События в мире 17 июня 2024 года

Проблема вступления Украины в НАТО, а если точнее, то угроза такой перспективы для России, переросла в текущий вооружённый конфликт, и если эскалация и безрассудная риторика подначивающих Киев западных политиков не прекратятся, то боевые действия вполне имеют немалые шансы распространиться, а сам конфликт перестанет быть локальным. Похоже, эту прописную истину в НАТО потихоньку начинают понимать, поэтому препятствуют реальному вступлению Украины в альянс, передавая все «шишки» местным «мальчикам для битья».

Но поддерживать «нарратив» надо, и этим продолжает с упорством, достойным лучшего применения, заниматься генеральный секретарь альянса Йенс Столтенберг. По его словам, в НАТО отсутствует единство мнений относительно вступления Украины в альянс. Также Столтенберг добавил, что Украина может стать членом НАТО в том случае, когда по данному вопросу внутри блока будет полный консенсус.

Учитывая, что в НАТО из политических, а никак не военных соображений, набрали очень разношёрстную публику, вероятность такого консенсуса стремится к нулю. Чем, собственно, и прикрывается альянс, функционеры которого разумом должны понимать, к чему приведёт приём Киева в альянс. Зачем вообще заморачиваться с включением Украины в НАТО, если она и так беспрекословно исполняет все требования альянса, при этом не подставляя под удар своих «партнёров», тоже вопрос, что называется, для внимательных.

Отметим, что несколькими днями ранее Столтенберг заявлял, что для вступления в НАТО Украина сначала должна победить Россию и выйти из этого конфликта «суверенной» и «демократической» страной. Зачем при таком гипотетическом раскладе Украине нужно будет членство в НАТО, учитывая, что ВСУ тогда станут первой армией мира, непонятно: это НАТО должно будет вступать в Украину и искать у неё защиты. Впрочем, сказки это прекрасно, но лучше жить в реальности. Сказками делу не поможешь.

Как уже отмечалось неоднократно, в России происходит планомерное наращивание численности вооружённых сил: сформированы новые военные округа, внутри них будут развёрнуты новые части и подразделения, и всё это необходимо экипировать военной техникой. И вот, в частности, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила том, что входящий в её состав «Курганмашзавод» отправил в войска очередную партию боевых машин пехоты БМП-3.

Бронетехника экипируется штатными комплектами дополнительной защиты, включая решётки, защищающие от кумулятивных снарядов, броневые экраны, а также особый «тканевый» комплект «Накидка», снижающий заметность укрытой им машины в тепловом и радиолокационном спектрах.

Как отметило предприятие, помимо выпуска новых БМП-3 также полным ходом идёт капитальный ремонт ранее выпущенных боевых машин пехоты третьего поколения.

В соответствии с целями развития, определёнными указом президента РФ «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года», страна ставит перед собой амбициозную задачу проникновения в топ-25 мировых лидеров по плотности роботизации. Достижение этой цели предусматривает активное внедрение промышленных роботов в обрабатывающую промышленность, число которых к 2030 году, согласно прогнозам Минпромторга РФ, должно достичь 94 тысяч единиц.

На данный момент, по результатам исследования, проведённого Институтом статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики, в российской обрабатывающей промышленности функционирует 12800 промышленных роботов. Топ-10 регионов по количеству этих устройств объединяют территории с продвинутым промышленным сектором и автомобилестроительными предприятиями.

Среди лидеров применения промышленной автоматизации Петербург занимает первое место с 1300 единицами роботов, где один робот приходится на 23,6 человека. За ним следуют Самарская область с 1285 роботами, Московская область с 1101 роботом, Татарстан с 919, Калужская область с 770, Нижегородская область с 691, Ленинградская область с 642 и Москва с 602 роботами.

Планы правительства на ближайшее десятилетие отражают стремление России к значительному увеличению уровня автоматизации производственных процессов, чему способствует и прогрессивное внедрение роботов в обрабатывающей промышленности страны.

В ходе подготовительных работ по обеспечению запуска производства российского электромобиля «Атом» его создатели обозначили стратегию сотрудничества с китайскими производителями ключевых компонентов и агрегатов как неизбежную необходимость. Согласно представленным материалам компании «Кама», это решение позволит обеспечить своевременный вывод продукта на рынок, хотя и предполагает некоторое увеличение его стоимости.

Из доступной информации следует, что основными элементами, оставшимися за российской стороной, являются платформа автомобиля, системы поддержки водительских функций ADAS и операционная система «Атом ОС». В то же время, такие ключевые компоненты, как рулевой механизм нового поколения (steer-by-wire), предполагаемый к внедрению с 2027 года, и управляющая электроника будут закупаться у китайских партнеров.

Сотрудничество с Китаем касается и других технологичных элементов: разработка проекционного дисплея на лобовое стекло (HUD) и системы терморегуляции тяговой батареи будет вестись совместно с китайскими специалистами. Аккумуляторная батарея, способная обеспечить запас хода до 500 км, хотя и проходит под маркировкой «российская», будет произведена «Росатомом» в коллаборации с крупной китайской компанией, специализирующейся на производстве аккумуляторов для электромобилей.

Подчёркивается, что в России пока не развито производство высокотехнологичных компонентов для электрокаров, что делает сотрудничество с Китаем выгодным с точки зрения себестоимости и скорости производства. Эксперты отмечают, что Китай обладает огромными мощностями для выпуска такого рода продукции, что позволяет существенно снизить издержки.

Ориентировочная стоимость электромобиля «Атом» по состоянию на конец 2023 года составляет чуть более 3 млн рублей. Важно отметить, что около года назад компания «Кама» начала приём предварительных заказов на данный автомобиль по цене 7000 рублей за бронь, и на данный момент уже собрано более 105 000 заявок от потенциальных покупателей. Стартап планирует достичь объёма производства в 25 000–30 000 автомобилей в год к 2025-му.

Загадывать пока не стоит, но, похоже, саммит БРИКС в Казани в октябре этого года будет если не самым важным, то как минимум одним из важнейших в истории данного экономического объединения. Количество государств, выстроившихся в очередь на вступление, исчисляется десятками, причём многие из них ожидают своего часа уже неприемлемо долго. И вот, о том, что скоро процесс присоединения к БРИКС начнёт Малайзия, заявил премьер-министр страны Анвар Ибрагим.

По словам Ибрагима, малазийское правительство приняло решение и скоро приступит к «официальным процедурам».

Напоминаем, что БРИКС сейчас является прямой альтернативой коллективно-западной экономической системе: под это дело страны-члены БРИКС сформировали собственный банк развития, работают над тем, чтобы начать использовать свою систему обмена межбанковскими сообщениями, ну и, в конце концов, полностью отвязаться от доллара, евро и прочих валют, репутация которых запредельно и, пожалуй, до невосстановимого уровня подмочена их владельцами.

Сейчас очередная призрачная надежда Украины и Запада возложена на истребители F-16, являющиеся современниками массово утраченных ВС ВСУ истребителей Су-27 и МиГ-29. Каким образом американские самолёты изменят ситуацию (именно изменят, а не просто замедлят/затруднят работу ВС РФ) на линии боевого соприкосновения, обычно предпочитают не задумываться, но исключением из правила сегодня решил стать спикер вооружённых сил Украины Илья Евлаш.

По его словам, украинцам не следует ожидать быстрого эффекта от появления истребителей F-16. Связал это Евлаш, впрочем, не с тем, что этим истребителям предстоит противостоять эшелонированной системе ПВО ВС РФ и куда более совершенным истребителям-перехватчикам ВКС России, а с тем, что украинским лётчикам необходимо «освоиться» в воздушном пространстве, ведь боевые задачи — это совсем не то же самое, что учебно-тренировочные полёты.

Кроме того, добавил Евлаш, истребители будут поставляться на Украину партиями, а чтобы иметь какой-то резкий и заметный эффект, самолётов нужно много и сразу. Здесь, что называется, невозможно не согласиться со спикером ВСУ.

Чего Евлаш не отметил, так это того, что ВС РФ последние пару недель систематически наносят групповые ракетные удары по аэродромам и прочим связанным с обеспечением авиационной активности ВСУ объектам. Проще говоря, в российском военном командовании прекрасно знают, когда первые F-16 прибудут на Украину, и осуществляют подготовку к их прибытию. Вернее, делают всё возможное, чтобы эти истребители с украинских аэродромов работать не могли. А вот если они начнут работать с аэродромов стран НАТО, то здесь могут начаться серьёзные проблемы для государств, которые предоставляют свои площадки для украинской авиации. На этот случай, и это уже было озвучено в России на высшем уровне, ВС РФ оставляют за собой право на нанесение ударов по аэродромам стран, на которых размещается украинская авиация. Здесь, как говорится, все предупреждены о последствиях.

В сложившейся экономической ситуации, характеризующейся повышением цен на промышленное оборудование и загрузкой производственных мощностей российских заводов, Министерство энергетики РФ выступило с инициативой, предлагающей снизить стандарты локализации для турбин и котлов, используемых на теплоэлектростанциях (ТЭС).

Предложение было направлено руководству правительства Российской Федерации, а именно первому вице-премьеру Денису Мантурову и вице-премьеру Александру Новаку, заместителем министра энергетики Павлом Сниккарсом.

В письме замминистра освещается проблематика, связанная с обязательностью использования для модернизации и строительства новых объектов крупной генерации исключительно отечественного оборудования, в том числе турбин и котлов. Упоминаются сложности, с которыми сталкиваются энергетические компании, включая превышение сроков поставки оборудования, что влечёт за собой задержки ввода в эксплуатацию ТЭС и увеличение их стоимости на фоне роста цен на новое оборудование и услуги сервисного обслуживания на 70 % в период 2021–2023 годов.

Сниккарс отмечает, что ограниченное количество производителей в России «полностью исключает возможность оптимизации производственных процессов». Это заявление подкрепляется указанием на отсутствие опыта эксплуатации российских газовых турбин таких, как ГТД-110М, разрабатываемой «Ростехом», и модели ГТЭ-65 и ГТЭ-170, выпускаемых корпорацией «Силовые машины», что ограничивает их использование как широко применимую альтернативу паровым турбинам.

Также в письме акцентируется внимание на загруженности производителей трансформаторов в РФ на 60-90 % и задержку исполнения контрактов, что ведёт к снижению качества продукции. В то время заводы в странах СНГ способны предоставить аналогичное оборудование в существенно более короткие сроки.

Ответы организаций, участвующих в энергетическом секторе, подчёркивают разнообразие подходов к вопросу локализации. Так, в «Россетях» и «РусГидро» указывают на возможность решения технических проблем и минимизацию влияния предложенных изменений на процессы поставок.

В Совете производителей энергии отмечают, что уже внедрённые послабления по локализации позволили сгладить наиболее острые проблемы со сроками и дефицитом комплектующих. «Сообщество потребителей энергии» выражает озабоченность относительно рисков технологической зависимости отрасли, указывая на необходимость принятия важных решений, которые поспособствовали бы обеспечению технологического суверенитета сферы генерации без критической привязки к дорогому отечественному оборудованию или к импортным поставкам.

Односторонние западные рестрикции («санкции») являются незаконными. Причина простая: в условиях свободной торговли и соблюдения прав человека рестрикции на страны могут накладываться только Советом Безопасности ООН; соответственно, всё, что накладывается в одностороннем порядке и в обход Совбеза ООН — незаконно. Это «база», и за любые незаконные рестрикции необходимо отвечать.

По всей видимости, в России собираются подготовить соответствующий документ, в котором будет подсчитан ущерб, нанесённый РФ от рестрикций, после чего будут предъявлены требования компенсаций западным странам, которые вводили эти ограничения. По крайней мерее, о том, что имеет смысл «заняться систематизацией и подсчётом ущерба» от рестрикций, заявил зампред Совбеза России Дмитрий Медведев.

По словам Медведева, от западных рестрикций в той или иной степени пострадали многие государства мира, в том числе Россия. Согласно комментарию зампреда Совбеза, чтобы реализовать идею, необходимо будет создать реестр потерь, понесённых от введённых Западом ограничений.

Чуть ранее президент России Владимир Путин заявил, что завершение украинского кризиса в обязательном порядке должно подразумевать снятие всех незаконных односторонних ограничений с России. Естественно, текущие западные администрации на это не пойдут, потому что для них это будет несовместимой с дальнейшей политической жизнью потерей лица. С другой стороны, ведь никто не заставлял Запад вступать в конфронтацию с Россией; здесь, как говорится, играя ва-банк, будь готов всё потерять.

На протяжении всего периода перехода украинского кризиса в вооружённый конфликт с Россией официальный Киев то и дело заявлял, что Крымский мост имеет стратегическое значение для обеспечения российской группировки войск как в самом Крыму, так и в Херсонской и Запорожской областях. Под этим предлогом ВСУ и специальные службы Украины даже осуществляли многочисленные попытки (дважды они были частично успешными) повреждения моста.

С тех пор защита моста многократно усилилась, и попытки нанесения по ним массированных ударов западным оружием пока не имеют успеха. По всей видимости, в несуществующих де-факто ВМС Украины смирились с данным фактом, и сегодня представитель данного вида вооружённых сил Украины Дмитрий Плетенчук заявил, что на сегодняшний день Крымский мост не имеет стратегического значения.

Связано это с тем, что, по словам Плетенчука, мост практически не используется в целях военной логистики.

Хотя Плетенчук этого не отметил, но мы напомним, что основная масса военных грузов сейчас идёт по сухопутному коридору через новые регионы. Там же сейчас в ударном темпе возводится железная дорога, которая свяжет Ростовскую область и новые регионы.

На предприятии «ЦФ КАМА», дочернем производственном комплексе ОАО «КАМАЗ», был собран первый прототип автоматизированной коробки передач, известной под рабочим индексом А1310. Данное событие является знаковым этапом в разработке элементов трансмиссии для грузового автопрома России.

Разработка новой коробки передач базируется на механической модели 1310ТО, которая ранее носила обозначение 9S1310TO, и представляет собой фундамент для её автоматизации. Все ключевые компоненты, включая программное обеспечение, производятся на территории Российской Федерации, что способствует увеличению уровня локализации производства транспортных средств.

Сборка первого экземпляра прошла на конвейере предприятия, после чего прототип подвергся дополнительной доработке в ремонтном цехе для исправления конструктивных и технологических замечаний.

Планируется, что испытания новой автоматизированной коробки передач пройдут на нескольких моделях техники «КАМАЗ», в том числе на автомобиле КАМАЗ-43118, самосвалах -65115, тягачах -65116 и -65117, а также на пожарном автомобиле КАМАЗ-63934 пятого поколения.

Образцы техники с новыми АКПП уже вызывают значительный интерес у потребителей отрасли, и ожидается, что в ближайшем будущем такие трансмиссии будут широко использоваться в производстве грузовых автомобилей.

Как показали события 2022 года, партнёры познаются в беде. Очень неприятной «неожиданностью» оказалось, что в Европе никаких партнёров у России нет. Связано это с полным отсутствием субъектности у стран-членов Евросоюза, размазавших свой суверенитет по различным наднациональным организациям. Очевидно, что пока эта ситуация не начнёт исправляться, или пока в Европе как минимум не начнут понимать, что так работать на мировой арене нельзя, говорить с руководством европейских стран, за редчайшими исключениями, не о чем.

Зато азиатские, африканские, ближневосточные и латиноамериканские государства, которым повезло иметь широкое представление о происходящих мировых событиях, оказались именно что настоящими партнёрами. В частности, КНДР, с которой Россия сейчас активно восстанавливает изрядно потрёпанные распадом СССР отношения. Не так давно лидер КНДР Ким Чен Ын приезжал с государственным визитом в Россию, и вот, ответный дружественный визит в КНДР совершит президент России Владимир Путин. Об этом официально сообщила пресс-служба Кремля.

Как уточняется, визит пройдёт с 18 по 19 июня. Что будет обсуждаться в рамках встречи руководителей РФ и КНДР, пока не уточняется, но совершенно очевидно, что просто так визиты такого уровня не совершаются.

Напомним, что по никем не подтверждённым данным, КНДР активно содействует России в вопросе поставок артиллерийских снарядов. Вполне возможно, что в рамках визита за закрытыми дверями будет заключён контракт на поставку КНДР современных российских систем вооружений. В конце концов, создавать точки напряжённости должны не только США вокруг России, но и Россия должна заниматься тем же хотя бы в отношении американских «союзников».

Как и весь российский оборонно-промышленный комплекс, авиационные заводы сейчас работают в режиме максимальной загрузки. Во-первых, потери в ходе специальной военной операции, хоть они и на несколько порядков ниже заявляемых Киевом, но всё же имеют место, во-вторых, в России проходит плановое увеличение численности вооружённых сил, а вместе с ними — и их авиационной компоненты. Как итог, авиазаводы регулярно отчитываются о производстве, окончании испытаний и отправке в войска всё новых и новых партий различных боевых самолётов.

Сегодня очередь свежей партии истребителей-бомбардировщиков Су-34. Как сообщила входящая в госкорпорацию «Ростех» Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), Воздушно-космическим силам России поставлена новая партия данных боевых машин. Все они прошли заводские испытания и уже отправились в действующие авиационные части для прохождения службы.

Су-34 является самым современным российским истребителем-бомбардировщиком (фронтовым бомбардировщиком). Боевое крещение получил во время российской военной операции в Сирии, а наиболее активно в боевых условиях начал применяться во время российской специальной военной операции на Украине, где «утята», как ласково называют Су-34 лётчики, применяются каждый день с запредельной интенсивностью.