События в мире 18 июня 2024 года

О том, что 18 июня состоится государственный визит президента России Владимира Путина в Северную Корею, пресс-служба Кремля сообщила вчера. И вот, несколько минут назад самолёт главы государства приземлился в аэропорту Пхеньяна, где Путина встретил лично лидер КНДР Ким Чен Ын.

Какие вопросы двустороннего сотрудничества и глобальной повестки будут обсуждаться между главами государств, пока не уточняется, но учитывая уровень визита, период, в который он совершается, а также общую напряжённость в мире, можно предположить, что визит носит исторически важный характер.

Необходимо помнить, что в первый и последний раз Путин был в Северной Корее с визитом аж 24 года назад — в 2000 году в самом начале своей президентской карьеры. Тогда ещё лидером КНДР был Ким Чен Ир, отец Ким Чен Ына, а отношения Москвы и Пхеньяна только начали налаживаться после периода охлаждения в результате распада СССР и унизительных для России уступок коллективному Западу, в том числе и в вопросе согласия на введение против Северной Кореи официальных санкций Совбеза ООН. Вероятно, в рамках текущего визита будет обсуждаться вопрос снятия с КНДР санкций ООН, ну или, как минимум, Россия демонстративно в одностороннем порядке перестанет исполнять этот не имеющий никакого смысла санкционный режим.

Завод «Электроприбор», интегрированный в структуру концерна «Радиоэлектронные технологии» и расположенный в Тамбове, инициирует открытие первого в регионе корпоративного класса для обучения будущих инженеров и специалистов новой формации. Данная образовательная инициатива будет реализована на базе школы №3, входящей в состав новообразованного «Центра профнавигации и развития карьеры». Строительство учебного заведения подходит к завершению.

Основной акцент в обучении, которое будет предложено в так называемом «ЭП-классе», сделан на углубленное изучение математики, физики, информатики и робототехники, что соответствует высоким стандартам качества общего образования. Для учеников, начиная с пятого класса, будет организован конкурсный отбор, целью которого является предоставление возможности заложить прочную профессиональную базу с детства. Образовательный процесс привлекает к участию опытных инженеров и конструкторов завода, что обеспечивает его практическую направленность и актуальность.

Помимо углубленной подготовки, «ЭП-класс» поставил перед собой цель ориентировать учащихся на получение высшего инженерного образования в сферах приборостроения и радиоэлектроники. Это станет фундаментом для формирования устойчивого кадрового резерва, способствующего притоку молодых и подготовленных специалистов на предприятие.

Завод вкладывает средства в обеспечение класса современными образовательными наборами для робототехники и программирования, сборными конструкторами, 3D-принтером и другим оборудованием, необходимым для качественного обучения. Инвестиции в проект оцениваются в сумму около 2 млн рублей.

Генеральный директор завода Алексей Слугин указывает на значимость образовательных проектов для «Электроприбора», направленных как на развитие компетенций существующих сотрудников, так и на тесное сотрудничество с высшими и средне-специальными учебными заведениями Тамбова и Москвы. Проект с корпоративным классом является шагом к подготовке высококвалифицированных специалистов отрасли ещё со школьной скамьи, что Слугин описывает как бесшовную подготовку кадров.

Слугин также подчеркнул преданность завода привлечению молодежи и поддержанию молодого среднего возраста сотрудников как критически важную часть стратегии развития предприятия. В планах «Электроприбора» — расширение проекта на другие образовательные учреждения города и региона, что отображает амбициозные намерения завода не только в производственной, но и в образовательной сферах.

Масштабное возрождение самолётостроения, преимущественно гражданского, поскольку с военным и раньше проблем не было, сейчас является одной из ключевых задач, поставленных перед российскими инженерами и промышленниками. Самолётостроительная отрасль неизбежно тянет за собой и десятки смежных отраслей, поэтому задача имеет поистине стратегическую важность. Процесс мало-помалу идёт, и в его ходе уже появляются интересные разработки.

Так, российские инженеры разработали крыло самолёта с подвижной обшивкой. Данную разработку даже окрестили инновационной, поскольку реализация задумки позволит более гибко управлять режимами полёта самолёта.

Суть в следующем: обшивка крыла оснащена механизмом, позволяющим несущей поверхности крыла изменять форму и при этом сохранять гладкость. Достигается процесс за счёт включения в крыло последовательности рычажных механизмов, соединённых с обшивкой.

Главный вопрос, который, впрочем, журналисты не задали, да и ответ на который, пожалуй, вряд ли кого обрадует, это то, насколько такая технология, во-первых, надёжна, во-вторых, дорогостояща, и в-третьих, целесообразна. По возможности в машиностроении принято не усложнять конструкцию без излишней на то надобности, поскольку любое усложнение — это автоматически минус к надежности и плюс к стоимости обслуживания. В данном случае авиакомпаниям и пассажирам это, как вы понимаете, совершенно не нужно. А просто разработки ради разработок — это, конечно, здорово, но бессмысленно.

Машиностроительный холдинг «Группа ГМС» принял решение направить 11,9 миллиарда рублей в создание комплекса для испытаний сверхмощных компрессоров, используемых в процессе сжижения природного газа.

Согласно принятому курсу, данный проект получит поддержку на государственном уровне: Минпромторг РФ выделил на его реализацию субсидию в сумме 6,7 миллиарда рублей. Строительство испытательного стенда со специализированным закрытым газовым контуром развёрнуто в Зеленодольске Республики Татарстан на территории предприятия «Казанькомпрессормаш», производящего компрессорное оборудование для газотранспортной системы.

В компании акцентируют внимание на важности использования передового оборудования, поскольку при крупнотоннажном процессе сжижения газа используются мощные компрессоры (до 110 мегаватт), требующие тщательных испытаний. Разработанный комплекс предполагает проведение тестирования как опытных экземпляров, так и окончательных приёмосдаточных испытаний перед передачей продукции заказчику.

В настоящее время, по информации холдинга, базовые фундаменты уже заложены, и строительство основных объектов идёт полным ходом. Сообщается, что в дальнейшем комплекс будет оснащён кранами мощностью 400 и 200 тонн для выполнения необходимых работ, а основное оборудование будет доставлено в третьем квартале текущего года, в то время как срок ввода испытательного комплекса в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2025 года.

Мария Белова, директор по исследованиям «Имплемента», напоминает, что в связи с расширением санкционного давления, которое началось на отрасль ещё десять лет назад и «заметно обострилось» в 2022 году, перед российским нефтегазовым сектором возникла необходимость замещения западных технологий. Цель по наращиванию производства сжиженного природного газа (СПГ) до 100 миллионов тонн к 2030 году требует применения мощного компрессорного оборудования, что повышает спрос на инновационные решения «Группы ГМС».

Дефицит производственных мощностей, вызванный уходом крупных компаний из недружественных России стран, нашёл отражение и в области насосостроения. ГМС активизировала работы и уже освоила производство всех ключевых типов насосного оборудования для энергетической отрасли (питательные, сетевые, конденсатные насосы) после 2022 года. Компания выражает уверенность в том, что реализация второго этапа инвестиционного проекта на базе «ГМС Ливгидромаш» позволит значительно увеличить объёмы выпуска в указанной номенклатуре уже в 2024-2025 годах, что способствует решению проблемы дефицита в этом сегменте.

Сегодня итальянская пресса «вбросила» в Сеть информацию о том, что Рим якобы готов передать Украине дальнобойные крылатые ракеты Storm Shadow британского производства. Поскольку уровень отрыва западных политиков от реальности столь велик, что это уже даже комментировать как-то неловко, удивления подобный материал ни у кого не вызвал: к сожалению, западные страны раз за разом демонстрировали недоговороспособность, безрассудство и желание играть с огнём ради сохранения собственного и так уже изрядно «подрихтованного» лица.

Но вот глава МИД Италии Антонио Таяни вышеизложенную информацию не подтвердил. По его словам, Рим готовит для отправки Киеву системы ПВО SAMP/T, предназначенные для защиты воздушного пространства. Вооружения ударного характера, в которые, безусловно, входят Storm Shadow, Италия Украине, добавил Таяни, не передаёт.

Здесь, впрочем, необходимо понимать, что коллективный Запад пока не готов признать реальность и вряд ли с действующим руководством её вообще способен признать. Поэтому эскалация будет продолжаться. Не исключено, что дойдёт до того, что несколько отрезвляющих ударов будет нанесено непосредственно по военной инфраструктуре стран НАТО. Такая опция имеется: например, в случае, если передаваемые Украине истребители F-16 фактически будут базироваться и вылетать на боевые задания с натовских аэродромов. Все предупреждения и указания по этому поводу уже были сделаны.

Значительная часть грузов в России перевозятся с помощью железных дорог. Учитывая масштабы проводимой сейчас в стране индустриализации, когда к местам строительства новых заводов необходимо свозить стройматериалы, а после ввода предприятий в строй с них нужно будет вывозить готовую продукцию, а на них — сырьё, вполне естественно, что запрос на подвижной состав в стране возрастает.

Адаптация вагоностроительных и вагоноремонтных заводов под новые реалии происходит. В частности, сегодня пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП) сообщила о том, что «Рославльский вагоноремонтный завод» открыл в Смоленской области новый цех, на котором будут выпускаться оси колёсных пар для грузовых железнодорожных вагонов. Цех способен выпускать до 24 000 осей колёсных пар в год; таким образом, производственная мощность завода удвоилась.

В общей сложности «Рославльский вагоноремонтный завод» теперь может производить до 48 тысяч осей колёсных пар, из которых 30 тысяч будут использоваться для комплектации непосредственно вагонов — по четыре оси на вагон, итого по 7,5 тысяч вагонов в год. Остальные 18 тысяч осей, надо понимать, будут задействоваться в ремонте уже существующего подвижного состава.

Тема того, что капитализм на Западе на поверку оказался не таким уж капиталистическим, а «невидимая рука рынка» при первой же возможности парализуется правительственным вмешательством, наверняка войдёт не только в учебники истории, но и в учебники экономики. Сами посудите: стоило только коллективному Западу начать конфронтацию с Россией, причём без повода (никакого вооружённого конфликта между РФ и Западом нет и не будет), как западные компании, поджав хвосты, начали уходить из России, теряя огромный и платёжеспособный рынок, и не получая ничего взамен.

Большинство западных компаний, впрочем, сохранили трезвый рассудок и взвесили все «за» и «против», решив остаться на российском рынке. Одни передали управление местным бизнесменам, другие переименовались, оставив при этом суть, третьи и вовсе продолжали работать, как ни в чём не бывало.

В частности, французская Leroy Merlin («Леруа Мерлен»), занимающаяся продажей товаров для строительства и ремонта. Больше двух лет компания держала удар западной пропаганды относительно сохранения своего присутствия на российском рынке, и вот, похоже, сдалась под натиском СМИ. О том, что «Леруа Мерлен» в России отныне будет работать под брендом «Лемана ПРО», сообщила пресс-служба компании.

Как гласит официальное заявление, после передачи в прошлом году операционного контроля над российским подразделением компании текущему менеджменту, торговая марка будет изменена. Вместо «Леруа Мерлен» (Leroy Merlin) в России компания будет работать под брендом «Лемана ПРО» (Lemana PRO).

Ребрендинг, подразумевающий смену вывесок, перекраску автомобилей, замену униформы и прочих элементов корпоративного стиля, будет проходить поэтапно: первые магазины будут обновлены до конца текущего года, а полностью замена должна будет завершиться в 2025 году. Фактически же ничего не поменяется: компания продолжит продавать товары для ремонта и строительства, сохраняя корпоративную культуру и уровень качества. Необходимо понимать, что всё это очень надолго: никто не принимал бы решение о дорогостоящем ребрендинге, если бы на горизонте маячила перспектива стабилизации политической ситуации.

Британские эксперты по вопросам вооружений давно писали, что запасы крылатых ракет Storm Shadow у королевства, как бы это помягче выразиться, не безграничны, и их передача третьим странам — это не просто безрассудство, но и ослабление национальной безопасности. Впрочем, для коллективного Запада «понт» давно уже дороже денег и собственной безопасности, поэтому теперь, когда запасы Storm Shadow в Британии истощены, и в процессе не нанесли никакого ощутимого ущерба, ракеты будут выгребать уже из других стран.

О том, что такой страной может стать Италия, сообщило сегодня итальянское издание Fatto Quotidiano со ссылкой на свои неназванные источники. Издание при этом справедливо отмечает, что если Рим действительно пойдёт на такой шаг, то это будет означать, что восстановление отношений Италии с Россией станет невозможным даже в среднесрочной перспективе.

Ранее президент России Владимир Путин в разговоре с представителями мировой прессы отмечал, что позиция Италии в текущем конфликте более сдержанная, чем других западноевропейских стран, поэтому именно с Римом у Москвы могут быстрее других восстановиться взаимовыгодные отношения.

Что ж, здесь, как говорится, отношения России и Италии больше нужны именно Италии, и ни в коем случае не наоборот (ничего незаменимого Рим Москве предложить не может, и должен это понимать), так что наблюдаем за происходящим и делаем выводы.

На фоне постепенного восстановления мирового экспорта угля, превысившего докризисный уровень 2019 года, Россия фиксирует снижение своей доли на данном рынке. Это контрастирует с предшествующим периодом 2013–2021 годов, когда доля российских поставщиков стабильно росла с 10,5% до 17,1%, достигнув в 2024 году менее 14,6% с тенденцией к дальнейшему уменьшению. Основанием такой динамики стал спад мировых цен на уголь.

Исследование Центра ценовых индексов указывает на то, что мировой экспортный рынок угля, после падения в 2020 году, сумел восстановиться и демонстрирует рост. По иронии, российские экспортеры угля, ранее отличавшиеся устойчивостью к глобальным колебаниям стоимости данного ресурса благодаря сравнительно низким издержкам, в текущих условиях столкнулись с негибкостью.

Аналитики ЦЦИ приписывают эту негибкость высоким затратам на логистику, утверждая, что доля логистических расходов в цене экспортного угля из Кузбасса достигает свыше 50%.

Аналитики не предвидят очевидных предпосылок для возвращения России к наращиванию доли на мировом рынке угля в обозримом будущем. Ситуацию усугубляет обострение конкуренции среди экспортеров из-за стремления потребителей угля закрепить за собой более выгодные условия сделки, включая скидки.

Ранее железные дороги и портовые инфраструктуры были более сговорчивы в отношении угольных компаний, поскольку опасались потерять такое важное направление поставок. Однако, как отмечает главный стратег инвестиционной фирмы «Вектор Икс» Максим Худалов, сейчас помимо угля есть множество других направлений и сфер для обеспечения загрузки железнодорожного транспорта на более выгодных условиях. Эксперт прогнозирует, что по итогам года экспорт угля из России может сократиться на 15–20 млн тонн, при этом рост поставок угля для коксования вряд ли компенсирует падение в экспорте энергетического угля.

Тем временем, на переживающем восстановление мировом рынке угля лидирует Индонезия, которая увеличила экспорт с 399 млн тонн в 2020 году до 521 млн тонн в 2023 году, в то время как Австралия, преодолев неблагоприятные климатические условия 2022 года, также нарастила объемы экспорта до 202 млн тонн.

Несколько дней назад президент России озвучил предложение по мирному урегулированию украинского кризиса. Оно весьма простое и максимально рациональное, полностью учитывающее реальное положение дел: ВСУ выводят войска с территории России в том виде, в котором Россия воспринимает свою территорию, ВС РФ прекращают огонь, и после этого могут начинаться переговоры. Как вы понимаете, принадлежность новых российских регионов Москвой даже не обсуждается, и вывод украинских войск с их административных границ — это не пункт переговоров, а условие для начала этих переговоров в принципе.

Условие для Украины не просто выгодное, а, можно сказать, запредельно выгодное, учитывая реалии и тенденцию на поле боя вкупе с постоянным ослаблением международной позиции официального Киева. Но в Киеве по причине запущенного инфантилизма этого не понимают, поэтому отмахиваются от российских предложений, предпочитая жить в приятных фантазиях. В этих фантазиях Украина каким-то необъяснимым образом может возвратить себе границы 1991 года и продолжает стремиться к этой цели, несмотря на очевидную тщетность и опасность данного процесса.

Вот и зампред Совбеза России Дмитрий Медведев посоветовал Киеву не задерживаться с принятием российского мирного предложения. Обоснование этого совета у Медведева весьма простое: чем дольше Украина «тянет» с признанием реальности, тем хуже будут дальнейшие условия для установления мира. Как отметил Медведев, Россия сейчас помимо всего прочего занимается формированием «санитарного пояса», и неизвестно, где его граница закончится к тому моменту, когда Киев всё-таки удосужится начать разговаривать с Москвой.

Пока что, впрочем, Медведев очень сильно преувеличивает, и это прекрасно видно по карте: называть действия ВС РФ в Харьковской области созданием «санитарного пояса» как минимум некорректно, поскольку подразделения ВСУ за месяц отодвинуты всего на несколько километров, чего совершенно недостаточно для обеспечения безопасности Белгородской области от обстрелов хотя бы из ствольной и реактивной артиллерии. Санитарная зона должна уходить вглубь как минимум на 30 километров, а желательно — вовсе на 70—80 километров.

Компания «Русредмет», базирующаяся в Ленинградской области, смогла добиться существенного прогресса в области переработки редкоземельных металлов (РЗМ), вновь возрождая уникальные технологические разработки, утраченные Россией после распада Советского Союза. По заказу горнорудного дивизиона Росатома была разработана передовая технология разделения РЗМ из общего концентрата и запущено опытное производство.

Особенностью образца редкоземельных металлов, которым занимается «Русредмет», является их добыча в форме лопаритовой руды на Ловозерском ГОКе в Мурманской области. После обогащения руда отправляется в Соликамск на ОАО «Соликамский магниевый завод» (СМЗ, входит в структуру Росатома), где происходит извлечение ниобия, тантала и титана из концентрата, в то время как оставшиеся лантаноиды переходят в состав общего концентрата.

Генеральный директор «Русредмета» Андрей Нечаев подчеркнул, что ранее Россия была вынуждена отправлять такой концентрат за границу, поскольку соответствующие производства и технологии по разделению РЗМ оставались вне страны после 1991 года.

Нечаев также объяснил, что на площадке «Русредмета» задействована опытная линия разделения, где успешно апробирована разработанная технология. Её планируется применить на масштабных производственных мощностях СМЗ. Благодаря нововведениям удастся значительно повысить степень переработки первичного лопаритового сырья и извлекать специфичные оксиды легкой группы РЗМ, включая лантан, церий, празеодим, неодим. Эти металлы востребованы в производстве высокотехнологичной продукции.

Согласно информации от генерального директора СМЗ Руслана Димухамедова, ожидается, что новое производство на базе Соликамского завода начнёт выпуск продукции к началу 2027 года, при этом годовой объем производства редкоземельных металлов достигнет 2 500 тонн. Важнейшим потребителем этой продукции станет компания «Русатом металлтех», реализующая проект крупнотоннажного завода по производству постоянных редкоземельных магнитов в городе Глазов Удмуртской Республики — первого такого рода предприятия в России.

Станкостроение как промышленная отрасль и научно-исследовательская сфера в числе первых под присмотром западных «кураторов» уничтожались в России (да и во всём СНГ тоже) после развала СССР. Причина простая: утрата станкостроительных компетенций — это невозможность в будущем развивать любое машиностроение и, как следствие, угасание конкурентного потенциала по сравнению с другими государствами. Процесс продолжался десятилетиями, пока «внезапно» для всех не оказалось, что западные предприятия и компании по щелчку пальцев готовы собрать манатки, взять под козырёк и исполнить предписания своих правительств в рамках незаконных односторонних рестрикций.

Теперь перед Россией стоит весьма непростая задача: в авральном режиме возрождать краеугольный камень любого машиностроения — станкостроение. Радует то, что осознание необходимости данного процесса присутствует, да и подтверждается это не только словами, но и делами. Так, например, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что входящий в её состав станкостроительный холдинг «СТАН» создаёт Центральное конструкторское бюро по станкостроению.

Задача бюро следует из самого названия: организации нужно будет заниматься созданием новых станков для нужд российской промышленности. В бюро будут работать 130 специалистов «СТАНа», и уже сейчас в стенах новой организации разрабатывается новый токарный станок с числовым программным управлением для нужд автомобилестроения, а также карусельный станок с числовым программным управлением для нужд общего машиностроения.

Напоминаем, что в России сейчас происходит новая индустриализация, а данный процесс невозможен без производства средств производства — станков, промышленных машин, обрабатывающих центров, роботов-манипуляторов и многого другого. И если раньше всё это закупалось в Германии, Японии, Италии, Китае, Турции и в Южной Корее, то теперь остались разве что Китай и Турция, а этого для обеспечения нужд индустриализации в РФ недостаточно.

В советские времена Россия/СССР обеспечивала свои потребности в судостроении за счёт собственного производства. Но «лихие 1990-е», когда часть судостроительных верфей осталась «за границей», а другая часть начала активно «распиливаться» на металлолом под пристальным присмотром коллективно-западных «советников», изменили положение дел: практически все российские гражданские суда так или иначе построены не в России. Лишь во второй половине «нулевых» стало понятно, что так больше продолжаться не может, поскольку это как минимум небезопасно, но у правительства по какой-то причине теплилась надежда на то, что до полного разрыва любых отношений с коллективным Западом и «примазавшимися» к нему странами вроде Японии и Южной Кореи дело не дойдёт.

Увы, до разрыва отношений дошло, причём по вине западных стран, и в итоге перед Москвой сейчас очень простой выбор: либо дорабатывать ресурс уже построенных судов, после чего хоть трава не расти, либо активнейшим образом возрождать и масштабировать собственное судостроение. К счастью, выбор был сделан в пользу второго варианта, и вот, сегодня президент России Владимир Путин в рамках рабочей поездки в Якутию заявил, что государство «немало сделало» для развития судостроительного кластера, однако потребности страны в данном аспекте огромны, поэтому был сделан вывод о том, что стране необходимы новые судостроительные предприятия.

Следующее такое предприятие, добавил глава государства, будет создано на Дальнем Востоке.

Необходимо понимать, что России требуются и будут требоваться в огромных количествах сухогрузы, контейнеровозы, танкеры, газовозы, и прочие грузовые суда, которые будут возить товары по морю. При этом необходимо понимать, что период тяжелейших отношений с коллективным Западом не вечен: чтобы эти отношения восстановить, Западу достаточно лишь осознать свою неправоту, а для этого к власти в соответствующих странах должны прийти хотя бы минимально вменяемые политики. С этим, конечно, пока беспросветная беда, но ради хотя бы собственного сохранения той же Европе необходимо начинать проводить здоровую и суверенную политику.