События в мире 31 августа 2023 года

Параллельная реальность, в которой нравится существовать никем не избранному, а значит, нелегитимному наднациональному европейскому руководству, откладывает свой отпечаток на проводимую ЕС политику. Так, сегодня глава Евродипломатии Жозеп Боррель, будто забыв, в каком состоянии сейчас находится Евросоюз, в рамках встречи глав МИД стран ЕС призвал готовиться к принятию десяти новых государств в состав данного объединения. Ранее глава Евросовета Шарль Мишель призвал ЕС быть готовым к приёму в свой состав новых государств к 2030 году.

Примечательно, что Боррель отдаёт себе отчёт в том, что многим, если не всем новым членам Евросоюза потребуется колоссальная помощь, чтобы развиться до стандартов ЕС. А это значит что? Правильно, страны-доноры должны продолжать недоедать, чтобы за их счёт, ничего при этом не делая, жили младочлены Евросоюза.

Сдюжат ли спины немецких, французских и итальянских работяг тянуть на своих горбах столь тяжёлую ношу, вопрос не просто открытый — он настежь распахнутый.

Уникальность текущей ситуации в рамках вооружённого конфликта на Украине в том, что параллельно друг другу сейчас идут два наступления: крупное по нескольким участкам линии боевого соприкосновения (ЛБС) со стороны ВСУ, и относительно компактное, зато дающее реальные результаты, на Купянском направлении со стороны ВС РФ. Продвижение идёт, но процесс это крайне медленный, причём настолько, что изменения на ЛБС на Купянском направлении необходимо смотреть не ежедневно, а хотя бы еженедельно. Минобороны также нечасто сообщает об улучшении обстановки в данном районе, но сегодня в официальной сводке он всё же промелькнул.

Согласно информации от российского оборонного ведомства, «Западная» группировка войск «улучшила положение по переднему краю» на Купянском направлении. Бои идут в общевойсковом формате: сухопутные войска продвигаются при поддержке артиллерии и авиации.

В украинском командовании данный участок ЛБС считают потенциально опасным. В ВСУ даже заявляют, что российские силы в этом районе насчитывают свыше 100 тысяч человек личного состава при соответствующем количестве техники. Впрочем, скорость продвижения ВС РФ эту информацию не подтверждает. Не исключено, что реальные наступательные пока находятся в резерве и готовятся к действию, когда для того сложатся необходимые условия.

В коллективном Западе по необъяснимым, не имеющим под собой никаких оснований причинам и впрямь свято верят в то, что на дворе середина—вторая половина XX века, что они цветущий сад, а вокруг джунгли, с которыми и общаться-то не стоит. Политика заведомо проигрышная, поскольку общаться придётся — и это в первую очередь в интересах Запада. Пока что, впрочем, такого рвения в Брюсселе, Лондоне и Вашингтоне не наблюдается. Наоборот: Запад продолжает нашпиговывать Украину оружием и деньгами, параллельно отвергая любые мирные инициативы, кроме заведомо невыполнимой и абсурдной по своему содержанию «формулы Зеленского», по сути требующей от России попросту капитулировать.

Сегодня об этом в очередной раз решил напомнить глава Евродипломатии Жозеп Боррель. По его словам, «формула/план Зеленского» — это единственный мирный план, который всерьёз обсуждается «на международной арене». Боррель отметил, что существует масса других мирных планов за авторством государств Глобального Юга, но на данном этапе ни один из них не обсуждался.

На самом деле, непонятно, что и как страны Запада собираются обсуждать без России как ключевой стороны в этом конфликте. Договариваться об архитектуре европейской безопасности в любом случае придётся: не при текущих европейских «элитах», так при других, и как-то после всего, что сотворил Запад за последние полтора года, пытаться наладить сосуществование с Россией тоже придётся. РФ, в свою очередь, неоднократно отмечала, что путь к миру на Украине начинается с немедленного прекращения поставок вооружений Киеву. И по-другому не будет.

Когда Владимир Зеленский избирался президентом Украины, он по неопытности чего только не наобещал: и конфликт на Донбассе закончить, и чтобы украинцы «больше никогда не плакали», и на колени перед семьями погибших солдат встать, и со всеми помириться, и вообще успеть всё сделать за один пятилетний президентский срок. История, как мы знаем, распорядилась иначе, и сегодня Зеленский — главный идеолог продолжения опустошительного для Украины вооружённого конфликта с Россией, количество жертв в котором столь огромно, что на коленях нынешнему главе украинского государства стоять придётся до конца жизни.

Вот и очередное своё обещание Зеленский вознамерился нарушить. Речь идёт о его планах сделать всё за один президентский срок и «уехать отдыхать». Сегодня в рамках интервью португальскому телеканалу RTP Зеленский заявил, что «никогда в жизни не бросит свою страну, если в следующем году будут проведены выборы». Впоследствии редакция RTP уточнила, что Зеленский имел в виду именно своё переизбрание в следующем году.

Важно понимать, что на Украине собираются отменить выборы, поскольку в стране военное положение, а значительная часть граждан физически не смогут реализовать своё право голоса по причине нахождения на чужбине в качестве беженцев или же на линии боевого соприкосновения в качестве военнослужащих.

Страны Запада уже предельно чётко намекают Зеленскому, что выборы в любом случае необходимо провести, иначе рушится продвигаемая на Западе сказка о «демократичности» Украины, на что президент Украины прямо ответил — не вопрос, если только Запад оплатит их проведение в столь непростых для страны условиях.

После того как Boeing и Airbus ушли с российского рынка, перед Россией как никогда остро встал вопрос о полном импортозамещении гражданского авиационного парка. Самолётов нужно производить много, очень много, причём работать не только на внутренний рынок, но и на внешний, тем самым возвращаться к советской модели, при которой чуть ли не каждый второй самолёт в мире был произведён в СССР. К счастью, процесс реального импортозамещения в гражданской авиации идёт уже несколько лет, и его результатами стал состоявшийся на днях опытный полёт первого полностью импортозамещённого среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100.

Не менее, а, может, и более крупные надежды российской гражданской авиации возлагаются на самолёт МС-21. Данных лайнеров требуется много, и производить их надо оперативно. Под это дело сегодня на заседании Правительства России было объявлено о рассмотрении целого пакета мер для расширения производства МС-21. Об этом заявил председатель Правительства Михаил Мишустин.

По словам премьера, будут изменены правила предоставления субсидий из федерального бюджета, что позволит авиастроительным заводам получить дополнительно порядка двадцати миллиардов рублей на «техническое перевооружение».

Важно понимать, что МС-21 и Sukhoi Superjet 100 относятся к самому востребованному классу гражданских лайнеров, и являются прямыми конкурентами таких рабочих лошадок, как Airbus A320 и Boeing 737.

В западной прессе каждый день что ни статья — то повод если не улыбнуться, то как минимум задуматься о реальной боеготовности армий стран-членов НАТО за вычетом США. Как известно, Германия отправила на Украину не только два—три десятка современных танков Leopard 2, но и порядка сотни морально устаревших танков Leopard 1. Поскольку опыта управления данной техникой у ВСУ, по понятным причинам, не было, сначала украинским танкистам пришлось пройти курс обучения. И вот на этом моменте начинается самое интересное.

Как сообщает издание The New York Times, в Германии целой эпопеей стал поиск тех, кто могут обучить экипажи управлению танками Leopard 1. Дело в том, что в самой Германии этот танк давно считается морально устаревшим, и в последний раз обучение немецких танкистов управлению этой техникой проходило аж в 2000 году.

В итоге Германии пришлось выкручиваться: для обучения ВСУ были привлечены военнослужащие армий Нидерландов и Дании, где танки Leopard 1 применялись дольше, чем в Германии. Кроме того, со своей основной работы были сняты уже пожилые немецкие танкисты, проходившие обучение на Leopard 1 ещё в 1980-х и 1990-х.

В статье уточняется, что несмотря на то, что Leopard 1 — старый танк, он всё ещё эффективен. Что касается Leopard 2, то их и в самой немецкой армии-то не хватает, поэтому те пара десятков единиц, что были переданы ВСУ и уже были подбиты на линии боевого соприкосновения, изымались непосредственно из действующих военных частей.

Не секрет, что совокупная военная и финансовая помощь Украине со стороны коллективного Запада с февраля 2022 года давно уже перевалила за сотню миллиардов долларов/евро и приближается к 150 миллиардам. Деньги расходуются на искусственное жизнеобеспечение украинского государства, на поставки оружия, зарплаты бюджетникам и военным, в общем, на всё, поскольку Украина как государство фактически перестало существовать и держится исключительно на западном «аппарате ИВЛ».

Учитывая, что в США и Европе и без Украины хватает циклопических проблем, решению которых десятки и сотни миллиардов долларов и евро отнюдь не повредят, некоторые реалистично настроенные политики всячески блокируют дальнейшую помощь Киеву. В случае с Евросоюзом это пока только Венгрия, руководство которой не боится задавать Еврокомиссии неудобные вопросы и требовать Киев отчитаться о расходовании уже ранее выделенных средств.

В частности, глава МИД Венгрии Петер Сийярто призвал ЕС и Украину подробно отчитаться о том, на что и когда были израсходованы уже ранее выделенные Киеву 50—70 миллиардов евро. Пока соответствующий отчёт не будет получен, в Будапеште будут препятствовать дополнительному финансированию Украины.

Отметим, что политическое руководство Венгрии максимально трезво оценивает ситуацию и препятствует дальнейшему финансированию Киева потому, что эти действия только затягивают конфликт, от которого в первую и, пожалуй, в последнюю очередь страдает именно Украина. В Будапеште считают необходимым договариваться с Москвой, поскольку без учёта мнения России данный конфликт потушить в принципе невозможно. А этот конфликт, как на днях справедливо отметил премьер Венгрии Виктор Орбан, не только и не столько про Украину, сколько про необходимость создания новой архитектуры безопасности в Европе — с учётом мнения России, естественно.

Для чего государства вступают в альянсы? С теоретической точки зрения, для объединения своих потенциалов перед лицом более мощного государства, дабы сравняться с его потенциалом и, тем самым, обезопасить себя от посягательств на собственный суверенитет. Но это в теории. На практике в наши дни государства, а точнее, его граждан, никто не спрашивает, вступать в альянс, прерывая десятилетия, а в отдельных случаях и столетия нейтралитета, или не вступать. Марионеточные «элиты» делают то, что им приказывают, и именно этим вызвано недавнее вступление Финляндии в НАТО с последующим неизбежным приёмом туда Швеции.

При всём этом в Хельсинки понимают, что десятилетия спокойной жизни, когда можно было сотрудничать и с Европой, и с Россией, после этого окончены: будучи страной-членом НАТО, на Финляндию автоматически в случае чего будут направлены российские средства доставки ядерного оружия. По такому поводу в этой скандинавской стране решили провести массовую инвентаризацию бомбоубежищ, о чём стало известно из отчёта министерства внутренних дел Финляндии.

Согласно отчёту, инвентаризация уже проведена, и в её рамках были проверены свыше пятидесяти тысяч объектов укрытия, способных в случае чего принять почти всё население Финляндии. За десятилетия нейтралитета и отсутствия угроз бомбоубежища обветшали и требуют дорогостоящего ремонта. Тем не менее, по официальной статистике, 83 % из них даже сегодня способны защитить население от радиации, а 90 % — от бомбардировок конвенциональным вооружением.

Чем дольше идёт вооружённый конфликт на Украине, чем больше техники теряют ВСУ, тем, как ни странно, не больше в Киеве желание наконец-то закончить эти боевые действия на любых условиях, лишь бы дальнейшего уничтожения страны не происходило, а ровно наоборот — тем больше аппетиты политического руководства Украины касательно западных систем вооружений. Не так давно Зеленскому удалось выбить из 19 датских (и то, до конца года Киеву передадут только шесть из них) и неизвестное количество нидерландских истребителей F-16. Однако все понимают, что этого критически мало, и такое количество даже минимально не повлияет не то что на стратегический уровень данного конфликта — даже на тактический.

Понимают это, как ни странно, и в Киеве, поэтому сегодня Зеленский в интервью очередному западному изданию заявил, что Украине необходимо 160 самолётов, чтобы побороть тотальное доминирование России в воздухе.

И хотя это всё звучит красиво, выражение лица, с которым Зеленский озвучивает данные цифры, говорит само за себя: столько самолётов Украина не получит, да и в целом вектор движения конфликта всем понятен.

Напомним, что председатель Объединённого комитета начальников штабов армии США генерал Марк Милли отмечал, что для того чтобы обеспечить Украине паритет с Россией в плане воздушной техники, Киеву необходимо передать порядка тысячи единиц различных самолётов. Реалистичность этого сценария, пожалуй, не нужно описывать.

Итальянский автомобильный бренд Alfa Romeo представил 33 Stradale — лимитированную модель спорткара, при проработке дизайна которого конструкторы вдохновлялись внешним видом одноимённой модели 1967 года. Актуальная версия Alfa Romeo 33 Stradale будет поставляться на рынок как с бензиновой, так и с электрической силовыми установками.

Западные автомобильные критики утверждают, что углепластиковый монокок и шасси с двойными поперечными рычагами позаимствованы у другого суперкара — Maserati MC20. А вот уже внешний вид, салон и бензиновый двигатель у Alfa Romeo 33 Stradale собственной разработки.

В случае с Alfa Romeo 33 Stradale обывателя больше всего удивят два обстоятельства. Во-первых, это действительно невообразимая лимитированность авто — производитель намерен выпустить только 33 экземпляра. Сколько там будет бензиновых версий, а сколько электрических — пока непонятно. Цена одного болида составляет около 2 млн евро, но в зависимости от индивидуальных запросов покупателя по части установки дополнительных опций она может измениться в сторону увеличения. Во-вторых, все 33 версии уже распроданы, новых моделей 33 Stradale пока можно не ждать.

Производство Alfa Romeo 33 Stadale (разумеется, ручной сборки) поручено опытному итальянскому кузовному ателье Touring Superleggera. Автомобильный бренд позаботился о том, чтобы новинка получила абсолютно новый салон с ярко выраженной «аналоговой эстетикой». То есть, физических кнопок и тумблеров из металла тут будет действительно немало. Часть из них находится на центральной консоли, что только добавляет салону несколько очков «ретроградности».

Панель приборов электронная, но в стандартном режиме она показывает скорость и количество оборотов двигателя с помощью нарисованных стрелок. А вот мультимедийного экрана нету вовсе — предполагается, что на огромной скорости водителю будет не до возни с настройками мультимедиа.

Бензиновая версия 33 Stradale получила 3,0-литровый битурбированный мотор V6 мощностью свыше 620 л.с. В паре с таким агрегатом будет работать 8-ступенчатый «автомат» DCT (с двумя сцеплениями) с электронным управлением. От 0 до 100 км/ч болит разгоняется менее чем за 3 секунды, максимальная скорость — 333 км/ч.

Все 33 экземпляра получат мощные перфорированные дисковые карбон-керамические тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Размерность штатных шин — 245/35 R 20 спереди и 305/30 R 20 сзади. Снаряжённая масса бензиновой версии — около 1500 кг, электрической — 2100 кг.

Электрический Alfa Romeo 33 Stradale является полноприводным, количество электромоторов пока не объявлено, максимальная совокупная мощность силовой установки превышает 750 л.с. Ёмкость 800-вольтовой батареи — 102 кВт·ч (из них потребителю доступны 90 кВт·ч), запас хода на одной зарядке — 450 км по циклу WLTP. До 100 км/ч электрический Alfa Romeo 33 Stradale, как и бензиновый, разгоняется менее чем за 3 с, максимальная скорость— 310 км/ч.

Объявлено, что первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale будет отгружен клиенту в декабре 2024 года, производство всех 33 моделей будет завершено только в 2026 году.

Трудно без подготовки назвать более неоднозначную политическую фигуру в истории России, чем Михаил Горбачёв. Во-первых, период его деятельности на посту главы государства, в исторической, естественно, перспективе, имел место совсем недавно, поэтому воспоминания у значительной части граждан РФ ещё относительно свежи. Во-вторых, именно на Горбачёва пришлась политика односторонних политических и геополитических уступок со стороны СССР перед коллективным Западом, итоги которых нам приходится разгребать и по сей день, в том числе и с использованием военной силы. Наконец, трудно сказать, напрямую ли Горбачёв виноват в коллапсе Советского Союза или же этот процесс к тому моменту носил уже системный характер, но дезинтеграция государства пришлась именно на его период руководства страной, а из песни слов, как говорится, не выкинешь.

Тем не менее, в историю России, какое название бы она ни носила, Горбачёв, однозначно, вошёл, и о том, что первый и последний президент СССР «оставил значительный след» в истории страны, заявил сегодня пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

Стоит отметить, что Песков сказал именно об оставлении Горбачёвым «значительного следа» в истории России — пресс-секретарь не стал упоминать, какого цвета этот след, чем и на чём был оставлен, тем самым предложив гражданам самим для себя решить, какова роль последнего руководителя советского государства в истории России.

Несколько дней назад в Сети появилась информация о том, что Польша и страны Прибалтики (Эстония, Литва и Латвия) выступили с призывом к Беларуси о выдворении из страны бойцов ЧВК «Вагнер», которых в данных сопредельных с Беларусью государствах воспринимают как отнюдь не эфемерную угрозу. Призыв, безусловно, нелепый по своей сути, поскольку угроз от Польши и Прибалтики для Беларуси исходит куда больше, и каждая из них сама по себе гораздо серьёзнее нескольких тысяч штурмовиков без тяжёлого вооружения. Собственно, сегодня президент Беларуси Александр Лукашенко в характерной для себя прямолинейной форме прокомментировал эти заявления польских и прибалтийских властей.

Как отметил Лукашенко, призывы, а по сути уже просто требования вышеуказанных государств, необоснованные и глупые в реалиях того, что и Польша, и страны Балтии постоянно увеличивают свои оборонные бюджеты, а также стягивают к границам Беларуси свои воинские формирования. По словам президента Беларуси, прежде чем предъявлять требования к Минску, в самих Польше, Литве и других странах Балтии сначала «не должно быть ни одного иностранного военнослужащего». Только в этом случае можно будет начинать разговоры на эту тему.

Дополнительно Лукашенко отметил, что Польша объявила об отказе выполнять нормы ДОВСЕ (Договор об обычных вооружённых силах в Европе) в отношении Беларуси.

Проще говоря, Польша и Прибалтика, как это часто бывает в случае лишённых реального государственного суверенитета стран, в своём глазу бревна не замечают, зато у других видят и соломинку.

Китайский автомобильный суббренд Jaecoo (следует читать как «джейку») компании Chery собирается в ближайшем будущем заявить о себе на российском рынке. Данный суббренд сначала выведет в РФ компактный кроссовер Jaecoo J7, который может быть оснащён как передним, так и полным приводом.

Чуть ранее мы писали ещё про одно имя в копилке Chery — суббренд Omoda. Так вот, Jaecoo по принятому головной организацией ранжированию находится выше «околопремиальной» Omoda, но ниже Exeed.

Jaecoo J7 — это разновидность кроссовера Chery Explore 06, который совсем недавно вышел на китайский рынок. Продажи нового автомобиля должны начаться в РФ в конце сентября, цены на них пока не установлены.

Длина нового кроссовера составляет 4500 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1680 мм, колёсная база — 2672 мм. Дорожный просвет у переднеприводной версии составляет 196 мм, у полноприводной — 186 мм. Объём багажника — 412 литров, если сложить сиденья заднего ряда, то 1332 литра.

Jaecoo J7 будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым турбомотором с заводским индексом SQRF4J16. Его отличительная особенность — это возможность заправляться 92-м бензином. Мощность — 186 л.с. при 275 Нм крутящего момента. Коробка передач — 7-ступенчатый «автомат» типа DCT с двумя сцеплениями. Полноприводная версия разгонятся от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды, переднеприводная — за 9,4 секунды. Максимальная скорость для обоих вариантов ограничена на отметке 180 км/ч.

Jaecoo J7 будет продаваться в России в четырёх комплектациях: Lifestyle, Ultimate, Active и Supreme. Базовая версия Lifestyle получит обивку салона из экокожи, двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, обогрев руля и лобового стекла, вентилацию кресла водителя, 10,25-дюймовую экран приборной панели, 13,2-дюймовый мультимедийный экран, аудиосистему с шестью динамиками, беспроводную зарядку и другие опции. Набор электронных ассистентов, круиз-контроль, 18-дюймовые литые диски и набор фронтальных, боковых и оконных подушек безопасности тоже имеется.

Комплектация Ultimate получит весь набор Lifestyle плюс панорамную стеклянную крышу с люком, коленную подушку безопасности для водителя, 14,8-дюймовый мультимедийный экран, аудиосистему на 8 динамиков, адаптивный «круиз», систему автоматическую аварийного торможения, а также систему распознавания дорожных знаков, систему удержания в полосе и другие полезные ассистенты.

Описать комплектации Active и Supreme очень просто — это как Lifestyle и Ultimate, но только с полным приводом. На сегодняшний день Jaecoo ещё не объявлял точных цен на кроссовер J7, но сделает это, по всей видимости, в ближайшем будущем.

Автомобильная компания Volkswagen представила модель Passat 2024 — новую версию популярного автомобиля, который будет доступен только в кузове универсал. Всё верно: от седана было решено отказаться, в Европе спрос на этот кузов стремительно падает несколько лет подряд.

Passat 2024 построен на обновлённой базе MQB Evo, которая также применяется в Tiguan следующего поколения и Gold Mk8. Если говорить про габариты, то она значительно больше предыдущего B8 для Европы (автолюбителям из Америки доступны авто на более устаревшей платформе).

Так, длина представленного Passat 2024 составляет 4917 мм, что делает его на 144 мм длиннее предшественника. Ширина увеличилась на 20 мм до 1852 мм, зато высота осталась практически неизменной и составила 1506 мм. Колёсная база увеличена на 50 мм до 2841 мм. Новый «Пассат» традиционно будет поставляться в нескольких комплектациях на любой вкус и кошелёк: Passat, Business, Elegance и R-Line. Покупатели смогут заказать для своих будущих авто литые диски размером до 19 дюймов, матричные светодиодные фары и динамичные светодиоды сзади (там, где установлена светодиодная полоса).

Passat поколения B9 может быть оснащён адаптивной подвеской DCC Pro: у новых амортизаторов по два управляемых клапана — для сжатия и отбоя. Заказать автомобиль с механической коробкой передач больше нельзя — только DSG.

Салон Passat B9 по сравнению со своим предшественником тоже получил множество изменений. Основное внимание притягивает к себе огромный экран мультимедиа на центральной панели. Планшет мультимедиа может быть с диагональю 12,9 или 15 дюймов, в нижней части его корпуса встроены сенсорные кнопки климат-контроля. Селектора переключения передач на центральной консоли больше нет — только подрулевой рычажок.

Расстояние между креслами увеличено на 50 мм, объём багажника составляет 690 литров, что на 40 литров больше, чем у B8. Если сложить спинки сидений второго ряда, то объём багажного отделения увеличится до 1920 литров против 1780 литров у предшественника. Будущие владельцы Passat B9 могут рассчитывать на установку в их автомобили проекционного дисплея, передних сидений ergoAcrive с вентиляцией и функцией массажа, а также большого количества электронных ассистентов.

Теперь про двигатели. Как ни странно, но Passat B9 можно будет заказать не только с бензиновым, но и дизельным двигателем. В последнем случае речь идёт о трёх версиях TDI — мощностью на 122, 155 или 193 л.с. Бензиновые версии 2.0 TSI доступны в версиях на 204 и 265 л.с. Все варианты комплектуются семиступенчатой коробкой DSG, а самые мощные версии дополнительно получат полный привод 4Motion.

Наконец, среди силовых установок нового Passat B9 особое внимание к себе будут притягивать электрифицированные версии. Так называемый «мягкий» гибрид оснастят бензиновой «турбочетвёркой» 1.5 eTSI (150 л.с.) и 48-вольтовым стартер-генератором с отдачей 20 л.с., который помогает ему в первые секунды разгона. Такой универсал станут оснащать коробкой 7DSG.

Есть ещё два варианта с подзаряжаемыми гибридами — такие автомобили получат название Passat eHybrid (раньше их называли Passat GTE). Новые варианты оснастят мотором 1.5 TSI, который работает по экономичному циклу Миллера; в шестиступенчатую DSG встроен 115-сильный электродвигатель. Мощность ДВС базового VW Passat eHybrid составляет 150 л.с., совокупная отдача системы – 204 л.с. Вторая версия имеет 177-сильный 1.5 TSI, суммарная мощность составляет 272 л.с.

Подзаряжаемые гибриды могут похвастаться более ёмкой батареей – 19,7 кВт*ч против 10,6 кВт*ч у прежнего Passat GTE. Заявлено, что только на электротяге Passat eHybrid сможет проехать около 100 км, общий запас хода – 1000 км.

Публичная демонстрация Volkswagen Passat B9 состоится в Мюнхене 5 сентября. В Германии за базовую версию автомобиля придётся выложить 39995 евро (предшественник стоил 38850 евро). В продажу все модели поступят только в будущем году.

Политика, которую проводят страны коллективного Запада, и в особенности, конечно, США, справедливо вызывает опасения у людей, которые не утратили способность к критическому мышлению. Особенно показателен в этой связи пример с Украиной, в которую США и Запад вцепились так, что никто этого, пожалуй, не ожидал: руками Украины Вашингтон уже готов конфликтовать с Россией чуть ли не действительно до конца. Всё это, учитывая, сколько американских денег поглощает Украина, а также учитывая тот факт, сколько в самих Штатах накопилось проблем, решению которых эти направляемые Киеву деньги совсем бы не повредили, наводит трезвые умы на мысль о том, что действующая администрация США отсиживает первый и последний срок — её никто не переизберёт.

Среди них американский журналист Такер Карлсон. Он, впрочем, воспринимает сложившуюся ситуацию не как позитивную для страны, а как потенциально непоправимую. По мнению Карлсона, которое он озвучил в интервью радиоведущему Адаму Каролле, чтобы удержаться во власти, нынешняя администрация может развязать прямой военный конфликт с Россией, и под этим предлогом не только сохранить власть, но и консолидировать её.

Здесь, конечно, Карлсон «нагнетает» и явно преувеличивает. Дело в том, что если бы США могли и не опасались последствий прямого столкновения с Россией, то «международная коалиция согласных» во главе с Вашингтоном для «обеспечения целостности Украины» уже давно была бы собрана, и назвали бы её «Операцией “Буря в степи”». Примеров только за последние 32 года — с момента распада СССР — было столько, что сомневаться в этом не приходится. В любом случае, тот факт, что в американской журналистике всерьёз выражают опасения прямого столкновения двух ядерных сверхдержав, это, скорее, позитивный момент. Хуже было бы, если бы этого опасения не существовало.

Операторы сотовой связи в России очень активно пользуются пусть и неубедительной, но всё же «отмазкой» касательно сложности с закупками телекоммуникационного оборудования после введённых против РФ коллективным Западом санкций. Под этим предлогом дорожают услуги, исчезают безлимитные тарифы, а раздача трафика на другие устройства становится платной дополнительной услугой. И если исчезновение безлимитных тарифов ещё можно кое-как объяснить, то вот введение дополнительной платы за раздачу и так уже оплаченного в тарифе трафика справедливо вызывает у абонентов недоумение. До такой степени, что в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) стали поступать жалобы в количестве, достаточном, чтобы ведомство на прошлой неделе решило их проверить.

Процесс, судя по всему, идёт. По крайней мере, несколько часов назад оператор МТС в комментарии для прессы уточнил, что компания находится в контакте с ФАС относительно жалоб на платную раздачу трафика. Как сообщил вице-президент МТС по направлению взаимодействия с органами государственной власти Андрей Рего, проблема обсуждалась на встрече с заместителем главы ФАС Петром Ивановым.

Как отметил Рего, МТС готова выработать принципы создания тарифов, в которых учитывался бы фактор раздачи интернета на другие устройства.

Важно понимать, что раздача мобильного интернета на другие устройства — это зачастую не баловство, а необходимость: не везде проведён стандартный проводной интернет, особенно когда речь идёт о дачных посёлках или о таких посёлках, в которые провайдеры не считают экономически целесообразным вообще заходить. Так что жалобы пользователей полностью оправданы, тем более что трафик в тарифном плане и так уже оплачен — и не сотового оператора дело, каким образом он будет потребляться.