Новости Hardware 21 октября 2024 года
Компания Sonos может выпустить более дорогие наушники после неудачного запуска модели Ace. Об этом сообщает Марк Гурман из Bloomberg, ссылаясь на собственные источники. Производитель рассчитывал продать около миллиона наушников Ace, но продажи оказались значительно ниже ожидаемых. На сегодняшний день продано лишь около 200 тысяч устройств.
Причин несколько: высокая цена ($450), проблемы с приложением для управления наушниками, которое должно было стать важной частью новой экосистемы Sonos, а также общий спад на рынке. Недавнее обновление приложения Sonos, призванное поддержать запуск новых продуктов, таких как Ace, столкнулось с техническими проблемами и негативно сказалось на продажах. Несмотря на неудачи, Sonos не намерена уходить с рынка наушников. Компания рассматривает несколько вариантов дальнейших действий.
Один из них — снизить цену на Ace на $50 и одновременно выпустить новую, более дорогую модель под кодовым названием Roundhouse, которая будет стоить $450. Некоторые сотрудники Sonos сомневаются в успехе такого плана. Тем не менее, компания признаёт, что сталкивается с трудностями в продвижении Ace.
Помимо наушников, Sonos недавно выпустила два новых продукта: саундбар Arc Ultra и сабвуфер Sub. Эти новинки были частью плана развития компании, о котором Гурман сообщал ранее. Он также отметил, что большинство других продуктов из этого плана, включая телевизионную приставку, всё ещё должны выйти на рынок, хотя и с задержкой.
Удастся ли Sonos вернуть доверие покупателей, покажет время. Компании стоит внимательнее относиться к ценообразованию и убедиться, что её продукты предлагают потребителям реальную ценность.
Хотя в начале октября OnePlus 13 не вызывал особого ажиотажа, в последние недели ситуация изменилась. Многочисленные утечки подогрели интерес к смартфону накануне его скорого анонса. Компания OnePlus официально подтвердила дату презентации — 31 октября. Мероприятие пройдёт в Китае, а мировая премьера состоится позднее.
Тизерное видео, опубликованное OnePlus, не только подтверждает дату анонса, но и раскрывает дизайн новинки. OnePlus 13 во многом напоминает прошлогодний OnePlus 12, но есть и ряд отличий. Изменилось крепление задних камер, края корпуса стали более чёткими, а задняя панель теперь может быть выполнена из текстурированного стекла или искусственной кожи. Ожидается, что смартфон будет доступен в белом, чёрном и тёмно-синем цветах.
По предварительной информации, OnePlus 13 получит следующие характеристики:
- 6,8-дюймовый AMOLED-дисплей с разрешением 3168 x 1440 пикселей, частотой обновления 120 Гц и пиковой яркостью до 5000 нит;
- процессор Qualcomm Snapdragon 8 Gen 4 или Snapdragon 8 Elite;
- до 24 Гбайт оперативной и до 1 Тбайт встроенной памяти;
- аккумулятор ёмкостью 6000 мАч с поддержкой быстрой проводной зарядки 100 Вт и беспроводной зарядки 50 Вт;
- тройная основная камера с датчиками по 50 Мп каждый;
- фронтальная камера на 50 Мп.
OnePlus 13, скорее всего, будет стоить дороже своего предшественника. Это и неудивительно, учитывая существенные улучшения в характеристиках.
Некоторые эксперты не исключают, что OnePlus 13 может появиться в продаже на западных рынках, включая США, Европу и Индию, ещё до конца года. Учитывая, что OnePlus 12 дебютировал в Китае в декабре 2023 года, а уже в следующем месяце стал доступен по всему миру, релиз OnePlus 13 в конце ноября или начале декабря выглядит вполне вероятным.
Китайская компания BYD является крупнейшим автопроизводителем в Китае, а на мировом рынке год назад ей на время удалось потеснить Tesla в статусе крупнейшего поставщика электромобилей. Секрет успеха китайского автогиганта кроется в масштабах производства и вертикальной интеграции бизнеса. По крайней мере, тяговыми батареями компания снабжает себя самостоятельно, а это самая дорогая часть электромобиля. Снижая себестоимость за счёт вертикальной интеграции, BYD получает возможность продавать свои машины дешевле конкурентов, а низкая цена позволяет ей увеличивать долю рынка.
Как сообщает CnEVPost, в ноябре BYD попробует свои силы в новом для себя сегменте вертикальной интеграции — разработке систем активной помощи водителю. Пока в сфере использования компонентов для таких систем BYD зависит от сторонних поставщиков типа NVIDIA и Horizon Robotics, но программное обеспечение уже намеревается разрабатывать самостоятельно. Раньше и ПО она получала от сторонних компаний.
В планы BYD входит и разработка собственных процессоров для автопилота, но на первых этапах компания сосредоточится на компонентах средней ценовой категории. До сих пор именно зависимость от сторонних поставщиков мешала BYD предлагать функции автопилота в машинах начального ценового уровня, но если инициатива компании наберёт обороты, то соответствующие опции начнут появляться в электромобилях стоимостью около $14 000.
Использование водорода в качестве энергоносителя не сводится к одним только системам на топливных ячейках, но и двигателям внутреннего сгорания, которые были адаптированы к переходу с бензина, природного газа или дизельного топлива. По крайней мере, как отмечает Electrek, производитель строительной техники Liebherr совместно с австрийской строительной компанией STRABAG будет в течение двух лет тестировать фронтальный погрузчик L 566 H, адаптированный к работе на водородном топливе.
Речь как раз идёт об адаптации ДВС машины к работе на водороде вместо дизельного топлива. Компания Toyota в своё время приложила немало усилий к продвижению идеи о переходе на использование ДВС в комбинации с водородным топливом. Это не только позволит повысить экологичность машин с соответствующим типом силовой установки, но и сохранит производство ДВС и комплектующих к ним. В случае с погрузчиком Liebherr речь идёт о снижении выбросов углекислого газа на 100 000 тонн в год, что эквивалентно отказу от сжигания 37 500 литров дизельного топлива за указанный период.
Перевести подобную тяжёлую технику на электротягу затруднительно, поскольку она должна обладать достаточно высокой мощностью и не быть перегруженной аккумуляторами, но при этом иметь возможность безостановочно работать на протяжении как минимум одной смены. В основном при электрификации строительной техники предусматривается подвод питания по специальному довольно толстому кабелю, который мешает в работе. Адаптация ДВС к потреблению водорода в этом смысле является альтернативой, но вряд ли в экономическом смысле, поскольку водородное топливо всё ещё весьма дорого для массового применения.
Информация о процессорах для будущих смартфонов Samsung Galaxy S25 противоречива. Первоначальные данные указывали на полный переход Samsung на Snapdragon 8 Gen 4 из-за предполагаемых проблем с производством Exynos 2500. Новые слухи опровергают эту информацию, предполагая, что Exynos 2500 всё же будет использован в Galaxy S25 и S25 Plus, а Snapdragon 8 Gen 4 останется эксклюзивом для Galaxy S25 Ultra.
Стоит отметить, что ранее обсуждалась возможность использования процессора Dimensity 9400 от MediaTek в базовой модели Galaxy S25. Тем не менее, инсайдер Sawyer Galox утверждает, что Samsung выбрала другой путь, повторив стратегию, применённую в Galaxy S24. В прошлом году только Galaxy S24 Ultra был оснащён Snapdragon 8 Gen 3, в то время как Galaxy S24 и S24 Plus комплектовались либо Exynos 2400, либо Snapdragon 8 Gen 3 в зависимости от региона продаж.
Однако другие эксперты ставят под сомнение информацию Sawyer Galox, ссылаясь на низкий выход годных кристаллов при производстве 3-нм процессоров Exynos 2500 по технологии GAA. Ранее сообщалось, что именно из-за этого Samsung не смогла привлечь новых заказчиков для своей 3-нм технологии. Выход годных кристаллов, по некоторым данным, втрое ниже минимального уровня, необходимого для массового производства.
Не исключено, что Qualcomm оказала давление на Samsung, чтобы та использовала Snapdragon 8 Gen 4 во всей линейке Galaxy S25, не допуская проникновения MediaTek на рынок. По прогнозам аналитика Минг-Чи Куо, в четвёртом квартале 2024 года выручка Qualcomm от продаж Snapdragon 8 Gen 4 составит около 1,62 миллиарда долларов, что на 50% больше, чем от продаж Snapdragon 8 Gen 3 за аналогичный период.
Учитывая, что Samsung – крупнейший клиент Qualcomm, компания вряд ли захочет уступать долю рынка MediaTek. Вызывает вопросы и информация от Sawyer Galox об использовании Exynos 2500 в Galaxy S25 и S25 Plus, учитывая, что октябрь подходит к концу, а официального анонса Exynos 2500 до сих пор не было. Напомним, что Exynos 2400 был представлен 5 октября прошлого года. Возможно, Samsung столкнулась с непредвиденными трудностями. Мы будем следить за развитием событий и сообщать о любых изменениях в планах компании.
Китайский производитель аппаратного обеспечения Loongson на конференции, посвящённой своей индустриальной экосистеме, представил амбициозные планы развития. Председатель компании Ху Вэйву анонсировал три линейки продуктов, призванных составить конкуренцию Intel и AMD: высокопроизводительные процессоры общего назначения, графические процессоры и микроконтроллеры SoC/MCU.
По словам Ху Вэйву, за два десятилетия развития Loongson удалось достичь паритета в производительности с ведущими игроками рынка, и компания намерена сохранить этот темп, следуя стратегии «тик-так», ранее используемой Intel.
Ранее представленные процессоры Loongson 3A6000, изготовленные по 14-нм техпроцессу, уже демонстрируют производительность, сопоставимую с некоторыми процессорами Intel и AMD предыдущих поколений. И хотя показатели пока не дотягивают до современных моделей среднего и флагманского уровня, компания уверена в своих перспективах.
Loongson готовится к выпуску процессоров 3B6600, которые будут конкурировать с чипами Intel и AMD в среднем и высоком ценовых сегментах. По заявлениям компании, 3B6600 достигнет уровня производительности Intel Core 12-го и 13-го поколений, что позволит ему занять более 50% рынка настольных процессоров. Также планируется выпуск 3A6600 для ПК и 3C6600 для серверов, а также расширение продуктовой линейки.
В области графики Loongson представит видеокарту начального уровня 9A1000 GPGPU, производительность которой будет сравнима с Radeon RX 550. Новинка, оснащённая памятью LPDDR4X со 128-битной шиной, появится в первой половине 2025 года. Её сменит флагманская модель 9A2000, которая, как ожидается, достигнет уровня RTX 2080.
9A1000 будет поддерживать вычисления искусственного интеллекта, OpenGL 4.0, PCI-E 4.0, HDMI 2.1 и DP 2.1, позиционируясь как экономичное решение. В сегменте встраиваемых SoC и MCU компания уже выпустила четыре поколения продуктов.
Модели 2K1500 и 2K2000 на базе ядер LoongArch значительно превосходят предшественников по производительности, потребляя всего 2,8 Вт и 4 Вт соответственно. Loongson 2K3000 снизит энергопотребление до уровня менее 1 Вт, при этом обеспечивая более высокую производительность, чем серия Loongson 1A/1B/C. 2K3000 уже находится на стадии проектирования: он получит 8 ядер с тактовой частотой более 2 ГГц. Вместе с интегрированной графикой энергопотребление чипсета не превысит 15 Вт.
Loongson активно развивает свою программную экосистему, реализуя трёхэтапную стратегию. Первый этап, создание экосистемы на базе Linux наряду с x86 и Arm, близок к завершению. Второй этап будет посвящён расширению совместимости, а третий — разработке нативных приложений.
На страницах Bloomberg к вечеру воскресенья появился традиционный материал Марка Гурмана (Mark Gurman), на этот раз поясняющий положение дел в компании Apple с освоением технологий искусственного интеллекта. Представители Apple осознают, что она остаётся в роли догоняющей в сфере внедрения данных технологий. По крайней мере, исследования показывают, что ChatGPT оказывается на 25% точнее Siri, а также может давать ответы на большее количество вопросов (+30%).
Некоторых сотрудников Apple это заставляет считать, что компания в среднем отстаёт от конкурентов в сфере внедрения систем искусственного интеллекта на пару лет как минимум. Пожалуй, здесь ценителей продукции Apple может утешать только способность компании быстро навёрстывать упущенное, в том числе и за счёт поглощения сторонних компаний и привлечения опытных специалистов. Примером может служить запоздалый, но очевидный прогресс картографического сервиса Apple Maps. Пока компания внедряет функции искусственного интеллекта поэтапно, причём англоязычным пользователям они достаются в первую очередь. Специфика рыночного положения Apple заключается в том, что ей необходимо внедрять новые функции сразу по широкому спектру различных устройств, а этот процесс не может быть ни быстрым, ни лёгким.
Шанхайское предприятие Tesla по сборке электромобилей имеет для компании особое значение, поскольку оно выпускает примерно половину всего годового объёма продукции этой марки. Кроме того, китайский рынок электромобилей продолжает оставаться крупнейшим в мире, поэтому некоторые из новинок Tesla начинает выпускать в первую очередь в Китае. По крайней мере, если речь идёт о рестайлинговой версии Model Y, как поясняет Electrek, то первым её сборку наладит именно предприятие Tesla в Шанхае.
Об этом на страницах социальной сети Weibo поведал один из китайских блогеров, специализирующихся на автомобильной тематике. На этой неделе, по словам источника, опытная сборка рестайлинговой версии Tesla Model Y начнётся на предприятии компании в Шанхае. На первых порах будут собираться не более 12 электромобилей в день, на них будет отрабатываться технология сборки. Помимо слегка видоизменённой внешности, машина должна получить более качественную шумоизоляцию и более современный интерьер, как это произошло при прошлогодней модернизации Tesla Model 3.
Широкая известность марки Li Auto (Lixiang) на территории РФ обусловлена активностью участников рынка параллельного импорта, ибо собственные усилия китайского автопроизводителя по освоению зарубежных рынков до сих пор не достигали значимого уровня. Как поясняет CnEVPost со ссылкой на LatePost, руководство Li Auto пересмотрело стратегию выхода на рынки за пределами Китая. Прежний план подразумевал, что в четвёртом квартале текущего года компания начнёт поставки моделей Li 9 и Li 7 на рынки стран Ближнего Востока, а также в Серверную Африку.
Статистика показывает, что до 90% рынка люксовых автомобилей приходится на США и страны Западной Европы, но Li Auto закрепиться на них в текущих условиях будет крайне сложно, поскольку и США, и Евросоюз вводят повышенные пошлины на ввоз китайских электромобилей. В линейке Li Auto «чистокровным» электромобилем является лишь минивэн Mega, а все остальные кроссоверы используют принцип последовательного гибрида для передачи крутящего момента на колёса. Возможно, законодательство отдельных стран может приравнивать их к электромобилям при определении величины таможенной пошлины.
Собственно, даже рынок стран Ближнего Востока оказался более сложным, чем рассчитывало руководство Li Auto изначально. В этом регионе гибриды и электромобили не столь популярны, считающиеся передовиком электрификации ОАЭ могут похвастать их долей на рынке не более 3%. В феврале Li Auto заявила о своих намерениях начать организацию торгово-сервисной сети в странах Средней Азии и Ближнего Востока. Компания хотела бы самостоятельно заниматься реализацией и обслуживанием своей продукции на тех рынках, где она присутствует официально.
В то же время, конкуренция на внутреннем рынке Китая растёт, и компании требуются дополнительные ресурсы, а потому распылять их на экспортное направление Li Auto сейчас не считает рациональным. Автопроизводитель хотел бы лучше адаптировать свои машины к рынкам других регионов, причём переводом бортовой системы на английский язык дело не ограничивалось бы. Модели для экспорта должны более точно соответствовать предпочтением зарубежной публики как по интерьеру, так и в техническом плане. В частности, из-за строгих ограничений на максимальную скорость в Китае последовательные гибриды Li Auto устроены так, что при движении по трассе на скоростях свыше 150 км/ч не только быстро высаживают батарею, но и демонстрируют повышенный расход топлива. Адаптация для экспортных рынков могла бы предусмотреть устранение такого недостатка в глазах зарубежных любителей быстрой езды.
Кстати, существование параллельного экспорта не является для руководства Li Auto секретом, и компания вполне довольна такой схемой поставок своих машин за пределы Китая. С учётом не самых понятных перспектив продукции марки за пределами Китая, на данном этапе тратить ресурсы на прямое освоение зарубежных рынков не имеет большого смысла.
Стимулирование локального производства смартфонов при помощи заградительных пошлин в Индии сработало, поэтому местные власти рассчитывают повторить этот опыт в сегменте планшетов, настольных ПК и ноутбуков. Как сообщает Reuters, с января следующего года будут введены ограничения на импорт перечисленных категорий электронных устройств.
Подобные ограничения должны были вступить в силу ещё в прошлом году, но тогда их внедрение было остановлено под натиском западных компаний и американских властей. Правительство Индии считает, что отсрочка была достаточно продолжительной, чтобы заинтересованные производители подготовились к локализации выпуска ноутбуков, планшетов и настольных ПК. После повторных консультаций с участниками рынка в течение ближайших недель власти Индии могут немного сдвинуть сроки вступления в силу новых ограничений на импорт электроники, если это потребуется.
Попутно разрабатывается новая система контроля за импортом электроники, которая подразумевает, что компаниям потребуется предварительно оформлять разрешения на ввоз продукции. К ней будут предъявляться определённые требования по качеству, поскольку тем самым власти Индии хотят оградить внутренний рынок от изделий сомнительного качества. Ограничения на импорт будут устанавливаться, исходя из способности индийских предприятий покрыть спрос на внутреннем рынке. Acer, HP Inc., Dell и Lenovo уже выразили желание расширить производство ПК на территории Индии.
В своём интервью Bloomberg премьер-министр Тайваня Чжо Жунтай (Cho Jung-tai) заявил об открытости действующего на острове правительства к идее использования атомных электростанций для решения проблемы дефицита энергоресурсов. Для этого правда, должны соответствующим образом завершиться общественные слушания, а в процессе эксплуатации АЭС обеспечена безопасность, включая и стадию обращения с радиоактивными отходами. По мнению политика, Тайвань до 2030 года не столкнётся с серьёзными проблемами по энергоснабжению своей промышленности.
Катастрофа на АЭС в японской Фукусиме в 2011 году вызвала на Тайване рост настроений, направленных на отказ от использования ядерной энергии. В эпоху бума технологий искусственного интеллекта потребности острова в электроэнергии начали резко расти, тогда как местная энергетическая отрасль почти целиком зависит от импортных энергоносителей, которые продолжают дорожать. Как отметил на прошлой неделе глава TSMC, буквально за два или три года электроэнергия для промышленных потребителей на Тайване выросла в цене примерно в два раза.
США и Южная Корея также всерьёз рассуждают о необходимости перезапуска остановленных блоков АЭС ради снабжения электроэнергией центров обработки данных, которые обеспечивают работу систем искусственного интеллекта. Для Тайваня также актуальна угроза возможной энергетической блокады со стороны Китая, который считает остров частью своей территории. При этом последний из эксплуатируемых Тайванем ядерных реакторов должен быть остановлен следующей весной. По просьбе властей сотрудники энергетической компании сохранят за собой рабочие места. Тем самым будет сформирован задел для будущего перезапуска ядерной энергетики на острове.
