События в мире 12 января 2026 года

Первые поезда поедут по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» в испытательном режиме в 2027 году, ну а тяговые электродвигатели, которыми эти поезда будут оснащаться, уже производятся и проходят испытания. Так, сегодня пресс-служба РЖД сообщила об успешном прохождении двигателем ТАД-650 производства челябинского предприятия «Русские Электрические Двигатели» приёмочных испытаний.

Как напомнили в РЖД, каждый состав будет оснащён шестнадцатью двигателями ТАД-650, аббревиатура которых расшифровывается как «Тяговый асинхронный двигатель», а цифровой индекс обозначает мощность в киловаттах. По своим техническим и эксплуатационным характеристикам данные двигатели соответствуют зарубежным агрегатам и будут разгонять поезд до скорости порядка 400 км/ч.

Отметим, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» станет первой в России подлинно скоростной железной дорогой. Благодаря её строительству время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут. Для сравнения, поезд «Сапсан» то же самое расстояние проезжает более чем за 4 часа, ну а сколько времени на это требовалось в «досапсановую» эпоху, хорошо известно тем, кто ездили к тётушкам и другим родственникам в Питер, приезжая на Ленинградский вокзал Москвы вечером, а выходя уже из Московского вокзала Санкт-Петербурга утром следующего дня. И наоборот.

Пассажирские перевозки по ВСМ планируется начать весной 2028 года.

Как вы знаете, используемая человечеством энергосистема далека от совершенства: в сети ток переменный, а почти все бытовые приборы за исключением разве что ламп накаливания и нагревательных элементов потребляют ток постоянный, обеспечиваемый либо внешними блоками питания, либо встроенными в эти самые приборы. Всё это создаёт потери при преобразовании, но без этого энергосистема уже немыслима.

При использовании солнечной энергетики, поскольку сами панели вырабатывают постоянный ток, а в сеть должен передаваться переменный ток, применяются специальные устройства — инверторы. В некоторых российских регионах «балуются» с солнечной энергетикой, поэтому возникла необходимость в производстве собственных инверторов, и вот сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о разработке своими инженерами так называемого модульного стринг-инвертора, «собирающего» постоянный ток с нескольких солнечных панелей и преобразующего его в переменный ток для последующей передачи в сеть.

Как отметили в «Росатоме», само устройство разработано компанией «Парус электро», входящей в состав госкорпорации через её дивизион «АСУ ТП и электротехника». Утверждается, что созданный российскими специалистами стринг-инвертор может работать с солнечными панелями суммарной мощностью до 200 и 350 кВт, его коэффициент полезного действия при преобразовании тока составляет 98,3%, а уровень локализации применённых при его производстве компонентов составляет порядка 90—95%.

В качестве основной особенности данного инвертора «Росатом» отмечает его модульную конструкцию, благодаря чему элементы прибора можно заменять, не снимая и не отключая другое оборудование. При всём этом инвертор способен работать в широченном диапазоне температур: от лютых антарктических морозов в -50 по Цельсию до пекла в +65 по Цельсию.

Хоть франшиза «Аватар» и остаётся одной из самых «золотоносных» в киноиндустрии, но способность прыгать выше головы она потихоньку утрачивает. Так, на 25-й день проката сборы третьего фильма в серии — «Аватар: Пламя и пепел» — превысили $1,2 миллиарда. Для сравнения, неделю назад фильм заработал свой первый миллиард, что свидетельствует о том, что почти все, кто хотели, продолжение приключений представителей расы на’ви уже посмотрели.

Следует также не забывать тот факт, что инфляция — явление глобальное, и доллар она тоже не щадит. Так что $1,2 миллиарда образца 2026 года, мягко говоря, не то же самое, что во время премьеры первого «Аватара» в 2009 году.

Режиссёр Джеймс Кэмерон запланировал также производство четвёртого и пятого фильмов в серии, и предполагается, что премьера четвёртой части состоится в 2029 году. Многое, впрочем, будет зависеть от конечных финансовых результатов «Пламени и пепла», а они пока пусть и замедлились, но продолжают расти, да и прокат фильма будет продолжаться, пока поток желающих его смотреть не иссякнет окончательно.

В этом году праздничный новогодний сезон, которому мы сегодня со слезами на глазах помахали ручкой, встретил нас сразу тремя громкими отечественными кинопремьерами — «Чебурашка 2», «Простоквашино» и «Буратино». Аналитики ещё первого января предсказывали нешуточную «битву» за кошельки любителей семейных фильмов, и вот, как передаёт издание РБК со ссылкой на статистику ЕАИС Фонда кино, «сражение» удалось: минувшие новогодние праздники стали рекордными для российских кинотеатров в плане посещаемости.

Так, за период новогодних каникул — с 1 по 11 января включительно — россияне оставили в кинотеатрах в общей сложности 10,3 миллиарда рублей, купив рекордные 18,8 млн билетов. Абсолютная доля этих сборов пришлась именно на тройку премьер: «Чебурашка 2» собрал без малого 5 миллиардов рублей, а «Простоквашино» и «Буратино» — по 2 миллиарда рублей.

До начала пандемии, в 2020 году, то есть, в последний год перед чередой больших событий, радикально изменивших содержание российских кинотеатров, за новогодние праздники на походы в кинотеатры россияне израсходовали 4,9 миллиарда рублей.

При этом всё-таки следует учитывать тот факт, что вышеизложенные рекорды устанавливаются в значительной степени из-за инфляции. Как передаёт РБК, средняя стоимость билета в кино на минувших праздниках составила 533 рубля. Для сравнения, годом ранее она составляла 475 рублей, а в уже упомянутом 2020-м году — 280 рублей. Так что инфляция конкретно в этой сфере за шесть лет стала почти двукратной.

Хоть «Уралвагонзавод» преимущественно и ассоциируется с производством сугубо военной продукции, но в самом названии предприятия указана его вполне себе гражданская специализация — выпуск железнодорожных вагонов и полувагонов. Свои обязательства перед заказчиками «Уралвагонзавод» выполняет стабильно, и сегодня пресс-служба предприятия отрапортовала о выполнении первого контракта на поставку инновационных полувагонов «Урал».

Речь идёт о 40 полувагонах модели 12-5991, каждый из которых имеет максимальную грузоподъёмность в 151 тонну при объёме кузова, равном 176 кубометрам. На практике это два крепко соединённых между собой стандартных вагона, так что удивляться, всматриваясь в значение грузоподъёмности, не стоит.

Дополнительно производитель установил на новые вагоны современное сцепное устройство, что уменьшило расстояние между ними и позволило при той же длине поезда включить в его состав больше вагонов.

Подразумевается, что поезд, состоящий из таких вагонов, сможет перевозить на несколько сотен тонн груза больше, чем аналогичный поезд с вагонами предыдущего поколения, что позволит снизить себестоимость грузоперевозок.

Производительность труда на российских предприятиях остаётся одной из главных тем обсуждения промышленников и правительства. Наращивать производительность нужно резко, иначе о конкурентоспособности выпускаемой продукции даже на внутреннем рынке говорить не придётся.

Пока что ситуация с данным процессом в России в целом достаточно плачевная, но благодаря низкому старту удаётся демонстрировать высокие процентные значения роста роботизации промышленности — в частности, по итогам 2025 года российский рынок промышленных роботов перевалил за 7,86 миллиарда рублей, увеличившись на 14% по сравнению с 2024 годом. По крайней мере, об этом пишет издание «Коммерсант» со ссылкой на статистику Центра развития промышленной робототехники Университета Иннополис.

Предполагается, что если рынок промышленных роботов продолжит расти такими же темпами, а это расценивается как консервативный сценарий, то к 2030 году он превысит 15 миллиардов рублей. Естественно, в ежегодном выражении.

Аналитики описывают такой темп роста как средний по миру, но по какой-то причине не уточняют, что Россия радикально отстаёт от других индустриально развитых государств по количеству промышленных роботов на предприятиях. Так что для того, чтобы сокращать это отставание, нужно в данной области расти не по 14% в год, а в разы быстрее.

При всём неоднозначном в обществе отношении к капитализму, присущее ему желание владельцев капитала максимизировать прибыль при минимизации издержек в значительной степени двигает технологический прогресс, позволяя создавать более экономичные и при этом одновременно более производительные машины и устройства. Авиационная техника не является исключением, и конструкторы постоянно ломают голову над тем, чтобы выиграть считанные проценты или даже доли процента, которые в абсолютном выражении выливаются в миллиарды долларов экономии по всему миру.

Вот и российские двигателестроители не сидят сложа руки. Так, пресс-служба Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) сообщила о создании нового воздухозаборника мотогондолы авиадвигателя ПД-14.

Как уточняют инженеры, цельная композитная конструкция данного воздухозаборника исключает образование стыка между входной кромкой и обтекателем воздухозаборного канала, что обеспечивает лучшие аэродинамические характеристики и, как следствие, снижение удельного расхода топлива.

Из информации в пресс-релизе следует, что данная конструкция воздухозаборника обеспечит экономию топлива в районе 1—2%. В процентном выражении это выглядит неубедительно, но в абсолютном выражении речь идёт об экономии на топливе до полумиллиона рублей за рейс в зависимости от его дальности. А если помножить эту экономию на количество самолётов в каждой авиакомпании, а их помножить на прогнозируемый срок эксплуатации самолёта при учёте количества рейсов в год и их средней протяжённости, то получается внушительная сумма, за которую, собственно, инженеры и бьются.

Напомним, что двигатели ПД-14 будут устанавливаться на авиалайнеры МС-21, серийные поставки которых должны начаться ближе к концу наступившего года.

Сертификационные испытания — это достаточно длительный, нудный, но обязательный процесс, предшествующий началу поставок новых видов техники. Особенно тщательно к нему подходят в авиации, где ошибки и недоработки недопустимы по определению, в результате чего испытания могут продолжаться несколько месяцев, год или даже больше.

Сейчас в России продолжаются сертификационные испытания новейших гражданских самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114-300. Процесс будет идти ещё не один месяц, но глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью агентству ТАСС заявил, что во всех трёх случаях испытания находятся уже на финальном этапе.

Ближе других двух самолётов, по словам Алиханова, к завершению сертификационных испытаний подобрался Ил-114-300. Он и начал их раньше, и завершит, соответственно, тоже раньше. Данные самолёты будут эксплуатироваться региональными авиалиниями, а в их задачу войдёт улучшение транспортной связности между отдалёнными регионами внутри страны.

Серийные поставки всех трёх самолётов планируется начать уже в наступившем году. Опять же, раньше других начнутся поставки Ил-114-300, а вот SJ-100 и МС-21 начнут передавать заказчикам только ближе к концу года. Напомним, что МС-21 и SJ-100 являются главными надеждами отечественной среднемагистральной гражданской авиации после одностороннего добровольного «отрезания» западных производителей от российского рынка. Потребность внутреннего рынка в этих лайнерах составляет несколько сотен единиц, так что авиазаводы будут загружены работой на долгие годы вперёд.

Вместо того чтобы резко скорректировать свою ценовую политику, обеспечив тем самым более высокий спрос на свою продукцию, руководство «АвтоВАЗа» осенью прошлого года решило назвать происходящее кризисом перепроизводства и перейти на четырёхдневную рабочую неделю, пока ранее произведённые автомобили не будут распроданы.

По всей видимости, «кризис перепроизводства» преодолён, поскольку с сегодняшнего дня тольяттинский автогигант вновь работает в привычном режиме пятидневной рабочей недели. Об этом изданию «Интерфакс» сообщил председатель первичной профсоюзной организации «АвтоВАЗа» Сергей Зайцев.

Напомним, что с 1 января наступившего года главный производитель легковых автомобилей в России в среднем на несколько процентов поднял цены на основные модели машин. В целом же в этом году автолюбители ожидают от «АвтоВАЗа» как минимум пару громких новостей. Во-первых, летом должны стартовать продажи нового флагмана предприятия — кроссовера Lada Azimut, а во-вторых, в течение года должна быть представлена «спортивная» версия Lada Vesta с форсированным двигателем.