События в мире 25 июня 2024 года

Второй рестайлинг четырёхдверного седана Volkswagen Jetta был представлен американским подразделением автопроизводителя. Последний рестайлинг этой модели был проведен в 2021 году, а дебют текущего поколения состоялся в 2018 году. Jetta получил изменения внешне и внутри, его также снабдили улучшенным оборудованием. Стандартная версия после рестайлинга будет доступна только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Новый Jetta получил обновлённые радиаторную решетку, бамперы, фары и задние фонари. Отмечается отсутствие отдельных вертикальных секций ходовых огней спереди. Кроме того, расширена цветовая гамма кузова, а также представлены новые диски диаметром 17 или 18 дюймов.

Помимо стандартной версии Jetta, была продемонстрирована «заряженная» версия Jetta GLI, выделяющаяся оригинальным дизайном решётки, красной вставкой в переднем бампере, черными корпусами зеркал и крыши, стандартными 18-дюймовыми колесами, а также круглыми патрубками выпускной системы. Визуально на крыше патрубков GLI можно увидеть буквы GLI вместо надписи Jetta.

В салоне автомобиля была модифицирована передняя панель, а также установлен 8-дюймовый экран мультимедийной системы, который теперь «парит», что придаёт современный вид салону. Оснащение Jetta включает сенсорный блок управления климатом и беспроводную зарядку, которая доступна теперь даже для базовой комплектации.

В обновлённой Jetta остаются прежние двигатели: стандартная версия оснащена 160-сильным бензиновым мотором-турбочетверкой объёмом 1,5 литра, в то время как Jetta GLI получила турбодвигатель объёмом 2,0 литра и мощностью 231 лошадиную силу. После рестайлинга модель Jetta с механической коробкой передач исключена из производства, уступив восьмиступенчатому автомату. Jetta GLI сохраняет шестиступенчатую механику, а также предлагается с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Обе версии с передним приводом.

Старт продаж обновлённой Volkswagen Jetta в США запланирован на третий квартал текущего года с начальной ценой 21 995 долларов, что эквивалентно примерно 1,92 млн рублей по текущему обменному курсу. Предварительная цена на седан с механической коробкой сейчас составляет от 21 435 долларов (примерно 1,87 млн рублей).

Несмотря на то, что позиции США и России по вопросу Украины и связанного с ней изменения мирового порядка диаметрально противоположны, и контактов между Москвой и Вашингтоном уже практически совсем нет, когда дело всё же начинает пахнуть керосином, общение между двумя сверхдержавами всё-таки происходит. Так, сегодня официальный представитель Пентагона Патрик Райдер во время пресс-конференции сообщил, что сегодня по инициативе американской стороны состоялся телефонный разговор министра обороны США Ллойда Остина и министра обороны России Андрея Белоусова.

По словам Райдера, министры обсудили необходимость сохранения линий связи между Россией и США в условиях конфликта на Украине.

В подробности официальный Вашингтон вдаваться не стал, а минобороны России и вовсе никак не прокомментировало произошедший телефонный разговор двух министров. Рискнём предположить, что звонок Остина Белоусову связан с событиями в Севастополе 23 июня, в которых Москва напрямую обвинила Вашингтон и пообещала неизбежное возмездие.

В городе Уссурийске Приморского края будет построен завод по изготовлению крупноформатных железобетонных изделий компанией «МдКор». Предприятие должно заработать в 2028 году, оно обещает стать одним из крупнейших в регионе с общей мощностью 130 000 тонн ежегодного выпуска продукции.

Завод будет сосредоточен на изготовлении изделий для широкого спектра строительных объектов, и его деятельность будет опираться на современное оборудование и опытных специалистов. Компания планирует предоставлять продукцию высокого качества по доступным ценам, используя преимущества свободной экономической зоны Владивостока. Инвестиции в проект предполагаются на уровне 1 млрд рублей при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), что даст возможность создать 300 новых рабочих мест.

Андрей Викол, директор ООО «МдКор», сообщил, что завод будет разделён на пять цехов, оборудованных различными узлами, складскую зону с мостовыми кранами, железнодорожный тупик, котельную, административно-бытовой корпус и другие сооружения необходимые для эффективного функционирования предприятия. На заводе также будут установлены трансформаторная подстанция, лаборатория для контроля качества продукции, ремонтно-механическая мастерская и парк специализированной техники.

Поддержка программы свободного порта и льготные условия резиденства СПВ помогут компании повысить эффективность производственного процесса, сократить сроки окупаемости и обеспечить конкурентоспособные условия для трудящихся. Снижение ставки страховых взносов c 30% до 7,6%, освобождение от налога на имущество и прибыль в начальный период работы проекта позволят улучшить финансовые показатели проекта.

Слова Сергея Скалия, заместителя генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов, подчеркивают важность поддержки инвестиционных инициатив на Дальнем Востоке. Контроль КРДВ над реализацией инвестиционных проектов более чем 2 тыс. резидентов СПВ позволил успешно запустить 530 проектов, инвестируя в региональную экономику сумму в 516 млрд рублей и создав более 50 тыс. рабочих мест. С 2022 года минимальные инвестиционные требования для статуса резидента СПВ снижены с 5 млн до 500 тыс. рублей, что способствует активному развитию инвестиционной деятельности на Дальнем Востоке.

Боевые действия — это всегда история крайне непредсказуемая, полная трагедий, ошибок и недопониманий. Происходят эти ошибки со всех сторон конфликта, и исключений история человечества не знает. Нередко эти ошибки приводят к катастрофическим последствиям на поле боя, но иногда вполне могут подпадать под категорию анекдотичных.

Так, сегодня в Сети появилась информация о том, что боец ВСУ, вёзший на тягаче MAN HX81 танк Т-64БМ «Булат» в сторону украинских подразделений в районе Очеретино, то ли неправильно понял показания навигатора, то ли GPS-сигнал был блокирован российским РЭБ, то ли возникла ещё какая-то накладка, в конечном счёте оказался на позициях не ВСУ, а ВС РФ.

Сообщается, что российские военные не ожидали такого расклада и сожгли Т-64, по всей видимости, вместе с тягачом и трейлером. В кабине тягача находились двое: один в результате вышеуказанных действий погиб, второй сдался в плен.

У большинства людей, когда они слышат словосочетание «круизный лайнер», в воображении возникает крупный белый корабль, бороздящий просторы тёплых морей и океанов. Тем не менее, существует нешуточный спрос на круизы и по отнюдь не тёплым, а по очень даже холодным морям и океану. Специально для обеспечения данного запроса Центральное морское конструкторское бюро ОСК «Алмаз», входящего в Объединённую судостроительную корпорацию, которая, в свою очередь, входит в состав госкорпорации «Ростех», разработало проект арктического круизного лайнера под названием «Кунашир».

Согласно пресс-релизу, в основу проекта арктического лайнера лёг ледокол проекта 23550. Подразумевается, что лайнер будет использоваться в арктических пассажирских круизах, что логично, исходя из его названия, с возможностью применения также в экспедиционных и исследовательских рейсах.

По своим габаритам лайнер предполагается весьма крупным: по проекту, его длина составит 112 метров при ширине в 20 метров и осадке в 7 метров. Пассажировместимость — до 74 человек, которые распределены по 37 каютам разных классов и площади. Экипаж — 55 человек, что, как вы понимаете, очень много и свидетельствует о том, что отдых на таком арктическом судне больше элитный, чем какой бы то ни было ещё.

Пойдёт ли этот проект в серию, непонятно. Ясно другое: гражданское судостроение в России необходимо развивать, причём ударными темпами, поскольку положиться больше в данном вопросе не на кого — стране нужны собственные танкеры, контейнеровозы, газовозы, сухогрузы, лайнеры, речные суда и прочее-прочее.

Проблема бесконечного патрулирования американскими разведывательными БПЛА нейтральных вод акватории Чёрного моря, с которых прекрасно видно всё, что происходит в Крыму, остаётся открытой по сей день. Вопрос закрытия Россией неба над всеми нейтральными водами Чёрного моря с предупреждением о том, что нарушители будут сбиты и утоплены, давным-давно перезрел, и трагедия, случившаяся позавчера в Севастополе с ударом ВСУ ракетами ATACMS, требующими введения полётных заданий американскими специалистами, в очередной раз показала, что меры необходимы, и жёсткие.

Вчера вечером некоторые позиционирующие себя как «военкоры» Telegram-каналы стали сообщать, что с американским разведывательным БПЛА что-то случилось в акватории Чёрного моря, и что к этому «чему-то» причастна российская авиация. Подтверждений или опровержений ни с российской, ни с американской стороны не поступало, поэтому сегодня журналисты поинтересовались данной темой у пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

В свойственной себе манере Песков заявил, что не располагает информацией касательно американского БПЛА в Чёрном море.

Произошло что-то на самом деле или нет, можно будет узнать только из официальных источников. А раз таковых нет, тем более что повод для перехвата БПЛА российской авиацией имеется, то, скорее всего, кто-то просто «вбросил» в Сеть непроверенную информацию с целью хайпа, и в реальности никаких инцидентов над акваторией Чёрного моря не происходило.

Поскольку автомобили европейских, американских, японских и южнокорейских брендов решили в ущерб интересам собственных акционеров уйти с российского рынка, на выбор в России осталось не так уж много вариантов. Либо везти машины известных брендов окольными путями, в итоге переплачивая совершенно нецензурные суммы вдогонку к и так уже абсолютно нецензурным базовым суммам, либо пересаживаться на крайне неоднозначные произведения отечественного автопрома, уровень проникновения западных технологий в которые был запределен, и проблема чего до сих пор толком не решена, либо, наконец, выбирать из «китайцев».

Многие, и это суровая реальность, отдают свой выбор третьему варианту, чему китайский автопром, являющийся крупнейшим выгодоприобретателем от незаконных западных рестрикций против РФ, несказанно рад. Так, по статистике, предоставленной изданием «РИА Новости», за май 2024 года Китай экспортировал в Россию автомобилей на общую сумму в $1,3 млрд. Если взять среднюю стоимость китайского автомобиля примерно в $33 000, то получится, что в мае Китай ввёз в РФ порядка 40 тысяч автомобилей, и если тенденция как минимум сохранится, то в год будет получаться примерно 480 тысяч автомобилей китайских брендов.

При этом отмечается, что экспорт китайских автомобилей в РФ стабильно растёт: в мае 2024 года он увеличился на 11,7 % по сравнению с апрелем 2024-го.

В общей сложности Китай в мае этого года экспортировал в зарубежные страны автомобилей на $8,1 миллиарда. Таким образом, доля России в китайском автомобильном экспорте составляет порядка 16,5 %, и это главный китайский экспортный автомобильный рынок в мире. В пятёрку лидеров с заметным отставанием от российской доли также входят Бразилия с 11,7 %, Бельгия с 9,4 %, Британия с 6,5 % и Мексика с 5,3 %.

Возможно, западным автомобильным брендам пора задуматься над тем, что им следовало отстаивать свои интересы, а не беспрекословно следовать указаниям своих правительств, которые при капитализме вообще-то должны работать в интересах крупного бизнеса, а ни в коем случае не наоборот. Западные автомобильные бренды очень надолго потеряли российский рынок, и трудно себе представить, как коллективный Запад будет эту ошибку исправлять. Без компенсаций РФ за незаконные рестрикции дело в любом случае не обойдётся.

Как вы хорошо знаете, военно-промышленный комплекс в России сейчас работает без выходных, без праздников, в три смены, и при этом наращивает производственные мощности посредством открытия новых производственных площадок. Результатом этого процесса стало многократное наращивание выпуска различных систем вооружений, на несколько порядков выросло производство боеприпасов, а также пошло в серию производство ставших незаменимыми в условиях специальной военной операции беспилотников.

Один из таких типов беспилотников — дрон-камикадзе «КУБ» — производит концерн «Калашников», сообщивший сегодня о том, что партия данных управляемых барражирующих боеприпасов, а именно так официально именуются «КУБы», была поставлена в войска в рамках выполнения гособоронзаказа досрочно.

Как отмечает «Калашников», только за первые полгода 2024 года производственные площади отвечающего за выпуск «КУБов» предприятия были увеличены в десять рез. За счёт этого производство изделий, включая героев данного материала, удалось перевести в разряд массового.

Дроны-камикадзе «КУБ» используются преимущественно для поражения бронетехники противника в тактической глубине, хотя технически ничто не мешает использовать их и для поражения/уничтожения других важных целей.

Так называемый Международный уголовный суд (МУС) продолжает заниматься вещами, о которых впоследствии ему придётся сильно пожалеть. Изображая некое подобие наднациональной организации, МУС сегодня объявил о выдаче ордеров на арест экс-министра обороны России, а ныне секретаря Совбеза России Сергея Шойгу, а также начальника Генерального штаба ВС РФ Валерия Герасимова.

Как гласит пресс-релиз МУС, вторая Палата предварительного производства выдала ордера на Шойгу и Герасимова из-за ситуации на Украине. В частности, МУС, и здесь, внимание, формулировка — «за предполагаемые международные преступления» — коими в организации считают нанесение российскими войсками ударов по «гражданской инфраструктуре» Украины в период с 10 октября 2022 года по 9 марта 2023 года. По сути, безусловно, удары по энергосистеме Украины никакими преступлениями не являются; это сугубо военная необходимость (обесточивание военной промышленности, в том числе «гаражной»), которую ВС РФ не реализовывали слишком долго.

Технически для Шойгу и Герасимова это ничего не значит: ни одна крупная и имеющая значение в мире страна юрисдикцию МУС не признаёт. Однако ряд государств всё-таки в своё время совершили необдуманный поступок и верховенство Международного уголовного суда над своим законодательством всё же признали. Безусловно, министров и военачальников России никто арестовывать по прибытии в эти страны не станет, поскольку последствия этого будут трудно совместимыми с государственностью таких стран, но во избежание неловких ситуаций теперь целый ряд направлений для вышеуказанных лиц, скорее всего, будет закрыт.

Важно понимать, что период жёсткой конфронтации между коллективным Западом и Россией, начавшийся по вине и из-за неадекватного поведения первого, это очень надолго. Как минимум до тех пор, пока в результате экономических и геополитических катастроф, вызванных действиями западных элит и функционеров, на Западе к власти не начнут приходить хотя бы минимально вменяемые политики, с которыми можно вести диалог. Пока что такие не просматриваются даже на горизонте.

Будучи продуктом евроатлантических «элит», Европейский союз словно осьминог раскинул свои щупальца по Старому Свету и лишает суверенитета и международной субъектности те государства, которые то по искреннему желанию, то по недомыслию, то по причине отсутствия альтернативы вступают в данное экономико-политическое объединение. Некоторые страны, такие, например, как Польша, сильно выиграли от вступления в ЕС, став сильно дотационным регионом, на развитие которого почему-то должны работать другие европейцы. Остальные страны, вынужденные тратить часть своего и без того снижающегося благосостояния на менее успешные европейские государства, оказались в крайне неудобном положении.

Взять сюда ещё и необходимость следования общей европейской политике, даже если она откровенно вредит национальным интересам входящих в ЕС государств (те же незаконные антироссийские рестрикции, как пример), и получается, что ЕС — это такая «вещь в себе», которая вынуждает маленькие осколки некогда крупных европейских государств включаться в его состав, поскольку альтернативы у этих осколков особо-то и нет.

Например, Сербия, которая пытается сохранять нейтралитет и преследовать собственные национальные интересы, но которая в то же время окружена членами ЕС и НАТО. Вступить в Евросоюз Сербия-то с удовольствием бы хотела, но официальный Брюссель ставит перед ней ультимативные условия: либо страна меняет свою внешнюю политику (читать — отказывается от контактов с Россией и её политическим руководством), либо никакого членства в ЕС ей не видать, как своих ушей. О том, что Сербии необходимо это сделать, если она действительно хочет стать членом ЕС, заявил глава так называемой Евродипломатии (потому что дипломатией в прямом смысле это назвать невозможно) Жозеп Боррель.

Хотя это выглядит максимально безобразно, но именно так и необходимо поступать с кандидатами и членами тех или иных объединений. Ситуация, когда, например, на постсоветском пространстве Россия позволяет членам СНГ одновременно просить преференции у Москвы, вертеть хвостом перед Пекином и пресмыкаться перед Вашингтоном — в реальных союзах совершенно немыслима.

Российская/советская военно-инженерная школа основной упор делала и продолжает делать на самоходные артиллерийские установки на танковом шасси — то есть, на гусеничном ходу. С некоторых пор российские инженеры решили опробовать европейский подход к «самоходкам» — на колёсном шасси — и так родилась САУ «Мальва» на шасси БАЗ с колёсной формулой 8х8 и калибром орудия в 152 мм. Артиллерийские установки «Мальва» уже начали применять в реальных боевых условиях — в зоне специальной военной операции — а производство новых боевых машин этого типа продолжает наращиваться.

В частности, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что войска была поставлена новая партия колёсных САУ «Мальва». Основными преимуществами колёсных САУ перед гусеничными «Ростех» называет большую маневренность, больший технический ресурс и низкую стоимость эксплуатации. Как колёсное шасси может быть маневреннее гусеничного, учитывая, что гусеничное шасси может разворачиваться буквально на месте, а также менее прихотливо к дорожному покрытию (или отсутствию такового), не вполне понятно, но поверим в данном случае на слово.

«Мальва» обладает боезапасом как минимум на 30 выстрелов — в зависимости от типов боеприпасов — и подразумевает автоматизированный расчёт параметров стрельбы. Также «Мальва», как и другие российские/советские «самоходки», позволяет осуществлять так называемый одновременный огневой налёт, когда за счёт последовательной стрельбы с постепенным наклоном ствола обеспечивается одновременный удар сразу несколькими снарядами по одному заданному квадрату.

Машиностроительный холдинг «Синара — транспортные машины» (СТМ) нацелен на осуществление поставок свыше 290 поездов для нужд Российских Железных Дорог (РЖД), предназначенных для перспективных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Такую информацию предоставила пресс-служба компании.

Согласно данным, представленным от РЖД, для реализации строящихся ВСМ потребуется общее количество высокоскоростных составов, превосходящее 290 единиц. В СТМ подтвердили получение от РЖД технического задания на разработку подобных поездов. В рамках этого проекта уже утверждён внешний облик первого отечественного скоростного поезда, в данный момент ведутся работы над интерьером, а также подбором всех необходимых комплектующих.

В холдинге уточнили, что с 8 по 11 июля текущего года в рамках промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге заинтересованные стороны смогут ознакомиться с полномасштабным макетом поезда ВСМ, включающего в себя экстерьер и интерьер состава.

Принимая во внимание новость о запланированных поставках, следует отметить, что РЖД уже оформили договор с одним из предприятий СТМ — «Уральскими локомотивами» — на сумму 12 миллиардов рублей. Контракт предусматривает изготовление, сертификацию и поставку первых двух высокоскоростных электропоездов для обслуживания маршрута Москва — Санкт-Петербург.

Электропоезда будут состоять из восьми вагонов с опцией сцепления двух составов и возможностью обслуживания в четырёх классах комфорта. Заявлены максимальная скорость в 400 км/ч и скорость эксплуатации до 360 км/ч.

Олег Белозеров, глава РЖД, дополнительно упомянул, что поезда будут оборудованы специализированными комнатами для детей, зоной для приготовления пищи с баром и системами мультимедиа для развлечений пассажиров.