Этот проект имеет все шансы стать одним из самых значимых в Западном полушарии за последние десятилетия. В июне 2025 года специальный представитель президента Никарагуа по вопросам сотрудничества с Россией, Лауреано Факундо Ортега Мурильо, в интервью «Известиям» на ПМЭФ сообщил о разработке нового альтернативного маршрута к Панамскому каналу. Он отметил, что Никарагуа рассчитывает привлечь к участию в этом амбициозном проекте как Россию, так и Китай.
Идея создания судоходного канала, который свяжет Тихий и Атлантический океаны через территорию Никарагуа, зародилась еще в эпоху испанских конкистадоров. На протяжении многих лет до 1870-х годов разрабатывались различные проекты. Несмотря на то что панамский маршрут оказался короче, его реализация требовала значительных усилий, ведь часть пути должна была проходить через большие озера и полноводные реки. В итоге выбор сделали в пользу Панамы.
Первая попытка строительства канала, проводимая французами, оказалась неудачной и осталась незавершенной. Ситуация изменилась с приходом американцев, которые с первой половины XIX века высказывали интерес к новому судоходному маршруту и проводили с центрами Центральной Америки различные переговоры. В конечном итоге Панамский канал, протяженностью 81,6 км, был официально открыт в 1920 году. С 2009 по 2016 годы проводилась его масштабная модернизация, и к тому моменту США уже передали права на управление объектом Панаме, контролируя его до конца 1999 года. Сегодня канал приносит значительные доходы Панаме. В 2025 году тогдашний президент США Дональд Трамп утверждал, что фактически контроль над Панамским каналом осуществляет Китай, и в США рассматриваются различные меры по снижению этого влияния.
Важно отметить, что действующий маршрут сталкивается с проблемами, связанными с обмелением канала. Из-за этого с октября 2023 года по сентябрь 2024 года через канал прошло менее 10 тысяч судов, в то время как в аналогичный период 2022-2023 годов их количество превышало 14 тысяч.
Никарагуа приглашает Китай и Россию к сотрудничеству в рамках создания нового судоходного пути. Примечательно, что аналогичные разговоры велись и во времена СССР. В 2014 году в Манагуа даже объявляли о старте такого проекта, но он так и не был реализован.
В прошлом году президент Даниэль Ортега представил китайским инвесторам предварительный проект Великого трансокеанского канала длиной 445 км, который соединит Карибское море (порт Блуфилдс) и Тихий океан (район города Коринто). Китайская компания CAMC уже подписала с Никарагуа соглашение о строительстве портового комплекса в Блуфилдс. Для обсуждения участия России также ведутся переговоры.
Ян Анастасьевич Бурляй, бывший посол РФ в Латинской Америке, отметил, что Россия заинтересована в укреплении экономических связей с Никарагуа. Эта страна, оставаясь союзником Москвы с советских времен, активно поддерживает российские позиции по важнейшим международным проблемам. Он акцентировал внимание на том, что ключевой задачей является обеспечение надежного финансирования проекта, которое представляет определенные сложности, но они реализуемы.
Ян Анастасьевич также подчеркнул, что эта инициатива важна как для Центральной Америки, так и для международных морских судоходных компаний. Несмотря на модернизацию, Панамский канал имеет ограничения для крупнотоннажных судов, и управляющее им государство регулярно повышает тарифы.
Раиса Валидовна Караханова, специалист по Латинской Америке с исторического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, заявила в интервью «Строительному миру», что реализация этого проекта заметно поднимет экономику Никарагуа и поможет решить ряд накопившихся проблем.
Эксперт отметила, что если проект осуществится, он значительно изменит расстановку сил в Южной Америке и окажет влияние на мировые торговые связи. Она добавила, что Китай заинтересован в проекте, так как ему необходимы нефть и другие сырьевые товары из этого региона.
Что касается России, то участие в проекте может принести как экономические, так и политические дивиденды, однако существуют и риски. Некоторые эксперты даже считают проект непрактичным, и у Москвы есть другие приоритетные направления. Вопрос заключается в том, какую именно роль Россия сможет сыграть в этом грандиозном строительстве.
