События в мире 18 сентября 2024 года

Смысл существования Организации Объединённых Наций (ООН), учитывая, что ни одна даже региональная держава, не говоря уж о великих и сверхдержавах, даже думать не собирается о том, чтобы следовать её правилам, постоянно становится предметом споров, которые уже больше похожи не на споры, а на недоумения. В частности, очередное недоумение по поводу смысла существования ООН будет озвучиваться сегодня.

Ведь именно сегодня Генассамблея ООН проголосовала за требование к Израилю о выходе с оккупированных палестинских территорий. За эту резолюцию проголосовали 124 государства, против 14, а 43 воздержались. Следует понимать, что решения Генассамблеи ООН не носят обязательного характера, и Израиль сразу же этим обстоятельством воспользовался, отвергнув принятую данным органом ООН резолюцию.

На самом деле, Израилю, который пользуется беспрецедентным покровительством Соединённых Штатов, безразличны даже обязательные к исполнению решения Совета Безопасности ООН. Иначе бы израиле-палестинский кризис уже давным-давно был решён.

Строго говоря, будущее у ООН крайне безрадостное: организацию, скорее всего, в перспективе ожидает разгон с её заменой на что-то, что будет действительно способно поддерживать международный мир и порядок под страхом обязательных для всех рестрикций и жёстких эмбарго. И никто, независимо от силы и положения, не должен быть от этого застрахован.

К чему привела конфронтационная внешняя политика коллективного Запада? Исключительно к дестабилизации самими же собой охраняемого миропорядка и к сближению государств, так или иначе этим коллективным Западом обиженных. Проще говоря, глупость и недальновидность привели к усилению государств, которые Запад считает своими оппонентами, и теперь по этому поводу можно разве что кусать локти.

В частности, если бы не агрессивная политика США и ЕС, то никакого сближения России с Ираном бы не произошло, но теперь это реальность, которую придётся принимать в расчёт. И уровень партнёрства Москвы с Тегераном, к слову, настолько высок, что в следующем месяце, как передаёт иранское издание Tasnim, планируется подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Россией и Ираном.

Согласно имеющимся у Tasnim сведениям, подписание документа произойдёт в Казани в рамках саммита БРИКС. Вообще, на этот саммит, который пройдёт с 22 по 24 октября, возлагаются большие надежды, и бытует мнение, что после его проведения в мире начнутся радикальные преобразования. Впрочем, здесь лучше не «раздувать» никаких надежд, дабы потом не оказаться в ситуации, когда собственные фантазии не сбылись, и из-за этого расстраиваться.

Когда страны коллективного Запада вводили против России незаконные односторонние рестрикции, по привычке неверно именуемые «санкциями», в российском обществе тешилась надежда на то, что хотя бы Япония и Южная Корея окажутся умнее Европейского союза и, поскольку не управляются неким коллективным разумом, продолжат сотрудничать с РФ в технологической сфере. В частности, в автомобилестроении.

Но, к сожалению, на деле ни Япония, ни уж тем более Южная Корея не являются суверенными государствами, а потому — не могут позволить себе принимать выгодные решения в своих собственных интересах. Как итог, официальные поставки японских и корейских автомобилей и другой продукции в Россию прекратились, из-за чего их приходится закупать окольными путями по более высоким ценам.

Впрочем, Япония всё же, по всей видимости, начала осознавать, какой рынок потеряла, поэтому начала тихонько восстанавливать поставки. Так, согласно данным японского Министерства финансов, Страна восходящего Солнца в августе текущего года увеличила поставки автомобилей в Россию на 25,6 % по сравнению с августом 2023 года. Кроме того, на 19,8 % выросли поставки запчастей и автомобильных комплектующих.

О каких автомобилях и запчастях, впрочем, идёт речь, не сообщается. Известно, что Япония в августе 2023 года в добровольно-принудительном порядке присоединилась к незаконным «санкциям», запрещающим поставки в Россию автомобилей с двигателями объёмом более 1,9 литра и гибридных автомобилей.

Пожалуй, не скажем ничего радикально нового, если отметим, насколько важны беспилотники в рамках специальной военной операции. Про это уже написано столько текстов, что лишний раз поднимать данную тему уже не комильфо. Главное, что важность производства дронов осознают как общегосударственные и региональные власти, так и непосредственно производители.

В частности, в Хабаровске нарастили выпуск боевых беспилотников «Велес» для нужд вооружённых сил в зоне боевых действий. Как сообщает производитель, с момента начала активного производства данных беспилотников в феврале текущего года и по сей день в зону боевых действий были поставлены несколько тысяч «Велесов».

Отличительной особенностью дрона является его устойчивость при сильных порывах ветра, достигнутая за счёт использования карбоновых двухлепестковых пропеллеров. Разработка дронов «Велес» началась год назад, и вот, с конца зимы текущего года они активно поставляются в войска. Производитель получает обратную связь и вносит требуемые операторами изменения в новые партии.

Насколько эти дроны можно считать отечественными, впрочем, осталось тайной за семью печатями. В России, безусловно, производятся и печатные платы, и контроллеры, и прочие микроэлектронные компоненты, но явно не в тех объёмах, которые требуются промышленности. Ещё на момент заступания на должность министра обороны Андрей Белоусов отчитывался перед президентом России о том, что локализация производства БПЛА в стране чудовищно низкая, что в случае нарушения поставщиками своих обязательств может привести к большим проблемам. Сдвинулось ли в этом направлении что-нибудь с мёртвой точки, пока судить рано.

Вопреки расхожему мнению, Москва является не только финансовым, но и вполне себе одним из промышленных центров России. Особенно это стало заметно в последние три года, когда предприниматели стали запускать в столичном регионе большое количество предприятий и заводов, призванных в том числе обеспечить импортозамещение выбывших в результате незаконных рестрикций («санкций») западных производителей.

И вот, сегодня стало официально известно, что каждый год в Москве открываются 50 средних и крупных, а также 100 малых предприятий и заводов. Об этом сообщил руководитель московского Департамента инвестиционной и промышленной политики Анатолий Гарбузов. По словам Гарбузова, данный результат достигается за счёт благоприятного инвестиционного климата, а также городской поддержки и содействию при создании новых площадок. Как отметил чиновник, только в особой экономической зоне «Технополис Москва» площадь производств перевалила за 300 тыс. квадратных метров.

Преимущественно в Москве открываются медицинские и фармацевтические предприятия, а также высокотехнологичные производства, занимающиеся, в частности, производством зарядных станций для электрического транспорта.

Как отметил Гарбузов, в Москве сейчас работают свыше 4,2 тысяч промышленных предприятий, обеспечивающих 725 тысячи рабочих мест.

Сейчас перед Россией стоит задача большой сложности и колоссальной важности: возродить полностью отечественное гражданское авиастроение, поскольку коллективный Запад с его незаконными рестрикциями («санкциями») своё истинное лицо показал, и сотрудничать с ним уже вряд ли получится, по крайней мере, до полной смены его правящих элит и до полного снятия с РФ рестрикций с тотальным и безоговорочным запретом на их последующее повторное введение.

До этого ещё нужно дожить, а летать гражданам России как по стране, так и за её пределы нужно уже сегодня. Поэтому сейчас в РФ активно развиваются проекты МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ил-96-400 и Ту-214. Непосредственно «Тушка» представляет собой возрождение и модернизацию давно существующего лайнера, и чтобы быстрее начать этот процесс реализовывать, АО «Туполев» объявило о создании «Инновационного конструкторского центра» с целью модернизации Ту-214. Как уточняет «Туполев», в конструкторский центр открыт набор специалистов со свежими идеями и разработками в авиастроительной сфере.

Следует понимать, что России необходимо в сравнительно сжатые сроки (до 10 лет) импортозаместить около семисот лайнеров западного производства, а также начать поставлять свои гражданские самолёты в дружественные страны, которые тоже уже давно хотят получить альтернативу Boeing и Airbus, посмевших использовать своё положение в качестве экономического оружия.

Мировоззрение лимитрофов, вернее, их политических элит, зачастую очень сильно искажено. Привыкнув к тому, что государство, оказывающее на них наибольшее политическое и экономическое влияние, по старой памяти и по доброте душевной закупает товары их производства, эти элиты начинают всерьёз верить в то, что эти товары очень высокого качества и будут «только в путь» расходиться по всему миру. Обычно элиты лимитрофов, которые слишком сильно верят в собственные сказки, впоследствии ожидает холодный отрезвляющий бодрящий душ суровой действительности, но к тому моменту становится слишком поздно.

Вот, например, Армения, которая поставляет свои товары в Россию и другие государства-члены Евразийского экономического союза (ЕАЭС), и благополучие которой зиждется исключительно на открытости именно этих рынков, и продукция которой на самом-то деле больше нигде и ни за какие деньги не нужна: в Европе полно своих производителей, и лишняя конкуренция, вопреки мантрам в пользу бедных о свободном рынке, им совершенно не нужна.

Несмотря на крайне странное и нарушающее национальные интересы Армении поведение её премьер-министра Никола Пашиняна, в плане экономики он ещё не утратил связь с реальностью и осознаёт тот факт, что терять российский рынок Еревану нельзя. Так, по словам Пашиняна, Армения не собирается разрывать экономические отношения ни с Россией, ни с ЕАЭС в целом.

Проще говоря, Пашинян хочет вести себя как Украина «на минималках»: получать преференции на российском рынке, и при этом позволять себе вести себя крайне вызывающе — ратифицировать Римский статут МУС, проводить учения НАТО, всячески заискивать перед коллективным Западом и многое другое. Почему Москва позволяет Армении проводить двустульную политику, вопрос открытый. Видимо, пока что России не до этого. Здесь, впрочем, главное, чтобы когда станет «до этого», не стало слишком поздно. Отсутствие оказания необходимого, отрезвляющего и приводящего в меридиан давления на лимитрофов уже привело к проблеме Украины, к проблеме Прибалтики, а также к проблеме Финляндии, и все эти проблемы рано или поздно так или иначе придётся решать.

Как вы прекрасно знаете, тепловые электростанции отличаются крайне невысоким коэффициентом полезного действия. Решить эту проблему можно двумя способами: превращая ТЭС в ТЭЦ, снимая отработавшее в котлах тепло для нагрева воды для нужд горячего водоснабжения и отопления близлежащих населённых пунктов, а также устанавливая газотурбинные силовые установки, которые являются первым звеном в цепи преобразования энергии топлива в полезную электрическую и тепловую энергию.

Делается это следующим образом: на электростанциях устанавливаются газовые турбины, раскручиваемые сжиганием в их камерах сгорания природного газа, и они, в свою очередь, вращают валы генераторов. Затем отработавшие в турбинах раскалённые газы направляются в котлы, в которых техническая вода вскипает и, образуя пар высокого давления, вращает уже стандартные турбины турбогенераторов. За счёт этого, по сути, КПД увеличивается примерно вдвое, и реализовывать такую систему необходимо на всех современных российских тепловых электростанциях в рамках их модернизации.

Но чтобы что-то модернизировать, нужно сначала иметь для этого возможности. И вот, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что первая полностью отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М в рамках испытаний в составе третьего энергоблока ТЭС «Ударная» была выведена на полную мощность и успешно отработала 72 часа в режиме максимальной нагрузки, выдавая электроэнергию в единую энергосистему России. Мощность данной турбины составляет 110 МВт.

Раньше энергетическое оборудование такого класса в России просто-напросто не производилось, и приходилось закупать его в Германии у компании Siemens. Но поведение коллективного Запада в очередной раз необходимо благодарить за то, что российскому политическому руководству не оставили другого выбора, кроме как ударными темпами заниматься импортозамещением как минимум в стратегически важных сферах деятельности.

Примерно с осени 2022 года стало понятно, что специальная военная операция (СВО) руками коллективно-западных кукловодов Украины будет максимально затянута, и чтобы исполнить озвученный российским политическим руководством императив о достижении всех целей СВО, нужно максимально переводить всю военную промышленность страны на военные рельсы. Процесс начался в 2023 году и продолжается и по сей день: военные производства в России работают круглые сутки, без выходных и праздников, постоянно повышая объёмы выпуска продукции.

В частности, в огромных количествах производятся двигатели для боевых машин пехоты (БМП), о чём сообщила госкорпорация «Ростех» в своей официальной новостной ленте. Так, входящий в «Ростех» холдинг «Высокоточные комплексы» за семь месяцев текущего года увеличил производство двигателей для БМП на 50 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Причём, что характерно, добиться этого результата удалось благодаря комплексному подходу: повышению заработной платы рабочих, набору новых рабочих на предприятие — в данном случае «Барнаултрансмаша» — а также за счёт модернизации производственных мощностей предприятия.

Необходимо понимать, что двигатели для БМП производятся не только с целью комплектации ими новых боевых машин пехоты, но и для замены уже выработавших свой ресурс экземпляров.