События в мире 03 апреля 2023 года

Бесконечная эскалация конфликта на Украине, которого в принципе не должно было произойти, будь представители коллективного Запада готовыми к разговору с Россией на равных, приводит к тому, что уже невозможно прогнозировать развитие событий не то что на годы или месяцы, а даже на недели и дни. С каждой новой поставкой оружия Киеву маховик эскалации раскручивается, и в любой момент его может сорвать с вала, и тогда мало никому не покажется. Опасения на этот счёт высказали сегодня в ООН, а конкретно — Изуми Накамицу, высокий представитель ООН по вопросам разоружения.

Как отметила госпожа Накамицу, повышение частоты упоминаний ядерного оружия в заявлениях политиков является «мрачным напоминанием» о том, насколько велики риски применения ядерного оружия, которые сегодня являются самыми высокими со времён Холодной войны. В ООН обеспокоены фактами возобновившейся ядерной гонки с модернизацией как носителей соответствующего оружия, так и непосредственно их боевых частей.

В свою очередь, постоянный представитель России при ООН Василий Небензя заявил, что Россия никому не угрожает ядерным оружием, а утверждения об обратном — это часть пропаганды коллективного Запада. Постоянный представитель Китая при ООН Гэн Шуана призвал пять постоянных членов Совбеза ООН, которые по совместительству являются пятью главными ядерными державами, помнить о том, что в ядерной войне не может быть победителей.

Собирается ли ООН как международная организация хоть пальцем о палец ударить для того, чтобы конфликт на Украине не вышел за рамки непосредственно Украины и конвенционального оружия, вопрос риторический. Пока такого стремления в ООН не наблюдается.

Вопреки военной логике Украина вместе со спонсорами продолжает анонсировать своё весеннее контрнаступление. Строго говоря, с современными средствами разведки и наблюдения никакое наступление не может стать неожиданным, поэтому сотрясать воздух можно совершенно без последствий. И вот, сегодня постоянный представитель США при НАТО Джулиан Смит заявила, что в Вашингтоне ожидают начала украинского весеннего наступления в ближайшие недели.

В настоящее время наступление сдерживается периодом весенней распутицы — по той же причине российские войска сейчас замедлили своё продвижение.

Как бы то ни было, легкомысленно относиться к грядущему наступлению не стоит: слишком много надежд на него возлагают на Западе. Что на этот счёт думает Украина, впрочем, её спонсоров особо не волнует: не для того спонсируют.

Эксперты заявляют, что к концу текущего года дефицит магистральных тягачей на российском рынке может достигнуть 55 %. Одним из неприятных последствий такого дефицита может стать рост тарифов на перевозки и, что уже становится неумолимым следствием, рост цен на товары и услуги для населения.

Дефицит магистральных тягачей образовался по нескольким причинам. Многие перевозчики вынужденно поставили обновление своих парков на паузу в 2020 году из-за пандемии COVID-19. Чуть позже своё негативное влияние на ситуацию оказал глобальный дефицит микрочипов, а в 2022 году свой коррективы внесли известные всем геополитические события. Из-за последних РФ покинули семь крупных производителей грузовиков: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania и Volvo. В свою очередь, российские производители не смогли оперативно нарастить выпуск тягачей из-за санкций, которые повлияли на наличие технически сложных комплектующих.

В этом году российские производители тягачей смогут произвести только 10 тысяч единиц, из которых 9000 — это КАМАЗ. Запросы рынка составляют 25 тысяч — по данным консолидированной оценки основных участников рынка перевозок, компаний ПЭК, ТРАСКО, GXO, Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) и ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

Ситуация в сегменте грузовых автомобилей аналогична той, что происходит с легковыми авто. Это значит, что место западных брендов занимают китайские. Так, агентство «Автостат» поясняет, что в прошлом году китайские компании существенно нарастили объёмы поставок магистральных тягачей в РФ: в 2021-м они ввезли только около 200 машин, в 2022-м — 4800. Китайские производители готовы продавать больше, но выход новых моделей на рынок возможен не так быстро, как хотелось бы, из-за длительного процесса их сертификации в НАМИ (занимает от четырёх месяцев).

Что до грузовых машин из «большой семёрки», то сейчас их ввоз организован по схеме параллельного импорта. В текущих условиях рынка решение получается слишком «мудрёным» и откровенно дорогим: рост цен за прошлый год составил 70 %, нет нормального сервисного обслуживания, запчасти сильно подорожали (на 300 % в некоторых случаях).

Средняя цена нового магистрального тягача выросла на 16 % до 8,6 млн рублей, а цена машин российской сборки росла быстрее рынка (25 %). Например, КАМАЗ К5 стоит 12 млн рублей, китайские аналоги — 9 млн рублей. Но у КАМАЗа в стоимость входит сервисное гарантийное ТО с его развитой сервисной сетью. Правда, и китайские производители тоже начали расширять сервисную сеть, но она пока сконцентрирована в центральной части России.

По данным Национального агентства промышленной информации, общий объём российского рынка магистральных тягачей составляет около 720 тысяч машин, средний возраст парка — более 20 лет. Дефицит новых машин приведёт к увеличению среднего возраста, росту аварийности на дорогах и затрат на ремонт.

Заместитель директора ПЭК Вадим Филатов комментирует ситуацию следующим образом: «Какой бы путь ни прошел товар, в итоге он доставляется на полку магазина автотранспортом. К сожалению, из-за роста стоимости техники, запчастей и расходных материалов перевозчики могут поднять тарифы на 7-10%. Наша компания совершенно не заинтересована в этом и делает всё, чтобы не перекладывать рост расходов в тарифы для клиентов. Мы оптимизируем внутренние процессы, время активизировать внешние, запустив меры поддержки компаний до того, как цены на полках российских магазинов возрастут».

Генеральный директор компании ТРАСКО Евгений Шакалида предлагает следующее: «Нужно снизить таможенные пошлины на автотранспортные средства. Один из вариантов — на два года ввести нулевую пошлину на ввоз тягачей категории Евро-5 и выше. С одной стороны, это поможет повысить безопасность и экологичность грузоперевозок в России, с другой — временно восполнить нехватку тягачей. А у отечественных производителей появится время на то, чтобы нарастить объем выпуска техники».

А вот исполнительный директор СЭЛ Ольга Федоткина дополнительно предлагает расширить перечень параллельного импорта неучтённых автозапчастей (включая позиции и бренды). Это должно упростить поддержание в надлежащем техническом состоянии тягачей ушедших из России марок.

Произошедшие в прошлом году события, наложившиеся на уже развивавшийся структурный и экономический кризисы в странах коллективного Запада, не могли не отразиться самым пагубным образом на состоянии американской и европейской экономик. И если в Европе дело уже доходит до забастовок, митингов и погромов на фоне тотального снижения экономической активности, то в США дела чуть лучше, но тоже ничего светлого не предвещают.

Как сообщило сегодня издание Bloomberg, индекс промышленного производства ISM в США в марте упал до 46.3, что является самым низким показателем со времён пандемии в мае 2020 года. Если же не учитывать пандемию, восприняв её как некий исключительный случай, то статистика становится ещё более безрадостной: в таком случае падение индекса промышленного производства в Штатах и вовсе стало самым серьёзным с 2009 года, когда государство выбиралось из последствий мирового финансового кризиса.

В качестве причин происходящего эксперты называют эффект домино рецессии, когда различные производства и представители сферы услуг сокращают расходы, тем самым вынуждая сокращать их дальше по цепочке. Кроме того, отмечаются непривычно высокие для США уровни ставок по кредитам, из-за чего у людей становится меньше свободных денег, а производители вынуждены поднимать цены, дабы сводить концы с концами.

В марте экс-президент США Дональд Трамп выступил с, возможно, пророческой речью о том, что политика нынешней американской администрации приведёт страну к новой Великой депрессии. Вот только неясно, есть ли в нынешней американской элите личности уровня Франклина Рузвельта и его команды, осуществлявшей «Новый курс».

Премиальный бренд Voyah, который принадлежит китайскому автопроизводителю Dongfeng, намерен продавать в РФ «дальнобойную» версию кроссовера Free. Для справки, сам бренд был представлен совсем недавно — летом 2020-го. Первой машиной с новым «шильдиком» выступил кроссовер Free, который поступил в продажу на домашнем рынке в августе 2021-го. На российском рынке обычный Free объявился в декабре прошлого года.

В РФ кроссовер Voyah Free до настоящего момента продавался в версиях EV и EVR. Теперь же взыскательная публика может обратить внимание на Voyah Free EVR Long Range. Представители автопроизводителя в России заявили, что дилеры уже начали принимать на «дальнобойную» версию кроссовера. Рекомендованная розничная цена — 7,79 млн рублей. Если же говорить о других вариантах исполнения, то EVR в РФ доступна по цене 7,29 млн рублей, а полностью электрическая версия продаётся почти за 8 млн рублей.

Гибридный кроссовер Voyah Free EVR Long Range оснащается 1,5-литровой «турбочетвёркой» мощностью 108 л.с., максимальный крутящий момент которой 192 Нм. Двигатель по своей сути является генератором для подзарядки тяговой батареи, ему вполне можно «скармливать 92-й бензин. А вот уже за движение отвечает пара электромоторов совокупной мощностью 489 л.с. и аж 720 Нм крутящего момента. Самая доступная в России версия Voyah Free EVR оснащена электродвигателями суммарной мощностью 693 л.с. и 1040 Нм крутящего момента.

Новая версия кроссовера получила более ёмкий литий-ионный тяговый аккумулятор на 39кВт*ч. При езде исключительно на электротяге он может протянуть до 171 км по циклу WLTP. При полностью заправленном топливном баке максимальный пробег EVR Long Range составляет 800 км (у более дешёвой EVR — 674 км).

Все Voyah Free построены на базе модульной платформы ESSA (Electric Smart Secure Architecture) с батареей в полу и пневмоподвеской на все четыре колеса. Длина нового кроссовера составляет 4905 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1645 мм, расстояние между осями — 2690 мм.

Voyah Free EVR Long Range в снаряжённой массе (2290 кг) разгоняется до скорости 100 км/ч за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 200 км/ч. Если автомобили с гибридной силовой установкой вас не особо интересуют, то можно обратить внимание на полностью электрическую Voyah Free EV, которая тоже представлена в России. На одной зарядке она может проехать 500 км по циклу WLTP, совокупная отдача равняется 488 л.с. при 750 Нм крутящего момента.

Штурм города Бахмут (Артёмовск) уже находится на финальных этапах: ВСУ удерживают западную часть населённого пункта, тогда как штурмовые подразделения ЧВК «Вагнер» вчера поздним вечером заняли здание городской администрации, тем самым «юридически» взяв Бахмут под контроль. На фоне данных известий журналисты поинтересовались у основателя ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина, кто принимал решение о штурме Бахмута.

По словам Пригожина, решение о проведении так называемой «Бахмутской мясорубки» принималось командирами ЧВК «Вагнер», при этом непосредственное участие в разработке данной операции принимал генерал армии Сергей Суровикин — в период своего командования группировкой (войск в зоне СВО — прим. ред.).

Если кто-то считает, что это камень в огород Суровикина, то необходимо вспомнить, что при своём первом появлении в СМИ в должности командующего группировкой войск в зоне СВО Суровикин сразу сказал, что боевые действия будут вестись в формате «перемалывания противника», что позволяет наносить максимальный ущерб оппоненту при минимальном ущербе себе. Именно этим ВС РФ и ЧВК «Вагнер» и занимаются по сей день. Да, долго, но если смотреть на конфликт шире, и понять, что Украина в нём лишь инструмент, а не цель, то многое встанет на свои места.

Банковский кризис в США и Европе, процесс деиндустриализации в Европе, общий экономический спад в мире, а также безумное желание вести санкционную войну с одним из основных поставщиков энергоресурсов — всё это привело к тому, что нефтяной рынок откровенно «трясёт». Чтобы хотя бы снизить амплитуду этой «тряски», не говоря уже о её прекращении, члены расширенного нефтяного картеля ОПЕК+ сегодня в рамках заседания мониторингового комитета приняли коллективное решение о дополнительном сокращении добычи нефти на 1,66 млн баррелей.

Из этого объёма 500 тысяч баррелей приходятся на Саудовскую Аравию, ещё 500 тысяч баррелей на Россию. Остальное сокращение делят между собой Ирак, ОАЭ, Кувейт, Казахстан, Алжир, Оман и Габон. Решение вступит в силу в мае и продлится до конца 2023 года. Отметим, что это именно дополнительное сокращение вдобавок к уже озвученному осенью прошлого года решению о сокращении добычи на 2 миллиона баррелей в сутки. Итого суммарно сокращение составило 3,66 млн баррелей в сутки до конца 2023 года.

О том, что Саудовская Аравия и Россия снизят добычу, стало известно ещё вчера. Сегодня же ОПЕК+ выступил с коллективным заявлением.

Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» намерен нарастить темп выпуска автомобилей Lada Vesta NG. На этой неделе компания планирует собирать 180 машин в различных типах кузова (седан, универсал, универсал кросс) ежедневно в одну дневную смену. А во второй половине апреля по плану с конвейера должно будет сходить уже более 200 автомобилей в день.

Что до сроков появления Lada Vesta NG в автосалонах, то производитель призвал будущих покупателей ориентироваться на май. Любопытно, что седаны и универсалы Vesta NG появятся у дилеров уже в середине текущего месяца — об этом изданию «Автостат» сообщил директор по развитию ГК «Прагматика» Александр Шапринский. Цены и комплектации новинки объявят позже — ближе к старту официальных продаж. Зато дилерам разрешат демонстрировать первые поступившие образцы Vesta NG уже в самом ближайшем времени.

Напомним, производство Vesta NG стартовало в марте, но пока «АвтоВАЗ» испытывает трудности с наращиванием объёмов из-за нехватки комплектующих. Именно поэтому, кстати, старт корпоративных продаж пришлось перенести с июля на май.

Обновлённая «Веста» уже в базовой комплектации будет оснащаться двумя фронтальными подушками безопасности и системой АБС. На автомобиль также собираются устанавливать светодиодную оптику (фары, противотуманные огни, задние фонари), обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений, кондиционер, парктроник, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и управлением на руле, 17-дюймовые легкосплавные диски колес и др.

На первоначальных этапах обновлённая Lada Vesta NG будет оснащаться только 8-клапанным двигателем объёмом 1,6 л и мощностью 90 л.с., который также устанавливается на LADA Granta. Предварительно установлено, что в мае Vesta «нового поколения» получит 16-клапанный мотор с мощностью 106 л.с. Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Lada Vesta NG станет оснащаться автоматической коробкой передач не раньше следующего года — более точной даты пока нет.

Доллар США можно смело назвать кощеевой иглой, сломав которую, и сам злой колдун также утратит своё влияние в этом мире. В авангарде многократно ускорившегося после необдуманных действий Запада в прошлом году процесса дедолларизации сейчас находятся Россия и Китай, и вот, как сообщает иранское издание Press TV, активно данному процессу способствует и Индия. Как пишут журналисты, Индия активно предлагает странам, столкнувшимся с дефицитом долларов, в качестве альтернативы торговать в индийских рупиях.

Согласно новой инициативе Резервного банка Индии, страна будет наращивать долю рупии в мировой торговле с приданием данной валюте международного статуса. В частности, уже сейчас Индия торгует в рупиях с Россией, Ираном, Маврикием и Шри-Ланкой. В планах расширение на Малайзию и Бангладеш.

Сейчас государства-члены группы БРИКС активно прорабатывают создание новой резервной валюты, которая будет создана на основе экономических потенциалов всех входящих в состав данного экономического объединения стран. Учитывая, что в перспективе членов БРИКС станет больше — ходят разговоры о присоединении к данной группе Саудовской Аравии, Ирана, Аргентины и даже Турции — то суммарный экономический потенциал данного объединения кратно превзойдёт потенциал ЕС.

Во всей этой истории важно понимать, что в её развитии виноват исключительно сам коллективный Запад во главе с США, которые отказываются понимать, что политика санкций и конфронтаций по надуманным поводам не просто бесперспективна, а контрпродуктивна. В любом случае, многополярность и примерно равные статусы валют разных стран — это естественное состояние глобальной политики и экономики, в котором мир существовал совсем недавно: всего-то до середины XX века.

Четвёртая часть похождений бесстрашного белоруса «Джона Уика» продолжает удерживать безоговорочное лидерство в российском прокате. В конце прошлой недели стало ясно, что сборы боевика превысили 560 млн рублей.

Так, за вторые выходные (то есть, «уикенд» — оцените случайный каламбур) картина собрала 164 миллиона рублей, обойдя по показателям другие фильмы в прокате в российском кинотеатре. По всему миру «Джон Уик 4» собрал уже 245 миллионов долларов.

Второе место в прокате продолжает удерживать художественный фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» об успешной аварийной посадке пассажирского самолёта под Жуковским. Картина основана на реальных событиях, которые произошли 15 августа 2019 года. У фильма Сарика Андреасяна сборы перевалили за 370 миллионов рублей. Третье место сейчас удерживает мультфильм «Коты Эрмитажа», который собрал в прокате чуть более 202 миллионов рублей.

Напомним, чуть ранее авторы «Джона Уика» заявили о своём желании «отдохнуть» от франшизы после выхода четвёртой части. Вопрос о судьбе пятой части пока остаётся под вопросом.

Развитие киновселенной «Джон Уик» пока будет продолжаться и без прямого участия Киану Ривза на права главного протагониста. Например, в будущем году выйдет спи-офф «Балерина» с Аной де Армас в главной роли. Нашему бесстрашному белорусу Джордани Иовановичу там выделят немного экранного времени.

Завтра Финляндия станет членом НАТО — об этом примерно час назад сообщил генсек Альянса Йенс Столтерберг. На фоне данного известия представители прессы поинтересовались у Столтенберга, не будет ли данное действие означать ускорение решения вопроса о вступлении в НАТО уже Украины, на что администратор альянса дал максимально возможно прозрачный в текущих условиях комментарий.

По словам Столтенберга, членство Украины в НАТО не имеет смысла без её победы в текущем конфликте. В настоящее время усилия западных стран, считает генсек НАТО, должны быть сосредоточены на поддержке Украины и обеспечении её победы в данном противостоянии, поскольку без победы никакого членства Киева в альянсе не будет иметь ни смысла, ни значения. Столтенберг добавил, что позиция НАТО сохраняется, и Украина в перспективе станет членом блока.

Необходимо понимать, что Украина сейчас сопротивляется исключительно за счёт безграничной военной (во всех аспектах) и финансовой «помощи» со стороны коллективного Запада. Чего Украине будет стоить «победа», и как себе её представляют в НАТО, Столтенберг комментировать не стал, прекрасно (в глубине души) понимая, что требование невыполнимое. Впрочем, киевские власти только рады стараться, ведь их дети под Бахмутом не находятся.

Несколько дней назад стало известно, что у Турции нет претензий к Финляндии в деле вступления страны в НАТО: турецкий парламент ратифицировал соответствующий документ, после чего стало очевидно, что медлить с этим процессом в Североатлантическом альянсе не станут. И действительно не стали: как сегодня заявил генсек НАТО Йенс Столтенберг, Финляндия станет 31-м членом Альянса уже завтра, 4 апреля, и флаг страны будет поднят в штаб-квартире блока в Брюсселе.

К данному развитию событий в России готовились, и в конце прошлого года стало известно об увеличении численности кадровых военнослужащих ВС РФ до полутора миллионов человек. Значительная часть из них будет размещена в новых Московском и Ленинградском военном округах, а военные части в Карелии и Мурманской области будут усилены и доукомплектованы до уровня дивизий.

Что это означает для России и Финляндии? Для России помимо вышеуказанного ответного усиления численности войск это будет означать появление 1200-километровой границы с агрессивным военным блоком и внесение новых координат для потенциальных ударов силами сдерживания. Для Финляндии это будет означать утрату нейтрального статуса вместе со всеми причитавшимися из него «плюшками», окончание десятилетий добрососедских отношений с Россией и жизнь с чувством постоянной угрозы. Что же до Европы в целом, то восстановление отношений с Россией будет если не невозможным, то крайне долгим и затруднительным, ведь иначе, чем на условиях формирования новой архитектуры европейской безопасности российские власти ни на какие сделки с государствами Европы уже не пойдут — научены.

В том, что Польша всё-таки передаст Украине свои ещё оставшиеся в наследство от Организации Варшавского Договора истребители МиГ-29, можно было не сомневаться: даже если бы польские власти этого всерьёз не хотели, то их бы просто-напросто заставили это сделать из-за океана. Поэтому сегодняшний комментарий глава бюро международной политики канцелярии президента Польши Марчин Пшидач касательно известного ему факта уже состоявшейся передачи Украине первой партии истребителей не должен вызвать ни у кого удивления.

По словам Пшидача, несколько истребителей МиГ-29 уже отправлены на Украину — передача первой партии уже завершена.

Как сообщается, всего в Польше осталось двадцать восемь МиГ-29, и Варшава спит и видит, как они будут заменены на истребители западного производства. А тут ещё и возможность ускорить сей процесс появилась: дескать, все свои самолёты Польша уже передала Киеву «на защиту демократии», будьте добры, пожалуйста, заменить их на условные F-22 Raptor. Потребуется ли польским властям губозакатывательная машинка, узнаем уже в не столь уж отдалённом будущем.

Помимо Польши активно передаёт Украине свои самолёты и Словакия. В Киеве, впрочем, привыкли смотреть дарёному коню в зубы и отпускать по этому поводу наглые комментарии в духе «самолёты слишком старые и неэффективные», намекая на необходимость передачи истребителей F-16, которые, если что, являются сверстниками с МиГ-29.

Бахмутская (Артёмовская) наступательная операция, продолжавшаяся много месяцев, а по факту уже почти год, приближается к своему логическому финалу. Около часа назад из центра города на связь вышел основатель выполняющей основные штурмовые действия в районе Бахмута ЧВК «Вагнер» Евгений Пригожин и сообщил, что российский флаг и флаг ЧВК «Вагнер» водружены на здании городской администрации.

Юридически, по словам Пригожина, это уже означает взятие города. О полном фактическом же установлении контроля над Бахмутом говорить пока рано: украинское командование продолжает всеми силами удерживать населённый пункт, и сейчас ВСУ обороняются в его западной части.

Данный важный рубеж в деле взятия Бахмута бойцы ЧВК «Вагнер» посвятили погибшему сегодня в результате террористического акта в Санкт-Петербурге военному корреспонденту Владлену Татарскому (настоящее имя — Максим Фомин).

Что касается Бахмута как такового, то город и его окрестности являются одним из основных оборонительных рубежей ВСУ на донецком направлении. Именно по этой причине, как считают военные эксперты, украинское руководство так отчаянно держится за этот, по мнению западных спонсоров Украины, «символ».