - смесь пилота и болида, именно поэтому эта серия так популярна. Если бы все зависело только от пилота, то мы были бы похожи на любую другую гоночную серию. Кроме того, это означало бы что команда с лучшим пилотом ввсегда будет доминировать. Как уже говорил Патрик, если просто замедлять болиды, то все сведется к пилотам и все будут финишировать согласно их способностям. Я думаю, что нам нужно быть более осторожными вэтом отношении, чтобы не скатиться на уровень Формулы-3000. Наши болиды должны быть быстрыми, и зрители должны думать что их очень тяжело пилотировать.

Вопрос: В прошлом году Williams и McLaren подали в суд на ФИА за то, каким образом был изменен регламент. Дело все еще рассматривается?

Патрик Хэд: Я думаю, что вам лучше спросить об этом у Фрэнка. Я знаю, что оно еще продолжается, и что Макс периодически вынужден принимать в нем участие, но не знаю подробностей.

Вопрос: Эдриан, наверное, и вы не в курсе?

Эдриан Ньюи: Нет.

Вопрос: Патрик, вернемся к саге о Ральфе. Вы предполагаете, что после аварии в Монце он перестал быть уверенным в болиде. Вы говорили с ним об этом? И если дело в этом, возможно ему стоит посоветоваться с психологом?

Патрик Хэд: Ральф - умный парень, и сам прекрасно осведомлен о своем состоянии. Но вполне очевидно, что сейчас он не очень доволен своим положением относительно напарника по команде, и мы рассчитываем что он сможет сделать из этого нужные выводы. Как я уже сказал, я не буду больше комментировать этот вопрос.

Вопрос: Есть много различных программ для молодых пилотов, а что насчет инженеров? Есть ли в ваших командах программы развития молодых инженеров? Если да, то какие, если нет, то почему?

Пэт Симондс: Да, конечно. Наша компания очень большая, и чтобы сохранить темпы роста сейчас, и в будущем нам нужны молодые кадры. Поэтому сейчас мы проводим много тренировочных программ, в них участвует много молодых инженеров. Среди них много студентов, мы надеемся что когда они достигнут высокого профессионального уровня, то останутся работать в нашей компании. Мы все знаем, что инженеры важнее пилотов, не так ли?

Майк Гаскойн: Да, у нас есть аналогичные программы, обеспечивающие непрерывный приток новых кадров. Это гораздо дешевле и эффективнее, чем приглашать дорогих специалистов извне. Поэтому мы активно поддерживаем эту программу.

Патрик Хэд: У нас то же самое. У нас есть несколько инженеров которые работают у нас начиная с выпуска из университета, и мы весьма довольны их работой. Кроме того, сейчас мы поддерживаем нескольких студентов из различных университетов, и надеемся что в будущем они тоже будут работать у нас.

Эдриан Ньюи: Аналогично дело обстоит и у нас. На данный момент мы спонсируем трех или четырех студентов. Иногда мы нанимаем на работу еще не выпустившихся студентов, или только что защитивших диплом. Этот аспект развития очень важен, и мы тоже им не пренебрегаем.

Вопрос: Эдриан, Mercedes делает двигатели уже более 100 лет, но в данный момент дело не клеится. Как по вашему, не настало ли время для перестановок на вершине айсберга? Похоже, что раньше двигатели Ilmor были куда лучше, нам всем очень неприятно смотреть на языки пламени.

Эдриан Ньюи: Ну, Mercedes это очень большая компания, которая предена автоспорту. Да, у нас есть поводы для беспокойства за двигатель, но подобные проблемы зависят в том числе и от менеджмента. Аналогично, когда наличие проблемы становится очевидным, у такой большой проблемы занимает некоторое время чтобы выйти на путь ее решения. Но сейчас проблема выявлена, и мы ее решаем. Я считаю, что мы уже многого добились. Сейчас этим серьзно занимается лично Мартин Уитмарш, и он неплохо справляется. Я уверен в нашем будущем. Но такие вещи требуют времени. Надеюсь, что по ходу сезона мы увидим стабильное улучшение характеристик мотора, и нашей целью является возврат на вершину. Вероятно, это нам не удастся и в следующем году, но уже в 2006 году мы не будем уступать никому.

Вопрос: Пэт, несколько минут назад Патрик говорил про Энтони Дэвидсона и о том, что сложно оценить скорость тест-пилота в Гран-При. Что вы думаете о работе Франка Монтаньи, и, возможно, о его будущем?

Пэт Симондс: Я думаю что Франк очень, очень хорошо работает. Вмервые он впечатлил меня на прошлогодних пятничных тестах в Маньи-Куре, где случились все неприятности, которые могли. На одном из наших болидов взорвался двигатель, и нам пришлось решать эту проблему. Затем он вышел на трассу в запасном болиде, затем пошел дождь. Но он справился со всеми неприятностями, и показал себя очень зрелым. С тех пор он тестирует наши болиды уже очень долго, его результаты очень стабильны, он много думает о том, что делает, он умен, и мы очень им довольны как тест-пилотом. Что касается его будущего, я думаю что он полностью заслуживает места в Формуле-1, но я не знаю, будет это кокпит Renault, или нет. Очевидно, что мы поддерживаем нескольких молодых пилотов, но в нашей команде только два места. Но я полностью убежден в том, что Франк заслуживает места в гоночном болиде.