События в мире 30 сентября 2024 года

Основа основ любого машиностроения — это станкостроение. Это даже не правило, это аксиома. Поэтому импортозамещение, если задача стоит действительно заниматься импортозамещением, а не пускать пыль в глаза, должно начинаться именно с возрождения станкостроительной отрасли. Посильную лепту в данный процесс вносит концерн «Калашников», который сегодня заявил о том, что его станкостроительное подразделение увеличило объём производства за последний год в два раза.

Также пресс-служба концерна сообщила, что за текущий год предприятие полностью исполнит в текущем году все контрактные обязательства по поставкам станков заказчикам. Среди заказчиков преимущественно отечественные компании, что, в общем-то, очевидно, но есть также и заказчики и в Беларуси. Сумма контрактов составляет более 500 млн рублей.

Отметим, что сейчас Россия переживает новый период индустриализации, а провести её, не организовав самое главное — разработку и выпуск станков — попросту невозможно. На одном китайском и турецком оборудовании далеко не уедешь, да и источник оборудования это крайне нестабильный.

Необходимо понимать, что станкостроение является стратегически важной отраслью машиностроения, и восстанавливать технологический суверенитет в ней необходимо в первую очередь.

General Motors представила обновлённую версию среднеразмерного электрического кроссовера Chevrolet Blazer EV 2025 модельного года. Главные изменения коснулись технических характеристик и ценообразования. В линейке появилась новая базовая версия с передним приводом, а версии с задним и полным приводом стали мощнее и получили увеличенный запас хода. Топовая версия SS также стала мощнее, чем ожидалось.

Обновления технических характеристик:

• Версия AWD: самая доступная на данный момент двухмоторная полноприводная версия с батареей на 85 кВт·ч подешевела на 1200 долларов и теперь стоит от 48 995 долларов. Мощность силовой установки выросла с 283 до 287 л.с., крутящий момент — с 452 до 481 Нм, а запас хода увеличился с 449 до 455 км по циклу EPA.
• Версия RWD: заднеприводная версия с одним электромотором получила прибавку к мощности — с 345 до 370 л.с. Крутящий момент остался прежним — 440 Нм. Запас хода с батареей емкостью 102 кВт·ч вырос с 521 до 538 км по циклу EPA. Цена — от 56 990 долларов.
• Версия SS: долгожданная двухмоторная топовая версия поступит в продажу в первом квартале 2025 года по цене от 61 995 долларов. Максимальная мощность в режиме Wide Open Watts составит 603 л.с. вместо ранее заявленных 565 л.с. Крутящий момент — 875 Нм. Разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) занимает 3,4 секунды. Емкость батареи — 102 кВт·ч, запас хода пока не объявлен.

Новая базовая версия FWD: в линейке появилась новая базовая версия с передним приводом и одним электромотором (223 л.с., 330 Нм). Цена — от 45 995 долларов. Информация о батарее и запасе хода пока не раскрывается. Продажи начнутся до конца текущего года.

Chevrolet Blazer EV построен на платформе Ultium. Его производство началось в ноябре 2023 года на заводе GM в Мексике. В первой половине 2024 года в США было продано всего 7234 экземпляра кроссовера. Это связано как с общим снижением спроса на электромобили, так и с проблемами с программным обеспечением, из-за которых продажи Blazer EV приходилось временно приостанавливать.

В США покупатели Chevrolet Blazer EV могут рассчитывать на федеральную налоговую субсидию в размере 7500 долларов. Габаритные размеры Chevrolet Blazer EV: длина — 4882 мм, ширина — 1981 мм, высота — 1651 мм, колесная база — 3094 мм.

На американском рынке также продается бензиновый Chevrolet Blazer, который не имеет никакого отношения к электрической модели.

В Китае стартовал приём заказов на новый лифтбек Mazda EZ-6, разработанный совместно с компанией Changan. Модель, построенная на базе Deepal SL03 (бренд Deepal принадлежит Changan), предлагается в гибридной и полностью электрической версиях. Позже EZ-6 должен появиться и на европейском рынке.

Mazda EZ-6 доступен в двух модификациях: подзаряжаемый гибрид и электромобиль. Обе версии имеют задний привод. Гибридная силовая установка состоит из бензинового атмосферного двигателя 1.5 (98 л.с.), который работает только в качестве генератора, и электромотора мощностью 218 л.с. Базовая версия гибрида оснащена батареей ёмкостью 18,9 кВт·ч, а остальные — 28,4 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет 130 км и 200 км соответственно (по циклу CLTC).

Электромобиль получил 258-сильный электромотор. Базовая версия оснащается батареей ёмкостью 56,1 кВт·ч, а остальные — 68,8 кВт·ч. Запас хода составляет 480 км и 600 км соответственно. В передней части электромобиля предусмотрен дополнительный багажник объемом 99 литров.

Несмотря на то, что Mazda EZ-6 базируется на Deepal SL03, он получил оригинальный внешний дизайн. Отличительными особенностями являются узкие ходовые огни и компактные блоки фар, расположенные под ними, безрамочные двери с выкидными ручками, единая плашка задних фонарей и выдвижной спойлер. Модель стандартно оснащается 19-дюймовыми колесами.

Длина Mazda EZ-6 составляет 4921 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1485 мм, колесная база — 2895 мм. Объем багажника — 479 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1174 литра.

Интерьер выполнен в том же стиле, что и у Deepal SL03. В салоне установлены отдельные экраны приборной панели и мультимедийной системы (10,1 и 14,6 дюйма соответственно), двухспицевый руль и двухэтажный центральный тоннель. В зависимости от комплектации доступны: стеклянная крыша (две секции), беспроводная зарядка, проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массаж сидений, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе, автопарковщик с функцией дистанционной парковки.

Предварительный диапазон цен на Mazda EZ-6 в Китае составляет от 160 000 до 200 000 юаней (около 2,1–2,6 млн рублей). Официальные цены будут объявлены в октябре и, вероятно, окажутся несколько ниже. Для сравнения, родственный Deepal SL03 в гибридной и электрической версиях сейчас стоит от 119 900 до 146 900 юаней (1,6–1,9 млн рублей).

Мировая премьера Mazda EZ-6 состоялась в апреле на Пекинском автосалоне. Производство налажено в Китае на заводе совместного предприятия Changan Mazda. Выпуск модели начался в июле. Старт продаж в Китае запланирован на 26 октября. В дальнейшем автомобили китайской сборки будут поставляться в Европу. В глобальной модельной линейке Mazda лифтбек EZ-6 заменит Mazda 6.

Как мы уже отмечали неоднократно, масштаб проникновения западных технологий во всё, что используется и производится в России, был запредельным, поэтому хоть незаконные западные антироссийские рестрикции («санкции») и нанесли в первую очередь ущерб тем, кто их вводили, но и российскую экономику также затронули. В частности, такая обязательная для любого находящегося в холодном климате аэропорта вещь, как противообледенительная жидкость, включает в себя импортные присадки.

Нетрудно догадаться, что импортозамещать необходимо и их производство, и вот, в ближайшие годы соответствующее производство будет организовано в Московской области. Как сообщило министерство инвестиций, промышленности и науки региона, проект по строительству предприятия по производству пакетов присадок для противообледенительной жидкости для гражданской авиации будет реализовывать компания «АФЛ РУС».

Строить предприятие будут несколько лет, а его запуск запланирован на 2027 год. Почему такого предприятия не было ранее, и это в России, всемирно известной своими морозами, вопрос, как вы понимаете, риторический.

В России наблюдается значительный рост серого рынка такси. По данным аналитического агентства «Прессиндекс», в Telegram существует 234 группы и 29 чат-ботов для вызова такси, а во «ВКонтакте» — 3,8 тыс. групп, объединяющих водителей и пассажиров для организации совместных поездок. Пять лет назад такого размаха серых схем в интернете не наблюдалось.

На фоне роста цен на услуги легальных такси все больше граждан предпочитают договариваться о поездках в социальных сетях. По данным Росстата, в июле 2024 года стоимость проезда на такси в расчете на 1 км выросла на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 43,11 рубля. Нелегальные водители могут предлагать пассажирам цены в два раза ниже, так как они не платят комиссию агрегаторам (20–30% от выручки) и не арендуют автомобили у таксопарков (2–3 тыс. рублей в день).

Гендиректор АНО «Цифровые платформы» Арсений Щельцин обратился к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать цифровизацию разрешительных процедур в сфере такси и содействовать реализации экспериментальных правовых режимов. По мнению эксперта, заказ такси в обход агрегаторов может быть дешевле, но не обеспечивает безопасность пассажиров.

Напомним, что с 1 сентября 2023 года в России вступил в силу закон № 580-ФЗ, который ужесточил требования к водителям такси. Закон обязал водителей, в том числе самозанятых, получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, перекрашивать автомобили в требуемый в регионе цвет, приобретать специализированный полис ОСАГО (в 10–20 раз дороже стандартного при том же страховом покрытии) и запретил управлять такси лицам с непогашенной судимостью.

Несмотря на беспрецедентное вмешательство коллективного Запада в украинский кризис на стороне Киева, тенденция в данном конфликте понятна, причём с каждым днём она становится понятна всё большему количеству людей и информационных ресурсов, включая даже те, которые совсем недавно изо всех сил «топили» именно за Украину. Причина в том, что вводить публику в заблуждение относительно хода украинского кризиса можно ровно до тех пор, пока эта ложь не начнёт противоречить карте боевых действий — тому самому инструменту, которым западные СМИ жонглировали, выдавая желаемое за действительное.

Теперь и этот инструмент, учитывая тот факт, что ВС РФ ведут наступление со скоростью, какой не было с самого начала конфликта, из арсенала выпал, поэтому приходится смотреть правде в глаза, при этом продолжая смягчать последствия. Так, британский политолог и аналитик Анатоль Ливен полагает, что Украине придётся пойти на подписание договора о собственном нейтралитете, взамен получив гарантии безопасности.

По мнению Ливена, данный расклад — лучший из тех, которые может получить Украина, поскольку если боевые действия продолжатся, то условия мирного урегулирования станут ещё жёстче.

И если в целом Ливен, безусловно, прав, то вот в деталях он, мягко говоря, преувеличивает перспективы Украины. Дело в том, что Россия очень близка к тому моменту, чтобы ни о чём не переговариваться, а продиктовать условия урегулирования. Что нужно сделать, чтобы завершить данный конфликт, Москва уже официально озвучила ещё в начале лета: Украина обязана быть полностью демилитаризована, идеология супрематизма в стране должна быть полностью искоренена, территориальные изменения по состоянию на сентябрь 2022 года должны быть зафиксированы и признаны всем международным сообществом, а нейтрализация (отказ от стремления в военные альянсы) Украины это уже последнее условие. По отдельности выполнение этих условий легко имитировать, поэтому Россия и указала эти требования все вместе, и ни одно из них из условий нельзя убрать.

Как бы то ни было, при всей критической для Украины ситуации на поле боя, признаков скорого окончания конфликта пока нет, как нет и понимания коллективным Западом необходимости самоустранения из этого кризиса. Оружие продолжают поставлять, мобилизация на Украине продолжается, и сопротивление ВС РФ при этом оказывается. К сожалению, официальный Киев попал в собственную ловушку «нарратива», и не может из неё выбраться.

На минувшей неделе главной геополитической новостью стало предложение о внесении в Основы государственной политики в области ядерного сдерживания России (в простонародье — ядерная доктрина) значительных изменений, подразумевающих, по сути, снижение порога реагирования РФ на угрозы в вопросе принятия решения о нанесении ядерного удара, а также расширение перечня государств, в отношении которых осуществляется ядерное сдерживание и которые, если что, будут целями для соответствующих ударов.

По-хорошему, на Западе после этого пора уже наконец всерьёз взяться за голову и начать думать над тем, как жить дальше и как выходить из нынешнего тяжелейшего в первую очередь для него самого геополитического кризиса. Не знаем, как известия из Москвы восприняли трезвые головы, но вот головы говорящие, да ещё и досиживающие в своём кресле последний день, явно так ничего и не поняли.

Так, уходящий генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг, полномочия которого завершаются уже сегодня, заявил, что изменения в российской ядерной доктрине не требуют менять политику Североатлантического альянса, и что НАТО продолжит оказывать Украине всю необходимую поддержку. Проще говоря, в представлении Столтенберга, конфронтация с Россией должна продолжаться несмотря ни на что. Как добавил Столтенберг, жонглируя фактами, Россия якобы пыталась предотвратить поставки на Украину западных вооружений, но ничего не получилось, поэтому и реагировать на ядерную риторику Москвы, дескать, тоже не стоит.

Во-первых, Россия никогда напрямую не говорила, что поставки вооружений для нужд ВСУ — это российская красная линия. Эти красные линии для себя рисовал сам коллективный Запад, который затем же их сам и стирал, заявляя, что это якобы были красные линии Кремля. Во-вторых, мы не будем сейчас объяснять господину Столтенбергу, как сильно он заблуждается и к чему подобное высокомерное поведение может привести коллективный Запад. Подсказка: к очень страшной жизненной правде, исправить которую, в случае чего, будет невозможно.

Социальные сети и иные техно-компании обязаны, если они хотят сохранять присутствие на российском рынке, следовать букве российского закона и по первому же требованию удалять запрещённый контент со своих серверов. После февраля 2022 года западные компании почему-то посчитали себя выше российского законодательства, за что теперь получают постоянные штрафы, замедления, а то и вовсе прозрачные намёки на то, что вскоре история их сервисов в России закончится.

Не является исключением и такой популярный в геймерской среде сервис, как Discord, предоставляющий пользователям бесплатную голосовую связь, а также выполняющий функции форума и мессенджера. В определённый момент времени в Discord решили, что не будут исполнять требования российского законодательства, и вот, накапливают штрафы, которые рано или поздно в любом случае придётся оплачивать. Так, сегодня Таганский суд Москвы помимо Google также оштрафовал и Discord — на сумму в 3,5 рублей — за неисполнение закона о самоконтроле социальных сетей.

Закон подразумевает, что платформы должны своими силами, без указания сверху, выявлять и удалять контент, подпадающий под категорию запрещённого. Discord даже не изображал исполнение этого требования.

Вообще, последнее время вокруг будущего Discord в России кипят нешуточные страсти. Ходят даже слухи, что сервис доживает в РФ последние недели, после чего он за многократные нарушения законодательства будет заблокирован на территории России. Да, минимальный процент пользователей будет продолжать пользоваться Discord через различные варианты обхода блокировок, но давайте быть честными хотя бы сами с собой: абсолютное большинство людей заморачиваться этим не то что не станут, даже не подумают об этом.

Будучи главной мировой техно-компанией, на Google лежит огромная ответственность за то, чтобы запрещённая информация не достигала общественные массы, пользующиеся сервисами Google. Так-то Google с очень большим энтузиазмом берёт под козырёк и исполняет все, даже самые невменяемые требования американского правительства и надзорных органов, но вот когда то же самое от компании требует Роскомнадзор, почему-то позволяет себе эти требования игнорировать.

За что постоянно получает штрафы за неисполнение требований об удалении запрещённого в России контента. Штрафы продолжают копиться, и сегодня Таганский суд Москвы дополнительно в очередной раз оштрафовал Google на 3,5 млн рублей за нарушение части 2 статьи 13.41 КоАП РФ, подразумевающей обязательство владельцев сайтов удалять размещённый на их ресурсах запрещённый в России контент.

Если кто-то считает, что Google удастся избежать уплаты данных штрафов, то он глубоко заблуждается. Рано или поздно геополитическая ситуация стабилизируется, и компаниям, которые хотят продолжать работать на огромном платёжеспособном российском рынке, придётся в полной мере выполнить все условия.

Для исполняющего обязанности президента Украины Владимира Зеленского начало переговоров с Россией сопряжено с рядом трудностей. Во-первых, принятый в остром приступе инфантилизма запрет на переговоры с РФ продолжает действовать. Во-вторых, завершение конфликта будет означать необходимость проведения на Украине выборов. И в-третьих, Зеленского и всю киевскую администрацию верхнего эшелона будет ждать суд, а если выражаться прямо, то военный трибунал. Там это прекрасно понимают, поэтому затягивать кризис будут ровно столько, сколько это позволяют делать западные спонсоры Украины.

Для Украины и её граждан это будет означать продолжение мобилизации, усиление разрушений страны, жизнь с веерными отключениями электроснабжения, продолжение коллапса экономики, а также накопление долгов перед коллективным Западом, который, и здесь не надо иллюзий, истребует с Украины их все сторицей. Ситуация тяжелейшая, и многим на Украине уже хотелось бы на любых условиях установить мир посредством переговоров с Россией. Но, как вы понимаете, действующее киевское политическое руководство к этому даже близко не готово, а сегодня народный депутат Верховной рады Украины Сергей Рахманин поделился своим мнением о том, что в принципе может побудить Зеленского и его команду к началу переговоров.

По мнению Рахманина, сейчас нет никакой причины, которая заставила бы Зеленского начать переговоры. Таким толчком к переговорам, считает нардеп, может стать разве что «полный коллапс линии фронта и угроза территориальных потерь, угроза уничтожения ВСУ и угроза быстрого захвата огромного количества территорий». Сегодня такой прямой угрозы, добавил Рахманин, не существует.

Вопрос здесь, впрочем, совершенно в другом. Дело в том, что хоть сегодня такой угрозы действительно нет, но вот условно «завтра» она может очень даже неиллюзорно появиться. Это первое. Во-вторых, если начнётся повсеместный коллапс, то зачем переговоры будут нужны Москве? Это уже будут не переговоры, а выставление Россией условий капитуляции. Судя по всему — и по траектории движения конфликта, и по невменяемости киевского политического руководства — всё идёт именно к реализации данного сценария. А ведь, если хорошенько подумать, никто напрямую не мешал Киеву исполнять Минские соглашения и «отделаться» только Крымом. Но таково правило любителей играть ва-банк: всегда можно и журавля в небе разглядеть, и синицу из рук упустить.

Как говорится, сражения выигрывают войска, а войны выигрывает логистика и промышленность. Соответственно, чтобы сделать так, чтобы оппонент в вооружённом конфликте потерпел поражение, нужно изо всех сил «выносить» именно его логистические и промышленные возможности.

Спустя более чем 2,5 года конфликта эту деятельность ВС РФ можно оценить на «троечку с натяжкой»: энергосистема Украины продолжает как-никак, но работать, логистические хабы ВСУ уничтожаются редко, подвижной состав продолжает работать, и лишь изредка Минобороны России демонстрирует эффектные кадры «накрытия» железнодорожных эшелонов при помощи оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК) «Искандер-М». И вот, сегодня как раз тот редкий день.

Как уточняется, удар был нанесён по месту разгрузки эшелона в населённом пункте Казанка в Николаевской области. Согласно сведениям МО РФ, в результате удара были уничтожены 12 вагонов с боеприпасами, направлявшиеся к передовым позициям ВСУ к линии боевого соприкосновения.

Когда-нибудь в будущем мы, наверное, узнаем, чем руководствовалось российское военное командование в рамках специальной военной операции, но упорное избегание решительного разрушения логистической инфраструктуры Украины, работающей сейчас преимущественно в интересах ВСУ, вызывает море вопросов.

Компания «Орелъ» планирует построить в Саратовской области штамповочно-механический завод, специализирующийся на выпуске авиационной продукции. Объем инвестиций в проект превысит 200 млн рублей. В настоящее время инвестор разрабатывает бизнес-план, строительство завода планируется завершить к 2027 году.

Компания «Орелъ» образовалась в начале 2000-х годов на базе заготовительно-штамповочного цеха «Саратовского авиационного завода». Предприятие специализируется на штамповке металлоизделий, что позволяет ускорить производственный процесс, повысить качество и обеспечить унификацию продукции.

Кроме того, в Саратовской области может появиться завод по производству рыбных кормов. Компания «Рыбкорм» готова инвестировать в проект 1,5 млрд рублей. Сейчас ведутся переговоры с поставщиками оборудования и разрабатывается техническое задание на строительство. Реализация проекта займет около двух лет.

Оба проекта были анонсированы в официальном телеграм-канале правительства Саратовской области.

Российская группа компаний UMG, известный производитель строительно-дорожной техники, планирует расширить свой бизнес за счёт выпуска сельскохозяйственных тракторов. Компания рассматривает возможность строительства нового завода в России, который станет базой для производства китайских универсально-пропашных тракторов.

Ранее UMG представила линейку из пяти тракторов собственного бренда мощностью от 90 до 260 л.с. на выставках «Золотая нива» и «Всероссийский день поля». Как сообщил заместитель гендиректора UMG Михаил Абовьян, на первом этапе эти машины поставляются из Китая в виде крупноузловых комплектов и собираются на Брянском тракторном заводе (БТЗ). Инженеры UMG принимали участие в адаптации китайских тракторов к требованиям российских аграриев. В дальнейшем компания планирует углубить локализацию производства.

Название китайского партнёра UMG не раскрывается, но по техническим характеристикам представленные модели совпадают с продукцией компании Weihe из провинции Шаньдун. Тракторы Weihe оснащаются двигателями Weichai Power и Shanghai мощностью 100–260 л.с. и стоят от 2,9 млн руб.

Пока эксперты и представители агрохолдингов неоднозначно оценивают перспективы проекта UMG. Некоторые считают, что компания выбрала тракторы эконом-сегмента, в то время как на рынке присутствуют более качественные и проверенные китайские бренды.

По мнению экспертов, запуск производства из машинокомплектов — это способ протестировать спрос и оценить потенциал рынка. Возможно, UMG стремится конкурировать с тракторами Минского тракторного завода (МТЗ) в сегменте до 100 л.с., где белорусская техника занимает лидирующие позиции.

После ухода с российского рынка крупных международных производителей сельхозтехники основная борьба развернётся между российскими и китайскими компаниями. Те предприятия из КНР, которые смогут быстрее локализовать свое производство в России, получат значительное преимущество. Пока уровень локализации в большинстве случаев остается низким.

Основными рисками проекта UMG эксперты называют валютные колебания и транзакционные издержки, связанные с расчётами с китайскими партнерами. Стоимость услуг посредников, которые обеспечивают проведение таких операций, достигает 5–6% от суммы перевода.

UMG – крупный производитель строительно-дорожной и специальной техники. В состав группы входят заводы «Эксмаш», «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины». Компания выпускает колесные и гусеничные экскаваторы, автогрейдеры, фронтальные погрузчики, коммунальные машины и другую технику.

Китайский рынок готовится встретить обновленный кроссовер Ford Equator Sport, который получил не только косметические изменения, но и новую гибридную модификацию. Рестайлинг затронул дизайн экстерьера и интерьера, а также расширил список доступных опций.

Премьера пятиместного Ford Equator Sport состоялась в Китае в 2021 году. Модель позиционируется как укороченная версия трёхрядного Equator, также выпускаемого на совместном предприятии Ford и JMC. В отличие от своего «старшего брата», Equator Sport вышел на мировой рынок под именем Territory, завоевав популярность в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

Внешне обновлённый Equator Sport отличается новой безрамочной решеткой радиатора с овальными прорезями, переработанными бамперами и оптикой. Кроссовер также получил расширенную палитру цветов кузова и новые варианты дизайна колёсных дисков. Габариты автомобиля увеличились: длина выросла на 55 мм и достигла 4685 мм, ширина (1935 мм), высота (1706 мм) и колесная база (2726 мм) остались прежними. Багажное отделение вмещает 448 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1422 литра.

В салоне Equator Sport появились новые материалы отделки и подголовники кресел. Центральное место на передней панели занимает «горб», который, вероятно, скрывает систему распознавания лиц, отсутствовавшую у предшественника. Производитель также обещает расширенный набор опций, включая систему активного шумоподавления, беспроводную зарядку для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Под капотом обновлённого кроссовера по-прежнему будет располагаться бензиновая турбочетвёрка 1.5 мощностью 170 л.с., работающая в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод – только передний. Главной новинкой станет подзаряжаемая гибридная версия PHEV, основанная на том же 1.5-литровом турбомоторе.

Продажи обновлённого Ford Equator Sport в Китае начнутся до конца года. Цены пока не объявлены, но дорестайлинговая версия стоит от 126 800 юаней (примерно 1,7 млн рублей). Ожидается, что глобальная версия Ford Territory получит аналогичные обновления в 2025 году.

РЖД проводит испытания новой модификации электропоезда «Финист» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Восьмивагонная машина должна «накатать» по полигону 96 часов до середины октября.

В ходе испытаний специалисты РЖД проверят тягово-энергетические, тепловые и тормозные характеристики поезда, а также его электромагнитную совместимость. Ранее электропоезд уже прошел предварительные испытания на действующей линии Москва — Владимир, где были изучены его тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки.

Восьмивагонный «Финист» разработан и произведен на заводе «Уральские локомотивы». В рамках работы над новой модификацией был создан отдельный тип немоторного прицепного вагона, на котором размещается часть оборудования, включая преобразователь собственных нужд и компрессор.

По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, новая конструкция позволит в будущем формировать поезда разной длины — от 3 до 12 вагонов — в зависимости от пассажиропотока на участках эксплуатации. Кроме того, изменяя количество моторных осей, можно добиться необходимого для конкретного участка ускорения.

Электропоезд предназначен для пригородного сообщения на участках, электрифицированных постоянным током. Он способен развивать скорость до 160 км/ч. В салоне расположены 652 сидячих места, а также дополнительные места для людей с ограниченными возможностями здоровья и шесть санитарных модулей.

Проектирование восьмивагонного «Финиста» началось в ноябре 2023 года, а производство опытного образца — в январе 2024 года.

Член Совета Федерации Артём Шейкин выступил с инициативой усилить контроль за использованием российских компонентов в промышленной продукции. Он предложил внести в законодательство нормы, обязывающие предприятия ежегодно отчитываться о доле отечественных комплектующих, а также предоставить органам власти право проводить выездные проверки для контроля за соблюдением этих норм.

В обращении к заместителю главы Минпромторга Василию Шпаку сенатор отметил, что действующее законодательство, регулирующее ведение реестра российской промышленной продукции, не предусматривает ни отчетности по использованию российских компонентов, ни выездных проверок.

Шейкин подчеркнул, что отсутствие такого контроля создаёт риск злоупотреблений со стороны «недобросовестных заявителей», которые могут включать в продукцию, заявленную как российская, иностранные компоненты.

В беседе с РИА Новости сенатор уточнил, что «введение правовой практики выездных проверок» необходимо для того, чтобы государственная поддержка направлялась только тем организациям, которые действительно используют российские компоненты. Это позволит эффективно бороться с компаниями, которые пытаются получить господдержку, «подмешивая» иностранные детали в отечественную продукцию.

Предложение Шейкина направлено на обеспечение реального импортозамещения в промышленности и предотвращение злоупотреблений при получении государственной поддержки.

На фоне выхода двух новых рамных внедорожников H5 и H9 из линейки Pro автомобильный бренд Haval активно расширяет дилерскую сеть Haval Pro. С начала лета количество центров удвоилось и достигло 30.

Всего с начала лета 2024 года в России открылось 36 новых дилерских центров Haval, включая 30 центров Haval Pro и 6 центров Haval City. Сейчас дилерская сеть бренда насчитывает более 180 центров.

Все официальные дилерские центры Haval соответствуют стандартам бренда, оснащены современным оборудованием и предлагают оригинальные запчасти и аксессуары. В центрах также доступны программы кредитования Haval Credit от банков-партнеров.

Haval Pro специализируется на продаже и обслуживании кроссоверов повышенной проходимости и рамных внедорожников: Haval H3, Haval H9 и Haval H5. Новые центры Haval Pro появились в разных регионах России:

• Центральный федеральный округ: 11 центров (2 в Москве, 6 в Московской области, по одному в Ярославле, Владимире и Рязани).
• Приволжский федеральный округ: 9 центров (2 в Самаре, по одному в Уфе, Саратове, Тольятти, Ульяновске, Перми, Набережных Челнах и Оренбургской области).
• Сибирский федеральный округ: 3 центра (в Иркутске, Новосибирске и Красноярском крае).
• Урал: 1 центр (в Челябинске).
• Санкт-Петербург: 3 центра.
• Екатеринбург: 3 центра.

Haval City ориентирован на продажу городских кроссоверов: Haval Jolion, Haval Dargo, Haval Dargo X, Haval М6, Haval F7 и Haval F7X. Также в центрах Haval City можно приобрести и обслужить пикапы GWM Poer и GWM Poer Kingkong.

Новые центры Haval City открылись в Московской области, Пензе, Улан-Удэ, Чите, Нижнем Новгороде и Якутске.