События в мире 29 июня 2024 года

Как работала западная разведка, работала ли она вообще или же на стол к западным функционерам клали те доклады, которые они хотели видеть, ещё предстоит разобраться историкам будущего. Зато реальным политикам настоящего предельно очевидно, что некие силы с неизвестной целью вводят население своих стран в огромное заблуждение касательно их возможностей относительно возможностей других государств.

Так, например, независимый кандидат в президенты США Роберт Кеннеди-младший заявил, что Соединённые Штаты живут в иллюзии, полагая, что они единственная сверхдержава на планете. Сейчас в мире появились ещё две сверхдержавы: Россия восстановила данный статус, а Китай впервые за тысячи лет его обрёл. Кроме того, РФ и Китай объединили свои усилия в политической и экономической сферах, тем самым усилив друг друга и позволяя друг другу не опасаться экономической агрессии коллективного Запада.

По словам Кеннеди-младшего, рестрикции, наложенные Западом в одностороннем порядке на Россию, не просто не привели к желаемому для Запада результату, а даже наоборот — укрепили российскую экономику, которая сейчас является четвёртой в мире по паритету покупательной способности по статистике Всемирного банка.

Кеннеди-младший также регулярно отмечает, что катастрофа на Украине — это следствие действий западных стран, которые довели Москву до принятия тяжёлого решения о начале военной операции.

Сервис «Заявка в лист ожидания» для билетов на поезда дальнего следования холдинга РЖД теперь доступен на сайте и в веб-приложении компании. Этот новый сервис позволяет пассажирам купить билеты на поезд, даже если места уже распроданы, благодаря отменам поездок других пассажиров или добавлению дополнительных вагонов перевозчиком.

Как работает сервис: если на официальном сайте РЖД пассажир не видит доступных билетов на нужный поезд, он может нажать кнопку «Заявка в лист ожидания». Затем нужно указать маршрут, дату отправления и номер поезда, после чего внести дополнительные данные о предпочтениях по вагонам и местам, а также о контактной информации для уведомлений о статусе заявки.

Важно отметить, что система будет искать билеты исключительно в соответствии с заданными параметрами. Например, если запрос был на два нижних места в купе, система не предложит билеты на одно нижнее и одно верхнее место. Места будут доступны только тому, чьи требования соответствуют контексту освобождения места.

При наличии билетов, соответствующих запросу пассажира, ему будет отправлено уведомление и ссылка для оплаты в течение двух часов. Бронирование автоматически аннулируется, если оплата не происходит в указанный срок, и предлагается следующему пассажиру из списка ожидания.

Стоимость билета будет актуальной на день покупки с учетом динамического ценообразования. Если пассажир нашел другие билеты или изменил маршрут, он может выйти из списка ожидания. Для отслеживания статуса заявки или оплаты можно воспользоваться личным кабинетом пассажира.

Однако ввод специальных условий, например для инвалидов, не входит в функционал «Листа ожидания». Также сервис недоступен для поездов, идущих в/из Калининграда. На первом этапе функционал не учитывает акции и бонусные программы перевозчиков, но ожидается его расширение и возможность покупки билетов со скидками. Планируется развитие сервиса также в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

Экспертный совет особой экономической зоны (ОЭЗ) «Кулибин», размещённой в Дзержинске Нижегородской области, одобрил заявки трёх новых резидентов на общий объём инвестиций свыше 8 млрд рублей. ООО «Вертекс экорешения», ООО «Инвент тяжелое машиностроение» и ООО «Зегро» получили поддержку для получения статуса резидентов ОЭЗ.

Заместитель губернатора Нижегородской области, Андрей Саносян, отметил, что на данный момент статус резидента ОЭЗ уже получили 27 компаний, планирующих инвестировать в свои проекты 71,8 млрд рублей и создать более 3500 рабочих мест. Инвесторы заняли более половины территории площадки, что свидетельствует о постоянном интересе промышленных предприятий к этой зоне.

Одно из новых предприятий, ООО «Вертекс экорешения», планирует создать полный цикл производства бытовой химии и гигиенической продукции, а также тары и упаковки. Инвестиции в проект превышают 7,5 млрд рублей, с созданием 560 рабочих мест. Компания ориентируется на задачи импортозамещения.

ООО «Инвент тяжёлое машиностроение» планирует создать машиностроительный комплекс по производству теплообменных аппаратов и металлообрабатывающего оборудования с инвестициями более 388 млн рублей и созданием 27 рабочих мест.

ООО «Зегро» намерено организовать производство ресиверов для сжатого воздуха и инертных газов, генераторов азота, модульных компрессорных станций, которые используются на промышленных предприятиях. Инвестиции в проект составляют более 202 млн рублей, а планируемое количество рабочих мест — 39.

АО «Корпорация развития Нижегородской области» выступает управляющей компанией ОЭЗ «Кулибин». Процедура получения статуса резидента включает выбор площадки для реализации проекта, регистрацию юридического лица на территории г. Дзержинска, представление документов в управляющую компанию, защиту проекта на экспертном совете и заключение соглашения с Корпорацией развития региона и министерством экономического развития. После этого резиденту выдаётся свидетельство о регистрации в ОЭЗ «Кулибин».

Генеральный директор компании ВСМПО-АВИСМА Дмитрий Трифонов произвёл торжественный запуск нового ковочного комплекса в кузнечно-штамповочном цехе на производственной площадке предприятия в Верхней Салде (Свердловская область). Новый современный комплекс объявлен универсалом в металлургической промышленности, обладающим максимальной производительностью при минимальном участии человека. Работы над проектом общей стоимостью более 2,5 млрд рублей начались в 2019 году.

Дмитрий Трифонов отметил, что основная цель нового ковочного комплекса — увеличить производительность ВСМПО-АВИСМА в ковке качественной титановой продукции, такой как прутки и слябы, для применения в различных отраслях, включая индустриальную, морскую, аэрокосмическую, автомобильную и медицинскую сферы. На сегодняшний день комплекс обладает высокой производительностью, точностью ковки и технической возможностью автоматизировать производственные процессы.

В рамках пусконаладочных работ новый ковочный комплекс успешно прошёл горячие испытания. Пресс взаимодействовал с горячим металлом, все параметры ковки и технологическая точность были проверены, а также отработаны технологические операции, операции по обслуживанию пресса и проверена вся инфраструктура. Введение в эксплуатацию данного оборудования позволит значительно повысить производительность компании по обработке титана и эффективность операций в целом.

ООО «АРМ» сообщило о планах начать до конца 2024 года оснащать российские трактора и погрузчики бренда «Силант» электроприводами, созданными калужскими инженерами. Компонентная база электродвигателей для техники, выпускаемой в Чебоксарах, будет на 90% сделана в России.

Технику «Силант» начнут оборудовать инновационными преобразователями и электроприводами, а также модернизированными компонентами, такими как литий-ионные батареи и современные зарядные устройства. По данным пресс-службы, эти усовершенствования обеспечат высокий уровень локализации и значительное улучшение технических характеристик «Силант».

Первый российский электротрактор «Силант» был разработан компанией «Априорные решения машин» (АРМ), где в 2024 году начали замену импортных компонентов на российские. Новые электроприводы собственной разработки позволят достичь высокого уровня локализации до 90% и запустить серийное производство электротракторов.

В настоящее время проводятся тестирования преобразователей для вентильно-индукторных двигателей, что позволит повысить мобильность трактора и расширить его функциональные возможности. Ожидается, что электротракторы смогут функционировать автономно в городской среде и заряжаться через стандартные разъёмы, обеспечивая большую эффективность и экономичность в работе.

По мнению многих политологов, если следующий глобальный конфликт и произойдёт, то полем боя станет Арктика. Пока что до этого далеко, и судя по пассивности коллективного Запада в вопросе переоснащения своих вооружённых сил, с той стороны стремление к реальной, а не словесной конфронтации, если и имеется, то реализовать его возможностей нет и ещё очень долго не будет.

Тем не менее, на безоговорочное доминирование в этой части света претендует Россия, и свой статус она готова подтверждать военно-техническим способом. Таким, например, как создание боевых ледоколов, которые будут патрулировать Северный ледовитый океан и все его окрестности. Первый такой боевой ледокол — «Иван Папанин» — проекта 23550 вышел на заводские ходовые испытания.

В рамках этих испытаний пройдёт проверка работы двигательной установки и бортовых систем оборудования. Пройдёт ещё целая серия испытаний, прежде чем корабль передадут Военно-морскому флоту, а конкретно — Северному флоту.

Следует помнить, что сейчас, учитывая глобальную дестабилизацию, Северный морской путь начинает выглядеть всё более и более привлекательным для морских транспортных компаний, а Россия является единственной страной, которая может обеспечивать безопасность судоходства практически на всём протяжении данного маршрута.

В особой экономической зоне Санкт-Петербурга компания «Пантес» планирует вложить 1,5 млрд рублей в расширение завода по производству электроники. ООО «Пантес» получило разрешение на строительство второй очереди завода на площадке «Новоорловская» ОЭЗ. Новый комплекс будет занимать площадь 16 тыс. м2 на участке 1,9 га и будет специализироваться на производстве электронных узлов и блоков в сотрудничестве с другими российскими предприятиями. Предполагается, что на заводе будет работать 355 человек.

Существующий завод «Пантес» производит материнские платы, контроллеры управления приводами, контроллеры АСУ ТП и модули для системы «Умный город». Общая мощность производства составляет 1 млн электронных блоков в год. Суммарные инвестиции в проект расширения достигнут 1,5 млрд рублей. Генеральный директор ОЭЗ «Санкт-Петербург» Тамара Рондалева отметила, что «Пантес» является крупнейшим российским производителем высокотехнологичной электроники и вносит значительный вклад в развитие микроэлектроники в стране.

На данный момент инвестиции резидентов ОЭЗ увеличились на 65 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки в 4,8 млрд рублей за январь-март текущего года. Компании «Пантес», «Вертекс» и «Биокад» входят в тройку лидеров по налоговым отчислениям с общей суммой выплат в госбюджеты всех уровней на уровне 1,8 млрд рублей. В 2024-2025 годах планируется строительство новых предприятий и инновационного центра, способного помочь резидентам в разработке и регистрации продукции.

С самого момента начала специальной военной операции на Украине на Западе удерживается установленный «партией» нарратив: эта «война» неспровоцированная, а российское руководство в целом и президент Владимир Путин в частности просто встали с утра не с той ноги и решили взять и напасть на маленькую ни в чём не виноватую Украину. Озвучивать какие бы то ни было иные точки зрения в официальных западных средствах массовой информации запрещено, а за их озвучивание физическими лицами на собственных площадках можно получить вполне себе нешуточное порицание.

Впрочем, по мере того, как информация о реальных первопричинах украинского кризиса всё же просачивается, табу на озвучивание запрещённых взглядов медленно, но верно размывается. Так, внезапно оказывается, что этот конфликт отнюдь не неспровоцированный, что коллективный Запад уже 10 лет использует Украину в своих корыстных целях, и что российское политическое руководство, в общем-то, весьма рассудительное и рациональное. В частности, о том, что украинская трагедия — это дело рук западных держав, постоянно твердит британский политик и основатель партии Reform UK Найджел Фарадж.

Кроме того, Фарадж сегодня призвал провести реальные, предметные мирные переговоры по Украине даже в том случае, если они завершатся провалом. Как справедливо отмечает политик, нужно хотя бы попробовать решить кризис дипломатическим путём. Выполнение ультимативных требований что одной, что другой стороны Фарадж при этом не считает реалистичным сценарием. Здесь мы с ним, безусловно, не согласимся, поскольку российские требования не ультимативные, а как раз-таки максимально рациональные в сложившейся ситуации — план «минимум» для того, чтобы считать СВО завершившейся успехом.

В конце своего призыва Фарадж добавил, что на протяжении многих лет (с 2008 года) западные страны провоцировали «русского медведя, тыкая в него палкой», а теперь удивляются, почему медведь огрызнулся. Проще говоря, Фарадж прекрасно отдаёт отчёт в том, чьи действия являются первопричиной всей сложившейся катастрофы.

Физическое и ментальное состояние действующего президента США Джо Байдена много лет является предметом споров и обсуждений. Способен ли человек в таком состоянии руководить ядерной сверхдержавой с крупнейшими военными расходами на планете? Если мы опустим тот факт, что управляет государством отнюдь не Байден, что, в общем-то, предельно очевидно, то, казалось бы, всех всё устраивает (если бы не устраивало, то Байдена бы не выдвигали кандидатом от Демпартии). Тем не менее, восприятие государства не в последнюю очередь зависит от того, кто стоит во главе этого государства. Здесь правда не на стороне Байдена, однако сам действующий президент США считает, что вполне может исполнять обязанности.

По итогу дебатов с Дональдом Трампом Джо Байден заявил, что способен справиться с работой президента, несмотря на свой возраст.

«Я знаю, что я немолодой человек, если говорить об очевидном. Я не хожу так легко, как раньше, я не говорю так гладко, как раньше, веду дебаты не так хорошо, как раньше. Но я бы не стал снова баллотироваться, если бы не верил всем сердцем и душой, что смогу справиться с этой работой», — заявил Байден.

В целом дебаты Трампа и Байдена были признаны одним большим провалом, причём для обоих кандидатов. Трамп, как бы это помягче выразиться, «плавает» в фактах, цифрах и исторических событиях. Что же до Байдена... то здесь, в общем-то, комментарии и вовсе излишни.

Существует вполне обоснованное мнение, что государство не может считаться развитым, если не имеет машиностроения как основы основ любой промышленности. Статус развитого государства Россия практически полностью утратила в 1990-е, когда в результате распада СССР огромная часть отечественного промышленного потенциала оказалась «за границей», а та часть, что осталась внутри новых границ РФ, стала закрываться и разворовываться в результате кризисных явлений всё тех же 1990-х.

В стране существовала иллюзия, что дружба с коллективным Западом путём бесконечных односторонних уступок со стороны России будет продолжаться вечно, но, как мы увидели сначала в 2014-м, а затем по полной программе в 2022-м и продолжаем видеть по сей день, как только односторонние уступки прекращаются, а начинается защита Россией её государственных интересов, коллективный Запад тут же готов ополчиться и толпой устроить незаконную нелегитимную санкционную агрессию. Как итог, Запад себя от российского рынка отрезал (корпорации, которые умнее и прозорливее, уходить не стали), и западная машиностроительная продукция в страну поступать практически перестала.

Делать нечего, надо развивать собственное машиностроение (одним «Китаем» сыт не будешь, тем более что низкое качество китайских товаров это отнюдь не стереотип). И, к счастью, эта прописная истина в российском политическом руководстве наконец-то осознана, причём не только на словах, но и на деле. Так, из статистики Росстата и исследования, проведённого специалистами НИУ ВШЭ, следует, что за три года — с 1 квартала 2021-го по 1 квартал 2024-го включительно в России объём машиностроения в денежном выражении увеличился почти вдвое. На 90 %, если быть точнее: с 295,2 млрд рублей в 1 квартале 2021 года до 560,1 млрд рублей в 1 квартале 2024 года.

Отмечается, что за львиную долю роста отрасли отвечают предприятия, выпускающие машины и оборудование общего назначения, а также предприятия по производству станков и обрабатывающих центров.

Проще говоря, в России преимущественно наращивается именно производство средств производства, свидетельствующее о проведении в стране полноценной индустриализации. Вопреки расхожему мнению, будто весь экономический и промышленный рост в России за последние годы связан исключительно с ростом производства военной техники и оборудования. Безусловно, российский оборонно-промышленный комплекс вносит свою лепту в общий горшочек, но основной рост связан отнюдь не с ним.

На российском рынке появился обновлённый преемник Geely Atlas, представленный без прежнего атрибута «Cool» и по более доступной цене. Паркетник обзавёлся обновленным составом комплектаций, при этом технические характеристики остались без изменений.

Компактный кроссовер Geely сначала дебютировал в Китае как Boyue Cool в прошлом году, представляя собой укороченную версию второго поколения Geely Boyue L. Мы его знаем как новый Atlas. Модель Boyue Cool была обновлена в мае, а сегодня на китайском рынке поступила в продажу модель Boyue Cool 2024 года, отныне именуемая как Geely Boyue. Предыдущее поколение кроссовера ушло с китайского рынка, но продолжает быть доступным в других странах под названием Belgee X70 (вариант от белорусского производства).

Дизайн автомобиля остался без изменений, а внешний вид и интерьер кроссовера были выполнены в едином стиле с Geely Boyue L, несмотря на различия в кузовах. Габариты младшего Boyue составляют 4510 мм в длину, 1865 мм в ширину, 1650 мм в высоту и 2701 мм колесной базы, что делает его сопоставимым с размерами нового Atlas: 4670/1900/1705 мм и 2777 мм колесная база.

В новом модельном ряде укороченному Geely Boyue добавили новый цвет кузова Aurora Purple. Этот цвет также доступен для салона в сочетании с зеленоватой псевдокожей. Также был представлен опциональный «черный» пакет, включающий в себя окантовку зеркал, диски, спойлер, крышу и рейлинги на ней.

Кроссовер Geely Boyue предлагается в четырёх комплектациях, которые были пересмотрены в пользу покупателей. Базовая версия теперь оснащена электроприводом складывания зеркал и камерой кругового обзора. Во второй версии добавлены адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и помощи в пробках. Кроме того, начиная со второй комплектации, Geely Boyue теперь оборудован электроприводом багажной двери, который ранее присутствовал только у верхней версии.

Технические характеристики остались прежними: Geely Boyue по-прежнему предлагается с бензиновым турбированным двигателем объёмом 1.5 литра и мощностью 181 л.с., работающим с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод только передний.

Несмотря на новый модельный год, цены на Geely Boyue снизились. Стоимость обновлённой модели Geely Boyue составляет 92 800 — 118 800 юаней, что примерно равно 1,06 млн — 1,36 млн рублей по текущему курсу. Предыдущая модель Boyue Cool всё ещё доступна по цене от 99 800 до 125 800 юаней (1,15 млн — 1,44 млн рублей). Компания Geely пока не решила вывести укороченную версию кроссовера на экспортные рынки.

Производитель электроники ГК «Аквариус» в ближайшее время планирует запустить производство корпоративных роутеров Wi-Fi, ориентируясь на российский рынок. Проект разработки софта для оборудования будет осуществлён в партнёрстве с российской компанией Wimark systems, а общие инвестиции в этот проект составят около 1 миллиарда рублей. При этом российские эксперты отмечают, что компания сможет успешно занять долю рынка благодаря давлению на импортозамещение, однако это касается только решений Wi-Fi 5, а не Wi-Fi 6, который является новым стандартом и активно развивается в мире.

Представители компании сообщают, что инвестиции в проект ожидается окупить к концу 2025 года за счёт поддержки государственного сектора. «Аквариус» собирается поставлять роутеры корпоративного класса по государственным заказам, предлагая оборудование с повышенным функционалом для подключения большего числа устройств.

Как отмечено в компании «Аквариус», операторы связи, которые устанавливают оборудование в офисы и многоквартирные дома, предпочитают использовать зарубежные аналоги, игнорируя российские предложения. Однако ситуация может измениться в ближайшем будущем с ужесточением требований по использованию российской техники в государственных учреждениях.

В Москве состоялась презентация кроссовера Hongqi HS3, мероприятие приурочено к старту продаж. Первые впечатления о доступном SUV премиум-класса от марки, принадлежащей FAW, будут представлены журналистами позже, а сейчас речь пойдёт об основных характеристиках, комплектациях и ценах. Паркетник Hongqi HS3, новинка на российском рынке, будет доступна с двумя моторами и вариантами привода — передним или полным. Ситуация же с комплектациями, к счастью, более разнообразная.

Сам автомобиль был представлен на китайском рынке ещё в прошлом году как полноценное второе поколение модели: предшествующая версия, являвшаяся электрокаром под именем E-HS3, была выведена из продаж из-за невысокого спроса. Наверное, именно поэтому новый HS3 не имеет чисто электрической версии.

Габариты пятиместного кроссовера следующие: 4655 мм в длину, 1900 мм в ширину, 1668 мм в высоту, и 2770 мм колёсная база. Это делает модель сопоставимой по размерам с Infiniti QX50. На российском рынке Hongqi HS3 предлагается в двух версиях. В версии Comfort установлен 1,5-литровый турбированный двигатель, выдающий 156 л.с. и 252 Нм крутящего момента. Этот вариант оборудован семиступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Версия Deluxe оснащена 2.0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. (380 Нм) и восьмиступенчатым автоматом, а также по умолчанию имеет полный привод. Согласно объявленным данным, HS3 с двигателем 1.5T разгоняется до 100 км/ч за 9,9 секунды, а с 2.0T — за 6,7 секунды.

Машина оснащена широким спектром стандартного оборудования, включая светодиодные фары, панорамный люк, электропривод багажника, атмосферную подсветку, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему, бесключевой доступ, систему старт-стоп, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Версия Deluxe отличается 20-дюймовыми колесами (по сравнению с 19-дюймовыми у версии Comfort), вентиляцией передних сидений, функцией бесконтактного открывания багажника, автопарковкой, подогревом руля и ионизатором воздуха.

Рекомендованная цена на Hongqi HS3 Comfort составляет 3 990 000 рублей, а на версию Deluxe — от 4 590 000 рублей.