События в мире 24 декабря 2024 года

Поскольку Россия переформатировала специальную военную операцию из операции по принуждению Киева к миру в конфликт на истощение Украины, а вместе с ней и всего помогающего ей коллективного Запада, то процесс сильно затянулся. Несмотря на это, исход текущего кризиса очевиден с первого дня, и ничто не может эту реальность изменить: статистика и математика не на стороне вооружённых сил Украины и даже не на стороне всего НАТО, включая Соединённые Штаты. Те, кто умеют считать, это понимают, поэтому прямо заявляют, что Украина сегодня может надеяться только на чудо.

Так, по словам американского военного эксперта и бывшего инспектора ООН по вооружениям в Ираке Скотта Риттера в интервью блогеру Дэнни Хейфонгу, Киев терпит поражение, и его вера в то, что ему поможет дополнительное оружие, наивна: ему поможет только чудо.

Необходимо понимать, что несмотря на все шапкозакидательские заявления как в России, так и за рубежом из числа тех, кто считают РФ правой в данном конфликте, до коллапса вооружённых сил Украины ещё далеко: ВСУ активно пополняются новобранцами, беспрекословно исполняют приказы, какими бы нелепыми они не были, да и в целом сохраняют возможность держать позиции за счёт беспилотников. Говорить, что России легко даётся продвижение, а ВС РФ сейчас в наступлении по всей линии боевого соприкосновения, это как минимум проявлять наивность. Сопротивление оказывается, причём ожесточённое.

Собственно, тот факт, что Западу и постмайданным властям Украины удалось так зомбировать своё население, и является одной из ключевых причин, по которым президент России Владимир Путин на прошлой неделе признал, что решение о проведении специальной военной операции следовало принимать гораздо раньше, а не тогда, когда уже дальше некуда было тянуть.

В сентябре 2022 года российское общество было встряхнуло частичной мобилизацией. Огромное количество людей рванули вовсе не в военкоматы, а в Верхний Ларс, в аэропорты или просто заперлись по квартирам, хоть все из них и так не подпадали под частичную мобилизацию. Ущерб экономике России это решение политического руководства нанесло огромный, и повторения данного события в Кремле совершенно очевидно не хотят, поэтому для набора в армию теперь применяют принцип добровольного комплектования с огромными, поистине колоссальными материальными благами, служащими в качестве мотивации.

И данная методика работает: в обществе снят стресс на тему мобилизации, войска получают пополнение. Колоссальные денежные выплаты контрактникам, конечно, приводят к общей инфляции, но в расчёте государства это можно перетерпеть ради и выполнения целей специальной военной операции и общего комплектования вооружённых сил. В частности, сегодня зампред Совбеза России Дмитрий Медведев назвал число людей, подписавших контракты с Минобороны на прохождение военной службы.

По словам Медведева, за 2024 год было заключено почти 440 тысяч соответствующих контрактов. Это примерно соответствует 1 200 человек в сутки.

Безусловно, данная практика негативно влияет на гражданскую экономику: российское политическое руководство регулярно отмечает острую нехватку специалистов на предприятиях, и изъятие трудоспособного населения в вооружённые силы явно не способствует решению соответствующей проблемы.

Поскольку производство ракет и самих пусковых установок ОТРК «Искандер-М» в России многократно увеличено, то и расходовать их вооружённые силы могут позволить себе более свободно. «Искандеры» бьют по целям на Украине регулярно, и сегодня не исключение: под удар попал Кривой Рог.

Официальной сводки о результатах удара нет, хотя поторопиться с ней Минобороны отнюдь не помешает. Дело в том, что показания с мест позволяют предположить, что расчёт ОТРК «Искандер-М» немного не рассчитал координаты, в результате чего ракета попала не по объекту, а рядом, в том числе нанеся повреждения гражданским постройкам. Ну а дальше уже дело за МО РФ: опровергнуть информацию, заявив, что разрушения гражданских построек связаны с работой украинской противовоздушной обороны, или же промолчать.

В любом случае, работа по нанесению ударов по тылам ВСУ должна быть системной, постоянной и каждодневной. Только так можно приблизить завершение специальной военной операции полностью на российских условиях, каждое из которых обязательно для выполнения.

Как отмечают здравомыслящие эксперты, на Западе инфантильные политические функционеры, словно в детском саду, очень любят обсуждать ту или иную проблему между собой, не прислушиваясь при этом к заявлениям другой стороны. Нетрудно догадаться, что такие «обсуждения» ни к чему не приводят. В частности, Россия уже неоднократно говорила, что снятие всех рестрикций («санкций») — это условие для урегулирования текущей конфликтной ситуации между РФ и коллективным Западом, однако с той стороны этого не слышат и продолжают проявлять безумие, повторяя одно и то же действие в расчёте на иной исход.

Так, издание The Washington Post узнало, что администрация президента США Джо Байдена перед уходом устроит прощальный аккорд из незаконных антироссийских рестрикций, под которые попадёт так называемый теневой танкерный флот, которым Россия сейчас пользуется для транспортировки нефти. Идея заключается в том, чтобы «добиться двузначного снижения доходов РФ в течение 6—12 месяцев», чтобы, дескать, Москва не могла финансировать свою «военную машину».

Напоминаем, что Россия поставила снятие всех рестрикций как условие для урегулирования отношений с Западом. Снимать ограничения («санкции») придётся, и Западу ещё очень сильно повезёт, если Москва не затребует абсолютно справедливых компенсаций за экономический ущерб от их введения. В этой связи совсем непонятно, чем руководствуется невменяемая уходящая администрация Белого дома.

Так ведь можно допрыгаться до того, что России придётся устраивать танкерам военное сопровождение и топить всех, у кого хватит глупости приблизиться.

Конец года — это всегда время подведения итогов. Вот и российские предприятия оборонно-промышленного года их потихоньку подводят. В частности, сегодня концерн «Калашников» сообщил о том, что в полном объёме и в указанные сроки выполнил заказ на поставки в войска беспилотников «Гранат-4» и «КУБ». Параллельно пресс-служба «Калашникова» уточнила, что производство соответствующих БПЛА на мощностях предприятия в уходящем году возросло в 10 раз.

«Гранат-4» является беспилотником-разведчиком (официально: возимым комплексом дистанционного наблюдения и ретрансляции с беспилотными летательными аппаратами), а «КУБ» — ударным беспилотником-камикадзе. Оба этих вида вооружения отлично зарекомендовали себя в зоне специальной военной операции, с чем, собственно, и связан повышенный интерес армии к данной продукции.

Напомним, что засилье беспилотников в зоне боевых действий является ключевой, да и, по большому счёту, единственной причиной, по которой продвижение ВС РФ идёт столь медленными темпами. Провести ту или иную вылазку незаметно для противника невозможно, сосредоточить определённый ударный «кулак» тоже невозможно. По-хорошему, конечно, Украину необходимо отключать от рубильника самым бескомпромиссным способом, дабы полностью парализовать производство БПЛА на её территории. Но из каких-то соображений, которыми с нами никто не делится, электричество на Украине всё ещё есть, причём в избытке.

Малазийский бренд Proton, подконтрольный Geely Auto, выпустил на рынок электрический кроссовер e.MAS 7. Примечательно, что новинка является практически полной копией Geely Galaxy E5, дебютировавшего в Китае этим летом. Proton e.MAS 7, чьи поставки будут осуществляться напрямую из Китая, стал первым национальным электромобилем Малайзии. При этом технически он идентичен Geely Galaxy E5, построенному на платформе GEA, являющейся разновидностью SEA.

Габариты автомобилей совпадают: длина – 4615 мм, ширина – 1901 мм, высота – 1670 мм, колесная база – 2750 мм. Дорожный просвет e.MAS 7 составляет 173 мм. Внешние отличия Proton e.MAS 7 от Geely Galaxy E5 сводятся к замене эмблем и отсутствию «световой панели» на передней части. Интерьер также унифицирован, за исключением расположения руля, обусловленного левосторонним движением в Малайзии.

Силовая установка у кроссоверов общая – 218-сильный электромотор на передней оси. Для малазийского рынка предложено две комплектации. Базовая версия Prime оснащена батареей емкостью 49,52 кВтч, обеспечивающей запас хода в 345 км по циклу WLTP. Топовая комплектация Premium получила аккумулятор на 60,22 кВтч, с которым дальность хода возрастает до 410 км. Разгон до 100 км/ч у Prime занимает 6,9 секунды, у Premium – 7,1 секунды. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 175 км/ч.

В оснащение базового Proton e.MAS 7 входят светодиодная оптика, 18-дюймовые диски, цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, мультимедийная система с 15,4-дюймовым экраном, беспроводная зарядка для телефона, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, а также системы автоматического торможения и удержания в полосе. Версия Premium дополнена 19-дюймовыми колесами, панорамной крышей, проекционным дисплеем и вентиляцией передних сидений.

Стоимость Proton e.MAS 7 начинается от 109 800 ринггитов (около 2,5 млн рублей) за версию Prime и от 123 800 ринггитов (примерно 2,8 млн рублей) за Premium. Начало поставок запланировано на начало следующего года. Таким образом, Geely, используя бренд Proton, расширяет свое влияние на рынке Малайзии, предлагая электромобиль, по сути, под двумя разными знаменами, что является стратегическим ходом в условиях растущего спроса на экологичный транспорт.

Наблюдая за ходом специальной военной операции, можно сделать вывод, что системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) сохраняют свою высокую эффективность в деле подавления ракет западного производства, однако стремительно теряют эффективность в деле противостояния беспилотникам, особенно что касается FPV-дронов, всё чаще в том числе и с украинской стороны управляемых по оптоволокну. В любом случае, комплексы РЭБ списывать со счетов не то что нельзя, даже наоборот: на Западе отмечают, что именно российское радиоэлектронное подавление стало крайне неприятным сюрпризом для натовских военных.

Так, согласно комментарию Маркуса Райснера, полковника австрийского института подготовки офицеров при Терезианской военной академии, использование РЭБ российской армии позволило значительно снизить эффективность западных систем вооружений, в ряде случаев практически полностью обнулив результаты её работы. Как отметил Райснер, управляемые артиллерийские снаряды Excalibur из-за воздействия российской РЭБ имеют точность всего в 6 %, британские ракеты Storm Shadow по той же причине имеют результативность в 25 %, и то, из этих 25 % большая часть впоследствии сбивается российской противовоздушной обороной. Кроме того, до 10—40 %, в зависимости от обстоятельств, сократилась эффективность реактивных систем залпового огня HIMARS.

Офицер считает, что когда западные армии участвовали в конфликтах на Ближнем Востоке, в командовании западных армий начало набирать популярность мнение о том, что комплексы РЭБ утратили актуальность. Реальность, добавил Райснер, такова, что в этих конфликтах РЭБ действительно не были нужны по причине колоссального дисбаланса в технических возможностях сторон.

Проще говоря, если натовские коалиции или США в отдельности во время своих кампаний могли безответно наносить удары по противнику, то в рамках конфликта на Украине такое немыслимо: технический уровень сторон примерно сопоставим (мы сейчас не будем уточнять, что Украине техническое равенство обеспечивается исключительно коллективным Западом. Это, безусловно, факт, но в рамках конкретного исследования он не столь важен), и ВС РФ активно используют радиоэлектронное подавление как для обороны, так и для наступления.

Иными словами, сейчас на Западе должно начаться стремительное возвращение в объективную реальность: избиение детей, коим можно назвать операции армии первого класса в странах с вооружёнными силами в лучшем случае третьего класса, хотя в реальности, скорее, и того ниже, нельзя называть актуальным боевым опытом. Тем временем в США продолжают пребывать в иллюзиях, делая вид, будто американская армия всемогущая, раз смогла в рамках операции «Буря в стакане пустыне» одолеть вооружённые силы Ирака, измотанного сначала войной с Ираном, затем незаконными санкциями.

Несмотря на кажущуюся простоту и всеобъемлющее применение, подшипники — это сложное механическое устройство. В советские годы потребности машиностроения в подшипниках обеспечивало огромное количество подшипниковых заводов, которые в период святых для всё стремительнее истончающейся прослойки российских граждан 1990-х были пущены под нож с целью превращения России, да и СНГ в целом, в рынок сбыта для западной продукции, параллельно используя эту зависимость в качестве оружия и фактора давления.

Теперь, когда это оружие было полностью применено, перед Россией стоит задача колоссальных масштабов: возродить то, что было в советский период, и не просто возродить, а многократно нарастить. Процесс пока идёт с большим скрипом, но главное, что начало положено. Вот и подшипниковые заводы, без продукции которых немыслим никакой вид машиностроения, наращивают производительность. В частности, сегодня Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщило об увеличении производственных мощностей Завода автомобильных подшипников № 1, расположенном в особой экономической зоне «Дубна».

Как уточняется, предприятие запустило две новые автоматические производственные линии, на которых проводятся самые важные операции по шлифовке поверхностей колец подшипников, включая шлифование дорожек качения.

До конца текущего года завод выпустит 60 тысяч подшипников, а в следующем году объёмы производства автокомпонентов достигнут приблизительно 250 тысяч.

Чем завершаются вооружённые конфликты? Вариантов, на самом-то деле, не так много. Формально их три: либо наступают переговоры и политико-дипломатическое решение конфликта, либо происходит военное уничтожение одной из противоборствующих сторон другой противоборствующей стороной, либо конфликт не завершается вовсе и продолжает тлеть десятилетиями. Третий вариант в истории человечества редок, обычно происходит некий гибрид коллапса государственности одного из противников, после чего ему навязываются условия урегулирования, продиктованные победителем. Вот и по мнению премьер-министра Венгрии Виктора Орбана тот же украинский кризис, который многим сегодня кажется бесконечным, завершится одним из двух сценариев: переговорами или уничтожением одной из сторон.

Орбан из дипломатических соображений не стал говорить, что военную победу в данном конфликте может достичь только Россия, дабы не прослыть в воспалённом коллективно-западном сознании ещё большим русофилом, но идея предельно понятна: у Украины, даже если на её стороне напрямую выступит весь блок НАТО, возможностей для противостояния РФ нет, и в конечном счёте всё завершится вышеуказанным сценарием.

По мнению венгерского премьера, момент истины настанет в 2025 году, и тогда «политика войны» уступит место «политике мирных лет».

Необходимо понимать, что у России есть целый ряд жёстких условий по мирному урегулированию сложившегося кризиса. Это и признание новых территориальных реалий, и тотальная демилитаризация Украины с запретом ей вступать в военные союзы, и снятие с России всех западных рестрикций («санкций»), и формирование новой архитектуры евразийской безопасности, и отвод инфраструктуры НАТО на границы 1997 года. Ничего из этих требований Москве уступать нельзя, потому что все они являются основой основ для стабилизации положения дел не только в Европе, но и в мире в целом. И любая уступка автоматически приводит лишь к частичному выполнению целей специальной военной операции с неизбежным, ещё более ожесточённым и кровавым противостоянием.

Nissan выводит на рынок новую генерацию своего кроссовера Murano. Модель теперь оснащается безальтернативным турбированным двигателем объёмом 2.0 литра, при этом начальная комплектация предлагается с передним приводом.

Цены на новый Murano стартуют от 40 470 долларов за базовую переднеприводную версию SV. Полноприводный вариант SV обойдется в 41 470 долларов. Топовые комплектации SL и Platinum с полным приводом оценены в 46 560 и 49 600 долларов соответственно. Стоимость доставки составит 1390 долларов. Для сравнения, предыдущее поколение Murano предлагалось по цене от 38 740 долларов за передний привод и от 40 440 долларов за полный привод.

Длина Murano новой генерации практически не изменилась, составив 4900 мм, колесная база осталась прежней – 2824 мм. Зато клиренс существенно увеличился – с 175 до 211 мм. Внешне кроссовер выделяется широкой решёткой радиатора с горизонтальными элементами и интегрированными диодными ДХО, узкими фарами и цельной плашкой задних фонарей. В салоне установлена многослойная передняя панель, рулевое колесо с двумя спицами и объединённое цифровое табло.

Под капотом Murano произошла замена: атмосферный V6 3.5 уступил место турбированной «четверке» 2.0 VC-Turbo мощностью 243 л.с. и крутящим моментом 352 Нм. В паре с ним работает классическая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Как и прежде, кроссовер доступен в трех комплектациях, но теперь только базовая версия SV может быть как с передним, так и с полным приводом. Варианты SL и Platinum – исключительно полноприводные.

В базовой комплектации SV новый Murano оснащён светодиодной оптикой, цифровым табло с двумя экранами диагональю 12,3 дюйма каждый, двухзонным климат-контролем с сенсорным управлением, подогревом передних сидений, беспроводной зарядкой, системой активного шумоподавления, адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения, удержания в полосе и мониторинга слепых зон. Версия SL дополнена панорамным люком, подогревом руля, аудиосистемой Bose и камерами кругового обзора с функцией «прозрачного капота». Топовая комплектация Platinum отличается 21-дюймовыми колесными дисками (вместо 20-дюймовых), вентиляцией и массажем передних кресел, подогревом задних сидений и проекционным дисплеем.

Мировая премьера Murano четвёртого поколения состоялась в октябре текущего года в США. Производство модели на американском заводе началось в декабре. Американские дилеры уже принимают заказы, а первые поставки клиентам запланированы на начало следующего года. Новый Murano, сделавший ставку на турбонаддув, предлагает эволюционный виток в дизайне и технологиях, стремясь занять свою нишу на рынке, несмотря на более высокую ценовую планку.

General Motors опубликовала динамические характеристики Chevrolet Corvette ZR1. Суперкар разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 2,3 секунды и достигает максимальной скорости 375 км/ч. Время прохождения четверти мили (402 м) составляет 9,6 секунды при скорости на выходе 245 км/ч. В октябре президент GM Марк Ройс лично подтвердил максимальную скорость на испытательном полигоне в Германии.

Corvette ZR1 оснащен 5,5-литровым бензиновым битурбомотором V8 LT7 (1079 л.с. при 7000 об/мин, 1123 Нм при 6000 об/мин), 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и задним приводом. Двигатель имеет систему смазки с сухим картером, «плоский» коленвал, комбинированный впрыск топлива (350 бар) и степень сжатия 9,8.

В стандартную комплектацию входят карбон-керамические тормоза (передние — 400 мм, 6-поршневые суппорты; задние — 390 мм, 4-поршневые суппорты) и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R (275/30 ZR20 спереди, 345/25 ZR21 сзади). Масса — 1665 кг (купе) или 1705 кг (кабриолет). Объём бака — 70 л.

С опциональным пакетом ZTK Performance, включающим карбоновый аэродинамический обвес (прижимная сила свыше 544 кг), усиленные пружины и перенастроенные амортизаторы Magnetic Selective Ride Control 4.0, достигаются наилучшие показатели разгона. Без этого пакета разгон до 60 миль/ч занимает 2,5 секунды, а четверть мили проходится за 9,7 секунды.

Для сравнения: полноприводный гибридный Corvette E-Ray разгоняется до 60 миль/ч за 2,5 секунды и проходит четверть мили за 10,5 секунды, а Dodge Challenger SRT Demon 170 (1039 л.с.) – за 1,66 и 8,91 секунды соответственно.

Продажи Corvette ZR1 начнутся в следующем году, ориентировочная цена — 200 000 долларов. Первый экземпляр будет продан на благотворительном аукционе 25 января.

В Южной Корее стартовали продажи нового Hyundai Palisade. Кроссовер второго поколения стал больше и получил девятиместную версию. На домашнем рынке модель предлагается с новой бензиновой «турбочетвёркой» 2.5 и гибридной установкой на её базе. Цены начинаются от 43 830 000 вон (примерно 3,15 млн рублей).

Внешность Palisade второго поколения стала ещё внушительнее: вертикальные светодиодные ходовые огни и задние фонари, двухъярусные прямоугольные фары, расширенная решётка радиатора, выштамповки над колёсными арками. Впервые для корейского рынка предлагаются 21-дюймовые диски (доступны также 18- и 20-дюймовые).

В зависимости от комплектации Palisade может быть оснащён видеорегистратором с четырёхдневной записью в режиме парковки, системой аутентификации по отпечатку пальца, двумя люками, системой дистанционной парковки, проекционным дисплеем, адаптивным круиз-контролем и другими системами помощи водителю.

Габариты увеличились: длина — 5060 мм (+65 мм), ширина — 1980 мм (+5 мм), высота — 1805 мм (+55 мм), колёсная база — 2970 мм (+70 мм).

Базовая версия — девятиместная, с дополнительным местом в первом ряду (при поднятом подлокотнике). Более дорогие семиместные комплектации оснащаются раздельными сиденьями второго ряда с функцией массажа.

Турбодизель 2.2 (202 л.с.) больше не предлагается. На смену ему пришёл бензиновый турбомотор 2.5 Smartstream (281 л.с.) и гибридная установка на его базе (262 л.с. + 73-сильный электромотор, суммарно 334 л.с.). Бензиновая версия комплектуется восьмиступенчатым «автоматом», гибридная — шестиступенчатым. Доступны передний и полный привод. Palisade также получил «умную» подвеску, адаптирующуюся к дорожным условиям.

Гибридная версия стоит от 49 820 000 вон (3,6 млн рублей). Поставки бензиновых Palisade в Корее начнутся в середине января 2025 года, гибридных — в первой половине года.

Концерн Volkswagen объявил о завершении производства рядно-разнесённых двигателей VR6. С 1991 по 2024 год было выпущено 1,87 млн экземпляров, что делает VR6 самым массовым двигателем такого типа в истории автопрома. Хотя рядно-разнесенные двигатели впервые появились более 100 лет назад на автомобилях Lancia, именно Volkswagen добился их массового распространения.

Первоначально рабочий объём VR6 составлял 2,8 л, позднее появились версии от 2,5 до 3,6 л. Компактная конструкция способствовала использованию в автомобилях с поперечным расположением двигателя, но VR6 встречается и при продольной установке, включая Porsche Cayenne.

Эти двигатели устанавливались на коммерческие микроавтобусы Volkswagen и Mercedes-Benz, а также на спортивные модели, такие как Volkswagen Golf R32, Corrado и Audi TT. Мощность варьировалась от 140 до 299 л.с. Большинство VR6 – атмосферные, но были и наддувные версии, например, 2,5-литровый турбомотор для кроссоверов Volkswagen Teramont/Atlas. Поздние модификации обозначались просто V6. На базе VR6 были разработаны и другие рядно-разнесенные двигатели: VR5, W8, W12 и W16.

Китайский plug-in гибридный внедорожник Rox 01 официально вышел на российский рынок. Продажами и обслуживанием займётся ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)».

Rox 01, известный в Китае как Jishi 01 и на некоторых рынках как Polestones 01, был представлен в августе 2023 года. В России он позиционируется как конкурент Li Auto в сегменте премиальных plug-in гибридов, сравнимый по размерам и цене с Li L7.

Дизайн, разработанный шанхайской студией Pininfarina, напоминает Land Rover Defender. Габариты: 5295 x 1980 x 1869 мм (ДxШxВ), колёсная база — 3010 мм. Дорожный просвет — 215 мм. bНесущий кузов на 87% состоит из высокопрочных сталей. Пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами. Используются компоненты от Autoliv, BASF, Bosch и других известных брендов.

Силовая установка: 1,5-литровый бензиновый турбомотор (156 л.с., работает как генератор) и два электромотора (204 и 272 л.с.). Суммарная мощность — 476 л.с. Разгон до 100 км/ч — 5,5 с.

Батарея ёмкостью 56 кВт⋅ч заряжается до 80% за 28 минут (100 кВт). Запас хода — 306 км (электротяга) или 1362 км (гибридный режим). Салон трёхрядный (2+2+2 или 2+2+3). Объём багажника — 535–548 л. Мультимедиа с процессором Qualcomm Snapdragon 8155.

Цены — от 9 169 000 рублей. «Серые» автомобили, ввезённые после декабря 2024, будут заблокированы. Гарантия — 5 лет (8 лет на батарею). Планируется расширение модельного ряда и рестайлинг Rox 01 в следующем году.

С начала 2024 года бренд Jetour поднялся на семь позиций в рейтинге автомобильных брендов в России, заняв шестое место по итогам 50-й недели. С января по декабрь было зарегистрировано 33 462 новых автомобиля Jetour.

Наиболее популярным автомобилем Jetour в России остается кроссовер Dashing, удостоенный награды «Цена/качество» премии «Автомобиль года в России – 2024» в конце ноября. Его продажи за 50 недель достигли 14 960 единиц, что составляет 44,71% от общего объёма продаж бренда.

Внедорожник Jetour Т2, продажи которого стартовали в марте, закрепился на втором месте. За десять месяцев он получил награды «Среднеразмерный кроссовер года», «Лучший новый автомобиль для путешествий» и «Самая востребованная новинка». Продано 9 732 автомобиля Т2 (29,08% от общего объёма).

Компактный кроссовер X50, представленный как «входной билет в мир Jetour», менее чем за месяц нашёл 154 покупателя. Семейные модели X70 Plus и X90 Plus проданы в количестве 5 764 (17,23%) и 2 507 (7,49%) автомобилей соответственно.

Основные продажи Jetour приходятся на Центральный (34,01%), Приволжский (19,02%) и Северо-Западный (13,51%) федеральные округа. В Южном федеральном округе доля продаж составляет 12,75%.