Российский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС‑901 «Байкал», который позиционировался как замена легендарному Ан‑2, столкнулся с критикой со стороны потенциальных эксплуатантов. Главная претензия — цена. Как сообщает источник среди руководителей малых авиакомпаний, стоимость «Байкала» оказалась неприемлемо высокой для региональных перевозчиков, которые привыкли к практичности и доступности старого «кукурузника».

Изображение: Qwen

Для наглядного сравнения приводится ситуация на вторичном рынке. В Белоруссии были выставлены на продажу два самолёта Ан‑2 в лётном состоянии. Цена первого составляла 1,495 миллиона рублей, второго — 1,238 миллиона рублей. Эти суммы несопоставимы с заявленной стоимостью «Байкала». Летом 2025 года тогдашний гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин сообщил, что цена новой машины начнётся от 220 миллионов рублей.

Один из руководителей авиакомпании в сердцах заметил, что за такую сумму, как «золотой» «Байкал», можно приобрести почти два десятка прошедших капитальный ремонт Ан‑2. На старой машине, по его словам, можно возить что угодно — бочки, ящики, людей и даже крупный рогатый скот или оленей. На «Байкале» же, из-за его конструктивных особенностей и компоновки, такой широкой номенклатуры грузов не перевезти. Таким образом, с точки зрения универсальности и цены, старый Ан‑2 пока остаётся вне конкуренции для малой авиации.