События в мире 30 июня 2024 года

Как вы помните, в 2022 году на фоне эйфории после ложных успехов ВСУ, когда ВС РФ в рамках договора в Стамбуле отошли от Киева, а затем осенью по причине нехватки личного состава были вынуждены отойти из Харьковской области и оставить Херсон, украинское политическое руководство перестало рассуждать трезво и поверило, что так будет всегда и что «победа» не то что неминуема, она уже практически схвачена за ногу. Как итог, украинское политическое руководство приняло очень недальновидное (как, впрочем, и все решения 30 лет независимой Украины) решение: запретило само себе переговоры с Москвой.

В результате напрямую РФ и Украина не общаются, а все переговоры, например, о «зерновой сделке» или об освобождении военнопленных, проводятся через посредников. Похожим образом утративший легитимность президент Украины Владимир Зеленский допускает проведение уже мирных переговоров с Россией.

По словам Зеленского, может быть найдена модель переговоров, при которой «можно найти решение».

При этом Зеленский дополнительно отметил, что посредниками могут выступать любые страны, а не только представители коллективного Запада. У Украины, утверждает Зеленский, есть «партнёры» на всех континентах, и многих из них можно привлечь к решению данного животрепещущего вопроса. Впрочем, любой документ, добавил Зеленский, должен устраивать Украину. Здесь, как вы понимаете, украинское политическое руководство продолжает давать себе возможность фордыбачиться и делать вид, будто положение страны позволяет ей что-то выбирать.

Есть такие люди, да и, как выяснилось, целые страны тоже, которые что ни делают — не идут дела. Украине поставили совершенно безумное, беспрецедентное количество вооружений из стран коллективного Запада, а также из стран Восточной Европы, опробовали даже самые современные системы вооружений, но всё тщетно — линия боевого соприкосновения медленно, но верно продолжает двигаться на запад, объекты даже в глубоком тылу Украины постоянно и практически беспрепятственно поражаются, нанося колоссальный ущерб экономике страны, не говоря уже о её военных перспективах, которые и так давным-давно всем понятны.

И вот, с критикой в адрес зенитных ракетных комплексов Patriot, поставленных Украине несколькими западными странами, включая США, выступил сам утративший легитимность президент Украины Владимир Зеленский. По его словам, Patriot не могут противостоять российским корректируемым и планирующим авиационным бомбам, и даже если бы могли, то соотношение количества ракет для ЗРК Patriot, не говоря уже про их стоимость, по сравнению с российскими КАБами, делает первые неконкурентоспособными.

В этой связи Зеленский решил, что лучшей защитой является нападение, поэтому затребовал от Запада больше дальнобойных ракет. Цель этого Зеленский не назвал, но догадаться несложно: этими ракетами хотят наносить удары по российским аэродромам и военным складам. Проще говоря, нарушать международное право в условиях, когда войны между РФ и Украиной де-юре нет, и потом обрекать себя на удары возмездия по объектам энергетики и прочим чувствительным целям. Трудно сказать, почему киевское политическое руководство не накапливает опыт, не усваивает уроки, не делает никаких выводов и не поднимает свой «уровень», но имеем, что имеем.

Состояние украинской энергосистемы в результате воздействия на неё ракет и беспилотников ВС РФ в рамках ударов возмездия в ответ на террористические с точки зрения международного права атаки ВСУ по территории России можно назвать если не полной катастрофой, то чем-то очень близким к этому статусу. По разным подсчётам, Украина лишена 80—95 % тепловой электрогенерации, половины гидроэлектрогенерации, Запорожской АЭС, а также значительного количества электрогенерирующих мощностей, которые теперь находятся в регионах, контролируемых Россией.

Как итог, по всей стране каждодневные продолжительные веерные отключения электроснабжения, и будет только хуже, поскольку впереди зима, да и поводов для продолжения нанесения ударов по энергосистеме официальный Киев даёт Москве предостаточно, никак не усваивая урок. Перспективы крайне неблагоприятные, поэтому украинцам уже сейчас рекомендуют озаботиться грядущей проблемой с энергоснабжением.

В частности, директор ассоциации «Энергоэффективные города Украины» Святослав Павлюк порекомендовал каждой украинской семье потратить 3—4 тысячи долларов на закупку энергетического оборудования, которое позволит сохранить энергоснабжение квартир/домов на период отключения основной сети. В детали господин Павлюк не вдаётся, но нетрудно догадаться, что он советует закупить целую пачку аккумуляторных батарей и инвертор к ним в придачу. Именно инвертор, который преобразует постоянный ток от аккумуляторов в переменное сетевое напряжение 220—230 В, и является самым дорогим устройством в этой системе.

Поразительно в этой ситуации то, что Павлюк связал данную рекомендацию не с чудовищным дефицитом электрогенерации в стране, а, представьте себе, с «общеевропейской традицией». В какой-такой сказочной Европе господин Павлюк увидел такую традицию, он уточнять не стал.

Основным способом доставки военной техники в сухопутных конфликтах были, есть и будут железные дороги. В том числе именно по этой причине Россия активно строит новую железную дорогу, проходящую через четыре новых региона в Крым. Пользуются железными дорогами, доставшимися Украине в наследство от СССР/России, и ВСУ, причём чувствуют себя запредельно вольготно даже вплотную к линии боевого соприкосновения. Не всегда подобная наглость и самоуверенность, впрочем, оправдывают себя: периодически ВС РФ удаётся «накрыть» железнодорожный эшелон, битком набитый военной техникой.

В частности, вчера ВС РФ с помощью оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М» нанесли точный удар по железнодорожной станции в районе населённого пункта Украинка в Запорожской области, на которой осуществлялась разгрузка вооружений ВСУ, включая как доставшиеся в наследство от СССР/России образцы, так и переданные коллективным Западом.

В результате ракетного удара были, помимо личного состава, уничтожены бронетранспортёры M113 американского производства, несколько топливозаправщиков, зенитные ракетные комплексы «Бук-М1», грузовой и автомобильный транспорт, а также боевые машины пехоты БМП-2.

Как нетрудно догадаться, уничтоженная на станции техника теперь не попадёт на линию боевого соприкосновения.

Поскольку Украина стремится на Запад и хочет быть как Америка, то и итоги вооружённых конфликтов можно будет трактовать по-западному, по-американски. Любое, даже самое сокрушительное поражение при желании можно выдать за победу, как США это делали во Вьетнаме, дважды в Ираке, в Афганистане, в Сирии, в Ливии и целом ряде других всем набивших оскомину примерах. Вот украинскую публику потихоньку начинают «обрабатывать» и готовить к тому, что потеря территорий — это не обязательно поражение в конфликте.

Так, украинский политолог Владимир Фесенко заявил, что главный «интерес» Украины — это не «вернуть» территории, а сохранить государственность, нацию. Территории, фантазирует Фесенко, можно будет вернуть позже, а сейчас самое главное — это «сберечь» людей и государство в целом, после чего войти в состав ЕС и НАТО.

Трудно сказать, какая каша варится в сознании господина Фесенко, но стремление Украины в НАТО прямо противоречит цели российской специальной военной операции, а это значит, что пока это стремление не забыто навсегда, боевые действия будут продолжаться, и задача сохранения украинской государственности автоматически станет невыполнимой.

Строго говоря, раскручивать идею сохранения украинской государственности при желании можно в очень интересном направлении. Например, можно сказать, что если Украина вступит в состав России, то автоматически «вернёт» Крым, Донбасс и другие территории. Более того, сможет без визы ездить по России и по огромному количеству других государств. Сплошная победа, не так ли? Впрочем, не будем давать бесплатных советов украинским «политологам».

Беда действующего украинского политического руководства и всех к нему приближённых заключается в тотальном непонимании сложившейся ситуации. Официальному Киеву приятно существовать в иллюзии того, что он борется за Свет против Тьмы, а в сказках, как мы знаем, «добро» всегда побеждает «зло», и те, кто за «добро», всячески помогают ему добиться счастливого завершения истории.

Проблема, как вы понимаете, в том, что мы не в сказке, а в реальности, Украина отнюдь не «Добро» и не «Свет», да и те, кто ей «помогают» — делают это исключительно в своих геополитических и экономических, то бишь в корыстных целях, а не из благородства и жажды некой абстрактной справедливости. Так, киевский экономист Алексей Кущ выразил недоумение и даже недовольство тем фактом, что Международный валютный фонд (МВФ) не желает списать долги Украины.

В представлении господина Куща, Украина находится в ситуации форс-мажора, и поэтому МВФ должны понять «экстраординарность» украинского положения и пойти на списание долгов. Тот факт, что этого не происходит, продолжил Кущ, возмущает его и, как он считает, значительную часть украинского общества.

Следует отметить, что в реальности, в которой следует всё-таки жить Украине и её политическому руководству, никакого форс-мажора в её ситуации нет, поскольку текущий конфликт не является обстоятельством непреодолимой силы и в любой момент может быть закончен: условия, которые для этого необходимо выполнить, Россией озвучены на высшем уровне. Не хотеть идти на мир на таких условиях — это никакой не форс-мажор, это блажь и неверная оценка ситуации официальным Киевом.

Что же до МВФ, то своё данная организация обязательно возьмёт и совершенно не будет обращать внимание на положение Украины. Уже сейчас известно, что МВФ требует от Киева ещё дальше повысить для населения и без того уже запредельно высокие тарифы на коммунальные услуги, часть из которых — те же электричество и отопление — в результате боевых действий и обеспечивать-то будет затруднительно, если не сказать невозможно. К сожалению, Украине и её гражданам придётся ещё не один год прожить в тяжёлой, но уже мирной ситуации, прежде чем придёт осознание того, что во всём, что произошло, она виновата сама. Как говорится, чем раньше человек начинает понимать, что исключительно он сам причина всех своих бед, тем лучше для него; это называется взрослением в противовес поразившему Киев инфантилизму.

Новейший электрический самолет большой дальности от китайских разработчиков готовится к своему полноценному дебюту. Предварительно объявлено, что он будет полностью готов к использованию к 2028 году. Одной из ключевых особенностей воздушного судна станут сверхплотные литиевые батареи с впечатляющей ёмкостью 500 Втч/кг.

Компания Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), являющаяся мировым лидером в производстве аккумуляторов для электромобилей, объявила об успешно пройденных испытаниях 4-тонного самолёта с использованием «конденсированных батарей» сверхвысокой плотности. В ближайшие 3-4 года ожидается создание 8-тонного электрического самолёта, способного преодолевать расстояния от 2000 до 3000 км.

Новые конденсированные батареи CATL, обладающие плотностью энергии в 500 Втч/кг, задают новые стандарты в индустрии авиационных технологий. Батареи этого уровня способны преодолеть в два раза плотность энергии других аналогичных устройств на современном рынке. Такой прорыв технологий позволит значительно увеличить дальность полёта экологически чистых самолётов.

На данный момент конструкция воздушного судна, характеристики двигателя, а также информация о длине, высоте и скорости полёта, остаются строго охраняемым коммерческим секретом. Однако сообщается, что CATL стремится к созданию коммерческого электрического самолета с дальностью полёта от 2000 до 3000 км, который будет полностью готов к использованию к 2027-2028 годам.

Китайская авиационная отрасль продемонстрировала готовность к внедрению новаторских технологий в электрическую авиацию. Одобрение местных органов власти для воздушного такси eVTOL компании eHang за несколько лет до американских или европейских регулирующих органов является ярким примером стремления Китая к лидерству в области воздушного транспорта нового поколения.

«Силовые машины» завершили поставку 80-мегаваттного турбогенератора серии ТЗФП для модернизации турбоагрегата №4 на Киришской ГРЭС ПАО «ОГК-2». Оборудование изготовлено на заводе «Электросила», являющемся частью АО «Силовые машины».

Ключевым компонентом турбогенератора является статор, вес которого составляет 92 тонны. Доставка статора осуществлялась специальной платформой по железной дороге, а последующее перемещение на ремонтную площадку произведено с применением мостового крана.

Модернизация турбоагрегата №4 на Киришской ГРЭС проводится в рамках широкомасштабной программы обновления оборудования. Планируется ввод в эксплуатацию в 2025 году, что станет следующим шагом к обновлению производственных мощностей.

Процесс замены и реконструкции ключевого оборудования в станции осуществляется в рамках программы конкурентного отбора модернизируемых мощностей. После успешной модернизации турбоагрегатов №2 и №1 в 2023 и 2024 годах соответственно, замена и реконструкция турбоагрегата №4 станет необходимым шагом для обеспечения надежных поставок тепловой энергии в будущем.

Первый в мире сверхбольшой электрический самосвал, работающий на батарейной энергии, начал использоваться на открытом горнодобывающем медно-золотом руднике в Замбии. Hitachi Construction Machinery объединила усилия с ABB с целью исследования пути достижения нулевых выбросов вредных веществ от горнодобывающей техники. Разработка самосвала на аккумуляторах началась в 2021 году.

На руднике Кансанши в Замбии уже используются троллейбусы от Hitachi, которые работают на дизель-электрической схеме. Однако новый самосвал на батареях полностью исключает выбросы дизельного топлива, что позволяет снизить негативное воздействие на окружающую среду. Но у экологов на этот счёт, видимо, есть своё мнение.

Прототип электрического самосвала успешно прошёл испытания и был доставлен на рудник в Замбии для дальнейшего тестирования. Этот гигантский грузовик, основанный на модели Hitachi EH4000 AC-3, имеет длину 14 метров, шины диаметром 74 см, мощность двигателя Cummins 2500 л.с. и номинальную грузоподъёмность 221 тонну.

Ожидается, что самосвал сможет работать непрерывно благодаря сети воздушных зарядных станций и системе рекуперативного торможения. Благодаря динамической зарядке, встроенный аккумулятор будет меньшего размера, что не только снизит производственные расходы, но и увеличит полезную грузоподъёмность грузовика. Сведения о ёмкости аккумулятора пока не разглашаются, но данные технологии позволят работать без необходимости частого подзарядки, осуществляя зарядку в движении.