События в мире 02 февраля 2026 года

После ухода привычных европейских, американских, японских и южнокорейских автомобильных брендов с российского рынка на освободившееся место тут же ринулись многочисленные представители китайского автопрома. В этом великом разнообразии есть как бюджетные, так и не очень автомобили, и вот, как сообщает издание Auto.ru со ссылкой на представительство компании Rox Motor, её полноразмерные кроссоверы ценового сегмента сильно выше среднего будут выпускаться в России на калининградском предприятии «Автотор».

Поскольку Rox Motor это даже по китайским меркам очень молодая марка (основана лишь в 2023 году), то на текущий момент её модельный ряд небогат: всего две машины — Rox 01 и её усовершенствованная версия Rox Adamas. Собственно, обе, по имеющимся данным, и будут выпускать на «Автоторе». Как уточняется, на текущем этапе речь идёт о крупноузловой сборке из поставляемых из Китая машинокомплектов.

Автомобили относятся к классу полноразмерных кроссоверов и являются последовательными гибридами, то есть приводятся в движение питаемыми от тяговой батареи электродвигателями, но при этом имеют «на борту» двигатель внутреннего сгорания, при необходимости подпитывающий систему.

Пока неизвестно, сколько будут стоить Rox’ы российской сборки, но ввозимые в страну машины китайской сборки оцениваются в 7,5 — 8,6 млн рублей в зависимости от конкретных предложений.

Идея малых атомных электростанций (АЭС) не нова: мысли о её реализации начали появляться у инженеров сразу после того, как были разработаны относительно компактные ядерные реакторы, устанавливаемые на ледоколы, подводные лодки и авианосцы. Тем не менее, при всей привлекательности малой атомной энергетики со всех точек зрения, за прошедшие десятилетия к осуществлению таких проектов подошла только Россия в лице госкорпорации «Росатом».

Об этом, в частности, заявил глава «Росатома» Алексей Лихачёв в рамках мероприятия, посвящённого Дню российской науки. По его словам, Россия на сегодняшний день является единственным государством, реализующим на практике проекты малых АЭС. Другие участники рынка пока не продвинулись дальше презентаций.

Первой промышленной малой АЭС, построенной по российскому проекту, стала ПАТЭС «Академик Ломоносов», снабжающая электричеством и тепловой энергией город Певек в Чукотском автономном округе.

Сейчас «Росатом» и правительство Узбекистана реализуют уникальный проект «атомного энергокомплекса» близ города Джизак. Суть данного проекта заключается в том, что по его завершении в Узбекистане появится атомная электростанция гибридного типа: состоящая из двух «больших» реакторов типа ВВЭР-1000, а также из двух «малых» реакторов типа РИТМ-200Н. Изначально предполагалось, что данная станция будет состоять из шести 55-мегаваттных малых реакторов, но затем правительство республики, осознав скорость и масштабы развития экономики, приняло решение о строительстве многократно более мощной станции. Так сказать, с запасом на будущее.

Новый раунд трёхсторонней встречи между представителями России, Украины и США в Абу-Даби, посвящённый урегулированию текущего кризиса, должен был состояться в минувшее воскресенье, 1 февраля. Затем из украинских высоких кабинетов поступила информация о переносе мероприятия, и вот теперь её подтвердили уже в Кремле.

Как уточнил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, работа трёхсторонней группы возобновится 4 февраля и продлится 5 февраля. Сам перенос, добавил Песков, связан с «дополнительными стыковками графиков трёх сторон».

Составы делегаций пока не объявлены, но западные средства массовой информации заявляют, что с американской стороны на них снова будет присутствовать спецпосланник президента США Дональда Трампа Стив Уиткофф, служащий сейчас своеобразным передаточным механизмом между всеми тремя сторонами.

Рассчитывать на прорыв в рамках нового раунда переговоров, учитывая сложность и разноплановость данного конфликта, вряд ли имеет смысл, но факт того, что обсуждение идёт, уже сам по себе позитивен.

Не секрет, что с производством спутников в России дела пока обстоят не идеально. Тем не менее, сокращение отставания от передовых «спутникостроительных» держав входит в общий план, и этот процесс активно продвигается. Так, сегодня пресс-служба госкорпорации «Роскосмос» сообщила о том, что входящее в её состав предприятие «РЕШЕТНЁВ», занимающееся разработкой и выпуском спутников, получило новые станки от отечественного производителя.

Речь идёт о трёх координатно-расточных станках, используемых на финальных этапах обработки деталей, из которых собираются спутники. Российские станки обеспечивают высокую точность и качество итоговой продукции. Как уточнили в «Роскосмосе», новые станки применяются при производстве корпусных элементов аппаратуры исполнительной автоматики, изделий инструментального производства, а также ряда элементов антенно-фидерных устройств.

Применение отечественных средств производства в этой критически важной отрасли позволит обезопасить её от геополитических пертурбаций, без которых сегодня, увы, уже никуда, и противостоять которым владельцы крупного капитала в известных странах почему-то не стремятся.

Превращение Калининградской области в один из центров российского автомобилестроения в своё время было не таким уж необдуманным решением. Даже наоборот: пока существовало взаимодействие с европейскими поставщиками машинокомплектов, географическое положение Калининградской области работало в «плюс». В текущих же реалиях, когда поставщики машинокомплектов расположились на другом конце света, а основные потребители автомобилей — за сотни километров от завода «Автотор», такое расположение стало недостатком, удорожающим стоимость конечной продукции.

И его хотят нивелировать в китайской автомобилестроительной корпорации Chery. Так, согласно сведениям, полученным изданием «Ведомости», из логистических соображений компания собирается перевести сборку автомобилей своего суббренда Omoda в Санкт-Петербург на бывший автозавод General Motors.

Согласно сведениям издания, на петербургском предприятии уже идёт настройка и пусконаладка оборудования под сборку кроссоверов Omoda.

Какие конкретно модели Omoda будут производиться в Санкт-Петербурге, пока не уточняется, однако в конце прошлого года российские сертификаты одобрения типа транспортного средства получили модели C5 и C7. Поэтому можно предположить, что с конвейера бывшего завода GM будут сходить именно эти автомобили.

Современное гражданское авиастроение без преувеличения можно назвать самой высокотехнологичной отраслью машиностроения. Самолёты должны быть максимально эффективными и, как следствие, экономичными, при этом работать в суровых условиях внешней среды, при постоянных перепадах температур, и всё это — практически круглые сутки с перерывами разве что на техническое обслуживание.

По совокупности этих критериев авиастроение остаётся отраслью, доступной лишь небольшой горстке государств, и примечательно, что Россия в этом элитном клубе присутствует. Как сообщил руководитель Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха, пример России как государства, которое в сравнительно сжатые сроки возродило собственный гражданский авиапром, воодушевляет другие страны — в частности, Индию.

По словам Бадеха, Индия сегодня стоит на пороге создания своей гражданской авиастроительной отрасли, и в стране вдохновлены тем фактом, что можно создавать самолёты, не завися при этом от поставщиков из других государств и полностью полагаясь на собственный потенциал.

Напомним, что сейчас Россия и Индия налаживают сотрудничество в деле развития гражданского авиастроения. Так, уже согласовано производство лайнеров SJ-100 на территории Индии, а ОАК в перспективе поставит в республику первую партию самолётов Ил-114-300. В настоящее время Индия является стремительно растущим рынком сбыта продукции гражданской авиации: в стране действует программа снижения стоимости пассажирских авиаперевозок, и здесь российские самолёты, по определению стоящие дешевле западных аналогов, могут стать для родины Ганди ключом к её реализации.

При всех своих преимуществах в виде приёмистости и акустическом комфорте при движении, есть у электромобилей ключевые недостатки, из-за которых их использование в России было и остаётся незначительным, а продажи новых электрокаров стремятся к погрешности относительно продаж традиционных автомобилей. Это неоправданно более высокая стоимость даже при условии субсидирования, значительное снижение запаса хода при отрицательных температурах «за бортом», а также чувствительность зарядных станций к холоду.

Первые две проблемы рано или поздно решатся в ходе эволюционных, а, может, даже и революционных процессов в электромобилестроении, а вот третью можно решить уже сейчас, чем госкорпорация «Ростех», собственно, и занимается. Как сообщила пресс-служба «Ростеха», входящее в её состав через холдинг «Росэлектроника» красноярское предприятие «НПП «Радиосвязь» наладило серийный выпуск морозоустойчивых, адаптированных под суровый сибирский климат зарядных станций для электромобилей. Добиться этого удалось не только утеплением и изоляцией силовых узлов станции от снега, пыли и влаги, но и внедрением в неё системы подогрева.

Из публикации госкорпорации следует, что такие зарядные станции способны обеспечивать скоростную зарядку электромобиля даже в «экстремальных климатических условиях». В «Ростехе», впрочем, не уточнили, что подразумевается под «экстремальными» климатическими условиями.

Проще говоря, пока неясно, насколько низкие температуры эта станция способна выдерживать. Вероятно, в конечном счёте многое всё равно будет упираться уже непосредственно в системы защиты тяговой батареи самого электромобиля, которые вряд ли позволят аккумулятору резко накапливать заряд при его критически низкой температуре.