События в мире 03 февраля 2026 года

Не так давно в Москве было в порядке вещей наблюдать заставленные автомобилями тротуары и пешеходные зоны. Первопричина такого поведения водителей была связана с катастрофической нехваткой парковочных мест, и лишь косвенно — с безнаказанностью. По мере перестройки московской дорожной сети и с развитием средств мониторинга выявлять такие нарушения, фиксировать их и отправлять владельцам автомобилей «билеты счастья» стало кратно проще, а размеры штрафа стали слишком высокими, чтобы испытывать удачу.

Как итог, количество нарушений правил парковки в столице постоянно снижается, и вот, как сообщил Дептранс Москвы, за 2025 год их стало на 32% меньше, чем в 2024 году. Сколько это в абсолютном выражении, не уточняется, но, просто передвигаясь по Москве, нетрудно заметить, что предоставляемая ведомством статистика в целом верна.

В Дептрансе отметили, что сокращение числа нарушений правил парковки не просто облагораживает внешний вид города, но и значительно повышает безопасность движения за счёт лучшей видимости проезжих частей, особенно на их пересечениях. Не говоря уже о том, насколько это упростило жизнь пешеходов, которым больше не нужно обходить запаркованные на тротуаре машины, утопая в сдвинутом к его краю снегу, причём зачастую грязном.

При всех преимуществах Lada Niva Travel есть у неё и два критических недостатка, делающих выбор данного автомобиля для покупки, мягко говоря, необдуманным. Во-первых, это крайне высокая цена, но с этим что-то поделать можно, только отказавшись от покупки автомобилей в принципе, а во-вторых, несоответствующая сегодняшним требованиям мощность двигателя — всего 90 лошадиных сил.

С таким силовым агрегатом говорить о безопасных обгонах и уверенном вклинивании в скоростной поток не приходится, но решение есть, и его предлагает самарская тюнинг-компания RCI Service. Сегодня в своих социальных сетях компания сообщила о разработке для Lada Niva Travel так называемого «атмокита», в основе которого лежит 1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 от Lada Vesta, раскочегаренный примерно до 130—140 л. с. при крутящем моменте в 200—210 Нм.

Такое решение позволяет полностью сохранить исходную компоновку подкапотного пространства и при этом получить вполне достойные для машины такого класса динамические характеристики.

Следует понимать, что «запас под педалью газа» — это не столько возможность похулиганить, чем заниматься, определённо, на дорогах общего пользования не следует, сколько один из факторов безопасности при грамотном управлении автомобилем. В России хватает двухполосных региональных и междугородних дорог, а также магистралей с интенсивным движением, но крайне короткими полосами разгона, и вот в таких ситуациях мощность никогда не бывает избыточной.

Самолёты Ил-114-300 и SJ-100 благополучно вернулись в Россию из Индии, где они принимали участие в авиасалоне Wings India. Сам авиасалон прошёл для отечественного гражданского авиастроения более чем позитивно: были заключены соглашения о производстве SJ-100 на территории Индии, а также о поставках в Индию первой партии Ил-114-300. Но в данном материале речь не об этом, а о том, что турбовинтовой «Ильюшин», возвращаясь домой, преодолел самый протяжённый маршрут в своей пока что не очень долгой истории.

Как отметили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Ил-114-300 возвращался по маршруту Хайдарабад — Рас-эль-Хайма — Махачкала — Жуковский, в общей сложности составившему в районе 7 000 километров.

Следует помнить, что Ил-114-300 позиционируется как региональный лайнер, который будет обеспечивать транспортную связность внутри страны и с её ближайшими соседями. Для полётов на расстояния, подобные вышеуказанным, он не предназначен и не рассчитан конструктивно, так что «крюки» были связаны с необходимостью дозаправки: так-то по прямой линии расстояние между Хайдарабадом и Жуковским составляет примерно 5 500 километров.

Добавим, что Ил-114-300 уже практически завершил сертификационные испытания, а, значит, станет первым из современных полностью российских пассажирских самолётов, допущенных к коммерческой эксплуатации. Две других главных надежды отечественного гражданского авиапрома — МС-21 и SJ-100 — начнут поступать заказчикам только к концу года.

Как хорошо знают отечественные автолюбители, в России действует программа субсидирования перевода автомобилей на газобаллонное оборудование. «АвтоВАЗ» этим обстоятельством пользуется, поэтому выкатывает на рынок заводские полностью сертифицированные версии битопливных автомобилей. Сегодня, в частности, пресс-служба предприятия сообщила о старте продаж модернизированной Lada Vesta CNG.

Данная версия автомобиля способна «кушать» как бензин, так и метан. Собственно, именно это обстоятельство и даровало автомобилю в такой комплектации его аббревиатуру CNG, расшифровывающуюся, как compressed natural gas (сжатый (компримированный) природный газ).

Как утверждает производитель, Lada Vesta CNG помимо стандартного 55-литрового топливного бака оснащается также двухкомпонентным 90-литровым газовым баллоном, способным вместить 22 кубометра сжатого (компримированного) метана. Установленное на автомобиль газобаллонное оборудование относится к четвёртому поколению и позволяет, в частности, подавать в цилиндры бензин вместе с газом при необходимости максимально динамичного ускорения.

На метане автомобиль способен преодолеть расстояние порядка 320 километров, правда, не уточняется, в каком режиме — трассовом, городском или смешанном. Полная заправка метаном и бензином обеспечивает запас хода, равный примерно 1000 километров. Передвижение исключительно на метане обеспечит сокращение расходов на топливо примерно в 2—3 раза, что особенно актуально, например, для такси. К сожалению, битопливная Lada Vesta предлагается только с 1,6-литровым двигателем в паре с 5-ступенчатой «механикой». Будет ли ГБО хотя бы в перспективе устанавливаться на версии с 1,8-литровым двигателем и автоматизированной трансмиссией, пока не уточняется.

Следует отметить, что природный газ был и остаётся самым чистым из ископаемых видов топлива, так что его применение в автомобильной технике позволит кратно улучшить экологическую обстановку в городах. Обновлённая Lada Vesta CNG в базовой комплектации оценивается производителем в 1,515 млн рублей с учётом субсидии или в 1,881 млн рублей без таковой. Проще говоря, рост в цене относительно строго бензиновой Lada Vesta невысокий и довольно быстро отобьётся за счёт экономии на топливе в случае активной эксплуатации автомобиля.

Трансграничная канатная дорога между Россией (Благовещенск) и Китаем (Хэйхэ), являющаяся не столько объектом транспортной инфраструктуры, сколько символическим проектом, демонстрирующим добрососедские и взаимовыгодные отношения между РФ и КНР, будет введена в эксплуатацию к концу лета текущего года. Об этом сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов в ходе своего выступления в Совете Федерации.

По словам Орлова, в ходе реализации проекта строители и инженеры столкнулись с проблемами с доступом к оборудованию, но постепенно они были решены, и глава региона выразил уверенность в том, что запуск канатной дороги состоится примерно в августе.

Отметим, что как идея трансграничная канатная дорога, связывающая Россию и Китай, родилась ещё в 2015 году, когда никто и помыслить не мог о том, что отношения РФ и западных стран будут разрушены, по сути, до основания. Строительство канатной дороги началось в 2019 году, и вот, ведётся до сих пор. В том числе из-за вышеописанных сложностей.

По замыслу, максимальная пропускная способность данного вида транспорта составит 13,6 тысяч человек (по 6,8 тысяч человек каждом направлении) в сутки. Будет ли «канатка» загружена хотя бы на четверть от максимума — пока вопрос даже не открытый, а распахнутый настежь.

Поскольку промышленный сектор России стараются развивать равномерно по всем регионам, то и объекты электрогенерации приходится модернизировать также равномерно — от самой западной до самой восточной границы страны. В частности, сейчас строится шестой энергоблок Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, являющейся самой мощной электростанцией на Сахалине, и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) сегодня отчиталась о передаче на станцию двух газотурбинных агрегатов ЭГЭС-25ПА.

Как уточнили в ОДК, установки ЭГЭС-25ПА разработаны на основе авиадвигателей ПС-90А2 и предназначены для промышленной генерации электричества в составе современных высокоэффективных тепловых электростанций. Мощность каждого агрегата составляет 25 МВт, так что шестой энергоблок Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 вскоре сможет производить 50 МВт энергии только за счёт газотурбинных установок.

При этом следует напомнить, что на современных тепловых электростанциях газотурбинные установки используются в качестве первого контура генерации. Во втором контуре раскалённые отработавшие газы из газотурбинных установок используются для парогенерации и последующей раскрутки уже паровой турбины. Собственно, за счёт такой конфигурации и обеспечивается обозначенный производителем коэффициент использования теплоты топлива в 86,3%.

Информация о том, что бывший завод General Motors (GM) в Санкт-Петербурге возобновит производство автомобилей (естественно, китайских брендов), появлялась в Сети на протяжении практически всего прошлого года. В ноябре пресса со ссылкой на источники в осведомлённых кругах заявила о подготовке к возобновлению сборки машин на предприятии в начале 2026 года, и вот, как сообщает агентство ТАСС, процесс начался.

Согласно сведениям от источников ТАСС, на бывшем предприятии GM начали производство автомобилей китайского бренда Jaecoo (суббренд Chery), а именно — моделей J6, J7 и J8. Как уточняется, пока речь идёт о начальном этапе возобновления работы предприятия: рабочие пока трудятся только в одну смену, так что на данный момент о поистине массовом производстве автомобилей на площадке речи не идёт.

Отметим, что хоть данный завод и называют «бывшим заводом GM», но фактически американский автогигант не имеет к нему отношения аж с 2015 года. Более того, в 2020 году площадка была выкуплена южнокорейским концерном Hyundai, и предполагалось, что корейское автомобилестроение и российский рынок будут сосуществовать долго и счастливо. Но затем грянули события зимы 2022 года, односторонние западные ограничения в отношении России, и Южная Корея по сугубо политическим причинам к этому процессу в ущерб собственному капиталу присоединилась. И на высвободившийся рынок рекой хлынули автомобили многочисленных китайских брендов, о существовании подавляющего большинства которых до всех этих событий никто и понятия не имел.