События в мире 04 февраля 2025 года

Несмотря на то, что предыдущая администрация США и руководство НАТО чуть ли не в ежедневном режиме повторяли заявления про проложенный для Украины путь в Североатлантический альянс, и что она неизбежно в перспективе станет его членом, по факту, конечно же, всё это было не более чем подбадривающими Киев словами: никому не нужно получать под своё крыло государство в таком состоянии, да ещё и при маячащем на горизонте формальном завершении конфликта, после которого нас ждёт формирование нового мирового порядка.

Новая же администрация США и вовсе прямым текстом говорит, что Украина проиграла, а заявления о том, что она может выйти из данного кризиса победительницей были обманом и проявлением бесчестия. В Киеве это слышат и понимают последствия. В частности, сегодня Владимир Зеленский в интервью британскому журналисту Пирсу Моргану заявил, что у вступления в НАТО есть альтернатива, и этой альтернативой является предоставление Украине ядерного оружия.

«Если вступление в НАТО состоится не сегодня, а когда-то в будущем, если процесс затянется на годы или десятилетия не по нашей вине, то у нас возникает справедливый вопрос: что будет защищать нас от этого зла всё это время? Какой пакет поддержки, какие ракеты нам предоставят? Дадут ли нам ядерное оружие? Тогда пусть дадут нам ядерное оружие. Дадут ли нам ракеты в количестве, достаточном для остановки России? Я не уверен, но думаю, что это помогло бы. Так что давайте поступим так: верните нам ядерное оружие», — заявил Зеленский.

Мы уже не раз отмечали, что риторика о «возвращении» Украине ядерного оружия заведомо ложная, потому что у Украины никакого ядерного оружия не было. На территории УССР, которая затем стала Украиной, размещалось советское, то есть, российское ядерное оружие — со всем управлением из Москвы. Это общеизвестный факт, который намеренно искажается украинским политическим руководством, полагающим, что если бы в 1994 году Киев не заставили передать ядерное оружие обратно России, то история пошла бы по иному сценарию.

Напомним, что нейтральный, безъядерный, внеблоковый статус Украины является одним из краеугольных камней гипотетического урегулирования текущего кризиса. Кроме того, Украине потребуется признать новые границы, провести разоружение ВСУ и отменить массу дискриминационных законов. Это минимальные условия России, на основе которых может только начаться тяжёлая, но очень нужная дипломатическая работа. Что до альтернативы вступлению в НАТО, то Украине в 2022 году предлагали многосторонние, включая российские, гарантии безопасности с правом вето для каждого из гарантов на всё, что связано с военным сотрудничеством с Киевом. Бытует мнение, что к этой теме можно будет вернуться, но с учётом всего вышесказанного.

Судостроительная отрасль в России, как и практически всё машиностроение в целом, находится в состоянии крайне медленного, но всё же подъёма. Потребность рынка, и речь идёт только о внутреннем, без учёта внешнего, колоссальна, и даже с этой задачей машиностроительные отрасли критически не справляются, создавая опасную зависимость базовых секторов экономики раньше от Европы, а теперь — от Китая.

Как передают «Ведомости» со ссылкой на материалы Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) к утверждённой в этом году долгосрочной стратегии развития, потребность российского гражданского судостроения на период с 2025 по 2036 годы составляет порядка 2 300 единиц судов различного класса. При этом производственные мощности ОСК на период с 2011 по 2022 годы позволили произвести всего-навсего 201 судно гражданского назначения, так что если тенденция сохранится, то к 2036 году предприятия корпорации смогут выпустить всего до 250 судов, или около 11—12 % от потребности рынка.

В ОСК это понимают, но не полностью. Так, из материалов корпорации следует, что утверждённая в этом году стратегия подразумевает увеличение объёма производства в 2—3 раза, или до 600—750 единиц к 2036 году.

Как вы понимаете, этого тоже даже близко недостаточно для покрытия внутренних потребностей рынка, а это означает, что покрывать их придётся за счёт импорта. Масштабы судостроения в России должны увеличиться не в два, не в три, а хотя бы в девять—десять раз, но здесь мы сразу же сталкиваемся с проблемой отсутствия производственных мощностей, которые надо возводить, и с проблемой отсутствия квалифицированных кадров, которых надо обучить. Всё это небыстро, но и до 2036 года, справедливости ради, ещё надо дожить. Одиннадцать лет это колоссальный срок для государства, которое поставило перед собой амбициозную цель.

Как мы уже не раз отмечали, станкостроение — это главная машиностроительная отрасль в любом государстве, которое хочет иметь статус промышленно развитого. В России с промышленностью в целом всё неплохо, но вот станкостроение как основа любого машиностроения хромает, причём на все суставы обеих ног. Тем не менее, процесс идёт, причём весьма приятными для отчётов темпами.

Связано это, понятное дело, с крайне низким стартом российского станкостроения, когда отрасль воссоздаётся, по сути, с нуля. Так, по словам первого заместителя председателя правительства России Дениса Мантурова, ранее занимавшего должность главы Минпромторга, и поныне курирующего вопросы российской промышленности, производство станков в РФ по итогам 2024 года увеличилось в стоимостном выражении на 40 %. Производство инструмента увеличилось на 10 %.

По словам Мантурова, в значительной степени этого удалось добиться за счёт расширения и модернизации мощностей оборонно-промышленного комплекса, но факт заключается в том, что пик влияния данного аспекта уже пройден, и теперь отечественной станкостроительной отрасли надо будет демонстрировать рост уже за счёт невоенной промышленности

Чтобы поддержать отечественного станкостроителя, Мантуров предложил ввести запрет на закупку импортных станков при наличии российских аналогов.

Тема станкостроения для России крайне болезненна. Вся отечественная промышленность базируется на станках (обрабатывающих центрах) иностранного производства, и лишь мизерную их часть поставляют непосредственно российские или белорусские (белорусская продукция входит в список импортозамещающей) образцы. Бесконечно так продолжаться не то что не может — не должно, потому что именно станкостроение является основой основ любого машиностроения, и в случае перекрытия поставок оных (а такой сценарий не стоит списывать даже в контексте сотрудничества с «дружественными» странами) вся промышленность быстро начнёт увядать.

В российском политическом руководстве это прекрасно понимают, поэтому первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров, ранее занимавший должность главы Минпромторга, заявил о том, что в стране может появиться запрет на закупку предприятиями импортных станков в случае, если у конкретных станков имеются аналоги отечественного производства.

«Пока, к сожалению, много случаев приобретения импорта при наличии на рынке своих аналогов. Считаю, что необходимо нормативно запретить приобретать иностранное оборудование при наличии российского», — заявил вице-премьер.

Мантуров добавил, что станкостроительная отрасль в России на протяжении последних лет активно развивается — в частности, по итогам 2024 года она в стоимостном выражении выросла на 40 % относительно показателей 2023 года.

Мы не раз отмечали, что Беларусь имеет позитивный опыт сохранения доставшейся ей в наследство от СССР/России промышленности. Пока в России и на Украине всё усердно уничтожали и разграбляли, причём до такой степени, что восстановить компетенции до сих пор колоссальная проблема, в Беларуси эти компетенции были сохранены, причём в широком спектре промышленности, включая даже авиационную.

Об этом можно было бы забыть, но сегодня президент Беларуси Александр Лукашенко в рамках встречи с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным заявил о готовности республики участвовать в промышленной отрасли региона, включая также и авиационную отрасль.

«Сферой сотрудничества могут стать поставки производимых в Беларуси деталей и сборочных единиц для хабаровских предприятий ВПК, а также гражданского авиастроения. Я хотел бы, чтобы на это обратили внимание. Если такая необходимость будет, мы обязательно будем с вами работать», — заявил Лукашенко.

Следует помнить, что в Хабаровском крае, а именно в городе Комсомольск-на-Амуре, расположен КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина), выпускающий самолёты для российской боевой авиации, а также гражданские импортозамещённые лайнеры SSJ-100. Видимо, белорусские промышленники намерены сотрудничать с российскими коллегами именно на данном направлении.

В 2023 году белорусская авиакомпания «Белавиа» выразила готовность закупить в свой парк российские самолёты МС-21 и SSJ-100.

Любое оружие, каким бы безупречным оно не было «на бумаге» и в рамках различных заводских испытаний, познаётся исключительно в реальных боевых действиях. Так, увы, всегда было, есть и так всегда будет. Автомат АК-12 не стал исключением, и в рамках применения в ходе специальной военной операции у данного представителя стрелкового оружия была выявлена масса недостатков, которые не проявлялись (или же недостатки не сочли важными) в ходе заводских испытаний концерна «Калашников».

В результате практически сразу перед концерном встала задача усовершенствования АК-12, и в 2023 году предприятие сообщило о выполнении поставленной задачи. С тех пор все новые АК-12, поставляемые в войска, являются именно усовершенствованными с учётом опыта СВО. Вот и сегодня концерн «Калашников» сообщил о том, что первая в 2025 году партия АК-12 образца 2023 года была отгружена в вооружённые силы.

Доработки автомата включают в себя убранный невостребованный в реальных боевых действиях режим отсечки по два выстрела, упрощённую схему сборки-разборки, более удобные для стрелка приклад и цевьё, и ряд других мелких, но в сумме дающих в корне иные впечатления от автомата изменений.

Напоминаем, что АК-12 является основным современным автоматом российской армии.

На днях президент США Дональд Трамп подписал указ о введении торговых пошлин на товары из Канады, Мексики и Китая. Канадские и мексиканские товары получили 25-процентную пошлину, китайские, по причине их чудовищного засилья в американских магазинах, 10-процентную. В Евросоюзе вполне справедливо предположили, что следующими могут стать уже товары из Старого Света, тем более что Трамп заявляет об этом прямым текстом и регулярно нелестно отзывается о данном наднациональном объединении государств, поэтому пытаются вербально делать вид, будто могут противостоять торговой конфронтации с США.

Так, президент Франции Эмманюэль Макрон и канцлер Германии Олаф Шольц заявили, что готовы в случае введения Трампом пошлин на европейские товары ввести зеркальные меры в отношении американских товаров.

По словам Макрона, Европе нужно уважать себя и адекватно реагировать на «нападки» в торговой сфере. Что до Шольца, то он считает Евросоюз достаточно сильным, чтобы иметь возможность отвечать США на меры экономического воздействия.

Не берёмся судить, кто и в чём силён, но факт в следующем: Европа стремительно деиндустриализируется вследствие экономической конфронтации с Россией, и, как следствие, сейчас находится в экономическом и политическом кризисах. Сейчас Европе для полноты ощущений не хватает только проблем с американским рынком.

Поскольку с 2022 года продукция «АвтоВАЗа» наряду с многочисленными представителями китайских автомобильных брендов стала в России, по сути, безальтернативной, то перед предприятием возникла необходимость закрытия тех ниш, которые ранее закрывались производимыми в РФ автомобилями европейских брендов. Автомобили тольяттинского автогиганта являются бюджетными и относятся к категории «B», а в случае с Lada Vesta как наиболее дорогого на данный момент массового автомобиля «АвтоВАЗа» — к категории «B+».

Соответственно, более старшие категории (если не считать штучный премиальный товар в лице автомобилей Aurus) по-прежнему закрываются за счёт автомобилей других производителей — теперь китайских. Безусловно, это неправильно, поскольку по мере экономического развития будет возникать потребность в отечественных машинах более высокого класса, и вот, похоже, в Тольятти наконец-то начали это осознавать.

Так, согласно комментарию вице-президента «АвтоВАЗа» Максима Шмелёва, завод занимается разработкой более дорогой версии Lada Vesta под сегмент «C». Автомобиль, по словам Шмелёва, станет больше и получит новые опции. Также Шмелёв не исключил, что в перспективе модель Lada Granta уступит место Lada Iskra как более современному бюджетному автомобилю.

Вопрос расширения модельного ряда «АвтоВАЗа» за счёт автомобилей более высокого класса обсуждается уже с 2022 года. Проблема заключается в том, что даже нынешние Lada Vesta отличаются запредельной дороговизной, связанной во многом с продолжением использования в них огромного количества импортных комплектующих. Собственно, в первую очередь необходимо озаботиться полной локализацией всей автомобильной отрасли, а там уж и объёмы увеличатся, и цены придут к вменяемому значению. В любом случае, необходимо понимать, что российский рынок в плане ёмкости невелик, и «АвтоВАЗу» надо начинать работать на перспективу, поставляя машины в том числе на иностранные рынки.