Компания Geely впервые показала Galaxy Cruiser 700 в марте как конкурента Land Rover Defender. Тестовые образцы уже снимали в Китае. Новый патент раскрывает детали задней оси. 

Изображение: CarNewsChina

Архитектура Cruiser 700 построена на электрифицированной платформе, а не на адаптированном шасси с двигателем внутреннего сгорания. В оснащение входят трехмоторный полный привод, активная гидравлическая подвеска, двухрычажная подвеска спереди и сзади, а также интегрированная рамная конструкция кузова. Жесткость на кручение превышает 40 000 Н•м на градус.

Обычный механический дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью в поворотах. Двухмоторная электрическая ось решает эту задачу иначе: каждое колесо приводит собственный двигатель, а скорость вращения регулируется электроникой. Проблема возникает, когда одно колесо попадает на скользкую поверхность и начинает вращаться вхолостую. Крутящий момент от его двигателя не может автоматически перейти на другое колесо.

Читайте: Представлен внедорожник Fortress на базе Ford F150 Raptor за $285000 с бронепакетом и V8 на 850 л.с.

Патент CN118769884A предлагает решение. Два задних карданных вала соединяет гидравлический запорный механизм. Каждый мотор работает через свой редуктор на свое колесо. Между соосными валами находится узел из двух секций: одна содержит камеру с демпфирующей жидкостью, другая — рабочее колесо.

В нормальном режиме разница скоростей между валами небольшая. Сопротивление жидкости остается низким, колеса свободно вращаются в поворотах. Если одно колесо теряет сцепление, разница скоростей резко растет. Рабочее колесо начинает интенсивно перемешивать жидкость. Возникает вязкое сопротивление, которое противодействует разнице скоростей и передает часть крутящего момента через муфту.

Читайте: Футуристичный концепт флагманского кроссовера Tindaya официально поступит в серийное производство

Многие электрические внедорожники имитируют блокировку дифференциала через тормозные системы — они притормаживают пробуксовывающее колесо. Geely предлагает аппаратное решение, которое срабатывает автоматически. Реакцию блокировки можно настраивать под характеристики жидкости, что позволит использовать разные режимы для асфальта и бездорожья. Компания не раскрывала точную конструкцию серийной оси, но патент дает понять, как новая архитектура будет работать при низком сцеплении.