События в мире 14 августа 2024 года

Среди тех, кто следят за украинским кризисом, на сегодняшний день практически не осталось (те, кто остались, предпочитают жить в мире иллюзий) тех, кто не понимают степень влияния коллективного Запада на всё, что творит киевское политическое руководство. Что велят те, кто дают Украине деньги и оружие, то, собственно, Киев и делает.

Но официальный Вашингтон по-прежнему воспринимает своих граждан как людей в высшей степени несмышлёных, поэтому позволяет себе откровенно лицемерные заявления о непричастности США к решениям, которые принимает украинское политическое руководство. В том числе и относительно решения о вооружённой агрессии (вторжении, террористического акта) ВСУ в Курской области.

В частности, как отметила пресс-секретарь Белого дома Карин Жан-Пьер, США «определённо» не вовлечены «ни в один» аспект планирования или подготовки операции в Курской области. При всём этом, добавила Жан-Пьер, США будут продолжать оказывать Украине военную поддержку в её деле «защиты против атак и агрессии России».

Как уже отмечалось неоднократно, в том числе высшим российским политическим руководством, если бы коллективный Запад хотел мирного разрешения украинского кризиса, то перестал бы поставлять Украине вооружения. Ведь не секрет, что собственный потенциал Украины по оказанию сопротивления российской специальной операции, и не говоря уже о вторжении на общепризнанные российские территории, был исчерпан ещё к лету 2022 года. Затем началось беспрецедентное снабжение Киева западным оружием — исключительно с целью затягивания конфликта, «изматывания» России и нанесения ей максимального ущерба.

Несмотря на то, что обстановка в Курской области стабилизирована, состояние это стабильно тяжёлое: под оккупацией находятся десятки пусть и маленьких, но всё же населённых пунктов на общепризнанной территории России, и вооружённые силы Украины из них приходится вышибать всеми силами и средствами, имеющимися в распоряжении ВС РФ, исключая разве что стратегическое оружие.

И хоть морально нужно быть готовыми к тому, что операция по уничтожению и вытеснению вторгнувшихся в Курскую область подразделений ВСУ может затянуться на недели и даже месяцы, процесс идёт, и идёт активно: ВСУ ежедневно только на этом направлении теряют сотни человек личного состава и десятки единиц бесценной техники, которая всем совокупным коллективным Западом не производится в количествах, уничтожаемых сейчас российской армией.

А чтобы не быть голословным, Минобороны России каждый день публикует огромное количество видеоконтента по отражению агрессии ВСУ в Курской области. К исходу 14 августа известно, что ВС РФ пресекли попытки прорыва ВСУ в районах Скрылевки, Левшинки, Семеновки, Алексеевского и Камышного, уничтожили две группы ВСУ на пикапах в районе Мартыновки, а также отразили 6 атак в направлении Коренева, Ольговки, Погребков, Русского Поречного и Черкесского Поречного. Вместе с тем продолжается нанесение авиационных ударов по резервам ВСУ в приграничных районах Сумской области.

Суммарно за сутки ВСУ в рамках своей Курской авантюры потеряли до 270 человек личного состава, 16 единиц бронетехники, 10 автомобилей и одну гаубицу Д-30. В общей сложности с момента начала боевых действий в Курской области потери ВСУ составили до 2 300 человек личного состава, несколько сотен единиц бронетехники, включая 37 танков, 32 БТР и 18 БМП, 88 автомобилей, 4 ЗРК, две РСЗО и 15 единиц ствольной артиллерии.

Как уже отмечалось неоднократно, энергосистема России постоянно нуждается в увеличении мощности как посредством ввода в строй новых электрогенерирующих станций, так и за счёт капитальной модернизации уже существующих. Работы ведутся по обоим планам: в частности, плановая модернизация ведётся на Саратовской ГЭС.

Сегодня компания «РусГидро» сообщила о том, что начались работы по модернизации шестнадцатого гидроагрегата. К сегодняшнему дню, напомним, из 24 эксплуатируемых на Саратовской ГЭС гидроагрегатов уже 20 прошли модернизацию, за счёт чего её суммарная электрическая мощность возросла на 103 МВт. К завершению модернизации всех гидроагрегатов мощность Саратовской ГЭС возрастёт в общей сложности на 149 МВт, а этого достаточно, чтобы питать целый относительно крупный город.

Необходимо понимать, что энергетика в России должна развиваться не столько из-за увеличения количества бытовых потребителей, сколько по причине масштабной индустриализации государства. Именно промышленность в любой стране является основным потребителем энергии, и именно по этой статистике разумные аналитики, работающие на результат, а не на «нарратив», делают выводы об уровне развития того или иного государства.

Как уже успели за эту неделю отметить практически все военные эксперты и аналитики, при вооружённой агрессии (вторжении, террористической атаке) ВСУ на Курскую область украинское военно-политическое руководство допустило ту же самую ошибку, как и прошлым летом во время своего широко разрекламированного «контрнаступления»: пошло в атаку без поддержки авиации на позиции государства, обладающего всеми авиационными средствами поражения и всеми средствами их доставки.

Итог Курской авантюры ВСУ предрешён, вопрос лишь в том, сколько времени это займёт, ну а одним из главных преимуществ ВС РФ в этом эпизоде украинского кризиса, безусловно, стала авиация. А чтобы у обывателям не казалось, что кто-то приукрашивает правду, сегодня с комментарием на тему авиационной составляющей выступил командир спецназа «Ахмат» генерал-майор Апти Алаудинов.

По словам Алаудинова, украинская авиация не была замечена в небе над Курской областью, хотя донесения о том, что вертолёты ВСУ летят в направлении данного российского региона, поступали.

«Но как-то они до нас не долетели. Хотя мы, опять же, были очень рады и ждали, чтобы они прилетели для того, чтобы в нашей коллекции еще прибавились и вертолеты», — отметил военачальник.

Необходимо понимать, что если бы у Украины была авиация, то она непременно была бы задействована в Курской авантюре, и тогда последствия этого вторжения были бы совсем тяжёлыми. Но 2,5 года методичного «выноса» самолётов и вертолётов ВСУ дают свой результат.

Хотя многие водители ведут себя крайне самонадеянно (а мы напоминаем, что самонадеянность и самоуверенность — это всегда от инфантильности, и это ещё очень мягко сказано), считая, что они виртуозно управляют автомобилем, и помощь электронных «мозгов» им будет только мешать «чувствовать» самоходную бричку, реальность при этом зачастую трагически противоположная: именно электронный «мозг» способен погасить лёгкий занос автомобиля, который при отсутствии этого «мозга» мог бы перерасти в большой занос с крайне неприятными последствиями вплоть до фатальных.

По этой причине при покупке автомобиля нужно обязательно смотреть, присутствует в нём система стабилизации курсовой устойчивости (ESC, в простонародье — ESP) или нет, и если нет — присмотреться к другому автомобилю. К сожалению, после введения против России незаконных односторонних нелегитимных рестрикций («санкций») непосредственно «мозги» и все отвечающие за систему стабилизации устройства, которые ранее были отданы на откуп коллективно-западным производителям, перестали поступать в страну, из-за чего автомобили того же «АвтоВАЗа» перестали снабжаться этими критически важными системами управления.

Больше двух лет машины Lada выпускались без системы стабилизации курсовой устойчивости. Поражает то, что автовладельцы их с такими недостатками покупали и продолжают покупать, причём по совершенно бешеным для продукции «АвтоВАЗа» ценам, но, по всей видимости, период этого безобразия подошёл к концу: сегодня тольяттинский автогигант сообщил о том, что после двух лет испытаний системы стабилизации курсовой устойчивости российской разработки готовы к установке на автомобили Lada Vesta. Ставить их на новые машины начнут уже до конца августа.

Что «АвтоВАЗ» имеет в виду под российской разработкой, не до конца, впрочем, понятно: уровень локализации производства систем стабилизации курсовой устойчивости автомобилей в России крайне невысок, и лишь через несколько лет его планируют довести хотя бы до показателей, достойных упоминания в отчётах. И это, на всякий случай напоминаем, далеко не 100 %. И даже не 70 %.

Toyota приготовила обновлённые версии пикапа Tundra и внедорожника Sequoia, предназначенные для американского рынка. Оба автомобиля получили ряд косметических изменений, а Tundra обзавелась ещё и новой версией TRD Rally с расширенными возможностями для буксировки.

Ближайший «родственник» Тундры, полноразмерный внедорожник Toyota Sequoia, также получил порцию обновлений к 2025 модельному году. Главная новинка – версия 1794 Edition, названная в честь года основания ранчо, на месте которого сейчас расположен завод Toyota в Техасе, выпускающий Sequoia и Tundra. Эта версия отличается хромированными элементами кузова, 20-дюймовыми дисками, панорамной крышей, а также роскошным салоном с отделкой кожей и деревом, акустикой JBL premium и мультимедийной системой с 14-дюймовым экраном.

Если что, компания Toyota представила третье поколение Tundra в сентябре 2021 года. Этот полноразмерный пикап, созданный специально для американского рынка, конкурирует с такими гигантами, как Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Теперь к 2025 модельному году Tundra получила небольшое обновление.

В списке доступных версий Tundra значится широкий спектр комплектаций — от базовой SR до люксовой Capstone. Новинка — опциональный пакет TRD Rally, который добавляет пикапу «раллийные» нотки во внешности и в салоне, а также расширяет его возможности для буксировки.

Внешне версию TRD Rally можно узнать по защитным накладкам, ярким наклейкам и 18-дюймовым дискам с внедорожными шинами. В салоне появились красно-оранжево-жёлтые декоративные акценты, а также новые материалы отделки. Цена пакета TRD Rally для Toyota Tundra пока не объявлена. Стоимость Sequoia 1794 в США составит 80 135 долларов (примерно 7,2 млн рублей по текущему курсу).

Как и прежде, Tundra может буксировать прицеп массой до 5443 кг, а её максимальная полезная нагрузка составляет 880 кг. Линейка двигателей осталась прежней. В рамках пакета TRD Rally пикап получил расширенный комплект систем помощи при буксировке, включая отдельный канал Wi-Fi для подключения беспроводной камеры заднего вида, которая крепится к прицепу. Эта же камера доступна и для Sequoia 1794 Edition.

Осенью этого года европейский рынок встретит новый лифтбек Mazda EZ-6. Разработанный совместно с китайской компанией Changan и выпускаемый на заводе в Нанкине, он, тем не менее, не станет эксклюзивом для Поднебесной. Премьера Mazda EZ-6 состоялась в апреле на Пекинском автосалоне, а в июле стартовало её производство. EZ-6, по сути, призвана заменить Mazda 6 третьего поколения, покинувшую большинство мировых рынков.

Изначально японская компания планировала выпустить Mazda 6 четвёртого поколения, но в 2022 году проект был свёрнут из-за экономических соображений и падающего спроса на седаны. Вместо оригинальной «шестёрки» появился «китайский» лифтбек Deepal, стилизованный под Mazda.

Внешне Mazda EZ-6 значительно отличается от Deepal SL03/L07, послуживших базой для новой модели. Японские дизайнеры заменили почти все наружные панели кузова и светотехнику. Интерьер также серьёзно переработан. В пресс-релизе Mazda отмечается, что к настройке ездовых качеств EZ-6 привлекались специалисты европейского подразделения компании.

Deepal – это дочерний бренд компании Changan, созданный в 2022 году при технологической поддержке Huawei. Бренд специализируется на производстве электромобилей и plug-in гибридов. Лифтбек, на базе которого создана Mazda EZ-6, в Китае известен под индексами SL03 и L07, причём Deepal L07 является усовершенствованной версией Deepal SL03.

Технические характеристики Mazda EZ-6 пока официально не объявлены. Однако весной эта модель появилась в электронной базе китайского Минпрома. Электрические версии оснащены электромотором мощностью 258 л.с., гибридные – 218 л.с. Мощность бензинового двигателя на гибридных версиях составляет 95 л.с. Габаритная длина Mazda EZ-6 – 4921 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1485 мм, колёсная база – 2895 мм.

В основе Deepal SL03/L07 лежит модульная платформа EPA1, разработанная прежде всего для электромобилей. Plug-in гибридные версии выполнены по последовательной схеме: 1,5-литровый бензиновый двигатель, установленный спереди, работает в режиме генератора, заряжая тяговую батарею. Все версии Deepal SL03/L07 приводятся в движение электромотором, расположенным на задней оси. Платформа EPA1 также позволяет выпускать полноприводные двухмоторные модели.

АО «ГЛОНАСС», оператор государственной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», разработало первую в России технологию, призванную ускорить определение местоположения на мобильных устройствах.

Как пояснил глава компании Алексей Райкевич, новая технология под названием А-ГЛОНАСС (А-ГНСС) уже внесена Минцифры в единый реестр отечественного ПО. Эксперты ведомства подтвердили полное соответствие разработки требованиям к программному обеспечению, используемому в России.

В отличие от зарубежных аналогов, российская технология, по словам Райкевича, не передает данные о местоположении на иностранные серверы, что повышает информационную безопасность пользователей.

Получение координат от спутников глобальных навигационных систем может занимать от нескольких секунд до нескольких минут. Особенно остро эта проблема стоит в городах, где плотная застройка затрудняет приём сигнала. Технология А-ГЛОНАСС позволяет сократить время ожидания при использовании карт, навигаторов и других приложений, передавая вспомогательные данные через интернет и мобильные сети.

Новая разработка, не имеющая аналогов в России, может быть установлена на смартфоны с российскими операционными системами, навигационное оборудование, устройства вызова экстренных служб и тахографы.

По словам заместителя министра промышленности и торговли Василия Шпака, внедрение А-ГЛОНАСС исключает зависимость от иностранных технологий и оборудования, а также позволит придать импульс производству отечественной навигационной аппаратуры.

Российское правительство продлило до 31 декабря 2024 года временный запрет на экспорт бензина. Данная мера, по заявлению кабинета министров, призвана поддержать стабильность на топливном рынке в условиях сохраняющегося сезонного спроса и проведения плановых ремонтов на российских НПЗ.

Напомним, запрет на экспорт бензина был введён в конце февраля сроком до 31 августа. Временное снятие ограничений действовало с 20 мая по 30 июня на фоне завершения внеплановых ремонтов на НПЗ и формирования достаточных запасов топлива. Позднее, согласно заявлению главы Минэнерго Сергея Цивилева, решение о приостановке запрета было продлено до конца июля в связи с эффективностью принятых мер.

Стоит отметить, что ограничения не распространяются на экспорт бензина в рамках межправительственных соглашений, а также на топливо, вывозимое гражданами для личного пользования и для оказания международной гуманитарной помощи.

Предыдущий запрет на экспорт бензина и дизеля действовал в сентябре-ноябре 2023 года. Тогда ограничения также вводились с целью стабилизации топливного рынка и снижения цен для потребителей.

На стратегической сессии, посвящённой национальному проекту развития космической деятельности, Михаил Мишустин подчеркнул лидирующие позиции России в этой сфере. Для ответа на растущую конкуренцию со стороны новых стран и частного бизнеса, «Роскосмос» совместно с другими ведомствами разработал национальный проект, нацеленный на выполнение задач, поставленных правительством.

Ключевая цель проекта — многократное увеличение орбитальной группировки космических аппаратов. Это позволит повысить качество услуг для государства, граждан и бизнеса. Для достижения этой цели планируется наладить конвейерное производство до 250 спутников в год, что приведет к снижению их себестоимости, отработке технологий и обеспечению высокого уровня космических сервисов.

Помимо этого, проект предусматривает создание перспективных средств выведения на орбиту, переход на многоразовые ракетоносители и экологически чистое топливо, развитие научных проектов и совершенствование кадрового потенциала отрасли.

В структуру национального проекта войдут восемь федеральных проектов, в том числе «Комплексное развитие космических информационных технологий» и «Перспективные космические системы и сервисы». Особое внимание будет уделено формированию многоспутниковых орбитальных группировок для удовлетворения потребностей в данных дистанционного зондирования Земли и связи.

Haval представил в России второе поколение флагманского внедорожника H9. Модель, дебютировавшая в апреле на Пекинском автосалоне, уже доступна для заказа у российских дилеров, опередив старт продаж в Китае.

Новый Haval H9 сохранил рамную конструкцию и полный привод Torque-on-Demand с понижающей передачей и принудительными блокировками межколёсных дифференциалов. Внедорожник предлагается с двумя двигателями на выбор: бензиновым 2,0-литровым турбомотором (218 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом или новым 2,4-литровым турбодизелем (184 л.с.) в паре с 9-ступенчатой АКП.

Российским покупателям Haval H9 доступен в двух комплектациях: Elite и Premium. Базовая версия Elite уже включает в себя трехрядный салон (2+3+2), улучшенную антикоррозийную обработку, более ёмкий аккумулятор и увеличенный бачок омывателя. Стандартное оборудование также включает стальную защиту двигателя и трансмиссии.

Комплектация Premium отличается от Elite наличием принудительной блокировки переднего дифференциала, 19-дюймовых колес, улучшенной шумоизоляции. Она может похвастаться автоматическим переключением дальнего света, передними датчиками парковки, панорамной крышей, вентилируемыми передними креслами с массажем, а также расширенным набором электронных ассистентов водителя.

Цены на бензиновый Haval H9 начинаются от 4 299 000 рублей за версию Elite и 4 799 000 рублей за Premium. Дизельный вариант обойдется в 4 799 000 и 5 299 000 рублей соответственно.

Габаритные размеры внедорожника составляют 4950 x 1976 x 1930 мм, колесная база — 2850 мм, дорожный просвет — 224 мм. Объём багажника варьируется от 88 литров при разложенных трёх рядах сидений до 1598 литров при сложенных втором и третьем рядах.

Интересно, что российский дебют Haval H9 состоялся раньше, чем в Китае, где цены на модель ожидаются только в конце августа.

Российский модельный ряд купеобразного кроссовера Exeed RX, дебютировавшего летом 2022 года, пополнился версией с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Новая модификация, доступная с 2,0-литровым турбомотором TGDI (249 л.с.) и полным приводом, присоединилась к варианту с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT, предлагающимся с момента запуска модели.

Напомним, что Exeed RX построен на платформе T2X, родственной архитектуре M3X, лежащей в основе большого кроссовера Chery Tiggo 9. В Китае модель продаётся под именем Yaoguang с февраля 2023 года, базируясь на концепте AtlantiX. Изначально Exeed RX с 8АКП был доступен в России только в комплектации Premium. Однако сейчас компания анонсировала новое исполнение — Flagship.

Помимо автомата, версия Flagship отличается расширенным набором оборудования. В него вошли: система Exeed Connect с навигацией и онлайн-сервисами, функция удалённого управления со смартфона, новая бело-кофейная цветовая схема интерьера с отделкой потолка замшей, а также массаж водительского сиденья, электрорегулировка рулевой колонки, подсветка ног и усовершенствованный проекционный дисплей.

Внешне Flagship выделяется двумя дополнительными вариантами окраски кузова (белый и серый) с чёрной крышей и корпусами зеркал, дисками оригинального дизайна и системой автоматической парковки.

Цены на Exeed RX 8AT Flagship пока не объявлены, однако компания уже открыла приём предзаказов. Стоимость кроссовера с 7DCT стартует от 4,6 млн рублей, а за версию RX 8AT Premium дилеры просят от 5,3 млн рублей.