События в мире 30 мая 2025 года

Хоть мультсериал-ситком «Царь горы» (King of the Hill — ориг.) и показывали на постсоветском пространстве, но той же славы, что «Симпсоны» или «Гриффины» ему в нашем регионе снискать не удалось. Тем не менее, на родине мультипликационная жизнь простой американской семьи была общеизвестна и даже растащена на цитаты, на фоне чего в своё время было принято решение о создании перезапуска мультсериала.

И вот сегодня сервис Hulu сообщил, что приключения помешанного на пропане и пропановых аксессуарах Хэнка Хилла, его супруги Пегги и сына Бобби вернутся на экраны 4 августа в составе десяти серий 14-го сезона. В отличие от тех же бесконечно продлеваемых «Симпсонов» и «Гриффинов», создатели «Царя Горы» решили не щадить персонажей временем. Так, Хэнк и Пегги постарели, а Бобби — повзрослел.

Согласно официальному описанию возрождения мультсериала, Хэнк и Пегги Хилл много лет проработали в Саудовской Аравии, после чего вернулись в свой родной Арлен и обнаруживают, что за прошедшие годы изменились не только они, но и жизнь всего городка в целом.

Оригинальный ситком «Царь Горы» существовал с 1997 по 2009 годы.

С развитием и распространением компьютерных систем вести рутинные дела стало гораздо легче. В том числе это касается и обслуживания различной техники, включая авиационную. И вот сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что в рамках форума «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2025), который пройдёт со 2 по 5 июня в Нижнем Новгороде, представит сервисную IT систему «КУПоЛ» для гражданских лайнеров SJ-100 и МС-21.

В задачу системы будет входить сбор всех сведений о самолёте с момента его производства до самого списания, включая замену агрегатов и узлов, а также ведение учёта проведённых ремонтов и простоев самолёта. При этом система будет координировать между собой все внесённые в её алгоритм предприятия, авиакомпании и сервисные центры.

По замыслу создателей «КУПоЛа», применение этой системы позволит не только увеличить прозрачность процессов, но и значительно их автоматизировать, что, в теории, позволит сократить время простоя самолётов до 10 %. А простаивающий самолёт — это самолёт, который не зарабатывает деньги, что для авиакомпаний, стремящихся к максимизации лётного времени лайнеров, критически важно.

Напомним, что поставки первых серийных импортозамещённых самолётов SJ-100 и МС-21 российским авиакомпаниям начнутся в следующем году. Потребность внутреннего российского рынка составляет несколько сотен единиц лайнеров обоих типов, а потребность внешних рынков, уставших от дуополии Boeing и Airbus, на несколько порядков выше. Так что в ближайшие десятилетия авиазаводам будет, чем заниматься.

Становление Китая как главной индустриальной экономики планеты позволило России в сравнительно короткие в масштабах истории сроки переориентировать поставки своих энергоносителей с Запада на Восток. Данное обстоятельство в значительной степени позволило нивелировать последствия односторонних санкций, вводимых западными странами против России с 2022 года.

И вот, как сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер, компания поставила в Китай по газопроводу «Сила Сибири» первые 100 миллиардов кубометров природного газа, что является одной десятой частью от подписанного и действующего до середины 2049 года 30-летнего контракта на поставку в Китай одного триллиона кубометров газа.

На достижение данного результата потребовалось пять с половиной лет: поставки газа по «Силе Сибири» начались в конце 2019 года. С конца прошлого года газопровод «Сила Сибири» вышел на свою проектную экспортную мощность в 38 миллиардов кубометров газа в год.

Дорожное строительство в России, по понятным причинам, это процесс бесконечный, и предела совершенству в этом вопросе быть тоже не может. Особенно, когда даже федеральные трассы до сих пор не на всём их протяжении имеют статусы автомагистралей и даже не везде имеют несколько полос движения.

Потихоньку ситуация исправляется. Так, Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» сообщило о расширении до четырёх полос более 24 километров трассы М-2 «Крым». Как уточнил «Росавтодор», расширению подвергся северный подъезд к Туле, а также проходящий по Орловской области участок трассы с 422 по 437 километр.

Таким образом, на сегодняшний день на этих участках движение идёт по двум полосам в обе стороны. Пересечения со второстепенными дорогами на одном уровне при этом сохраняются, а также присутствуют светофоры, так что до статуса автомагистрали на всём своём протяжении трассе М-2 «Крым» ещё совершенствоваться и совершенствоваться.

Понятно, что по мере приближения трассы к границе с Украиной трафик закономерно сокращается и вряд ли в обозримой перспективе возрастёт, но работать над модернизацией дороги никогда не помешает.

С августа прошлого года в России происходит «замедление» YouTube, являющееся, по сути, блокировкой его полноценной работы. Сначала «замедление» применялось к сетям провайдеров домашнего интернета, затем распространилось и на сети мобильных операторов. На сегодняшний день все, кому был дорог YouTube, уже нашли способы восстановления его работоспособности конкретно для себя лично, но все они требуют либо лишних телодвижений, либо дополнительных материальных расходов.

Пока что изменений политики российского правительства относительно YouTube не наблюдается. Даже наоборот, сегодня член комитета Госдумы по информационной политике Антон Немкин назвал перечень условий, которые YouTube (Google) должен выполнить, прежде чем его привычная полноценная работа в России будет восстановлена.

По словам Немкина, от компании требуется «разобраться со своим заброшенным оборудованием», выполнить условия закона о «приземлении», то есть, открыть полноценное российское юридическое лицо, заплатить штрафов на несколько миллиардов рублей, а также возвратить доступ к платформе всем российским блогерам, которые были с неё удалены.

Депутат считает, что таким образом будет соблюдаться равноправие, а политика вседозволенности транснациональных IT-компаний должна уйти в историю.

На самом деле, все озвученные Немкиным условия, кроме последнего, вполне себе выполнимы и не являются ничем фантастическим. Проблема заключается в том, что у YouTube есть свои правила, и видеохостинг в первую очередь руководствуется ими, так что о разблокировке учётных записей людей, попавших под западные санкции или иные ограничительные меры, скорее всего, придётся забыть.

Утилизационный сбор (утильсбор) в России практически в ежедневном режиме обсуждается автолюбителями и им сочувствующими, и коннотация этих обсуждений, пожалуй, очевидна. Сбор, призванный оплачивать регулярную утилизацию отслуживших свой срок автомобилей и субсидировать отечественный автопром, ложится на плечи производителей и импортёров, а те, в свою очередь, предсказуемо «отбивают» его за счёт соответствующего повышения цен на автомобили.

Утильсбор периодически повышается, однако, как сообщают «Известия» со ссылкой на статистику Министерства финансов России, доходы бюджета от самого сбора сокращаются. Так, по статистике за первый квартал текущего года, за счёт утильсбора бюджет пополнился 97 миллиардами рублей, что примерно на треть меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было собрано 142 миллиарда рублей.

В качестве основной причины, повлекшей за собой снижение бюджетных поступлений от утильсбора, называют подорожание автомобилей (в том числе из-за утильсбора как такового) и резкое падение их продаж на фоне высокой ключевой ставки ЦБ РФ и, как следствие, недоступности автокредитов для значительной части населения.

Следует отметить, что цель ЦБ РФ при повышении ключевой ставки до рекордного значения в 21 % заключалась в том числе в этом, поскольку доступное кредитование, то есть, искусственное повышение спроса, при ограниченном предложении ведёт к росту инфляции, с которой и призван бороться данный экономический регулятор.

Что до Минфина, то, как сообщается, ведомство уже пересмотрело прогноз на годовой доход от утильсбора с 2 триллионов рублей до 1,5 триллионов рублей. Не исключено, что его впоследствии придётся пересмотреть ещё раз.