События в мире 25 декабря 2025 года

Как уже не раз отмечалось, полностью новый самолёт мало научить летать, его ещё нужно полностью проверить, грубо говоря, до последнего винтика. Сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) отчиталась о прохождении перспективным лайнером МС-21 с бортовым номером 0012 очередного испытания — в данном случае на работу инерциальной навигационной системы.

Специалисты ОАК уточнили, что инерциальная навигационная система проверялась при полёте по разомкнутому маршруту. Также параллельно испытывалась система дальней коротковолновой связи. Согласно официальному пресс-релизу ОАК, все задачи, поставленные перед испытательным полётом, были выполнены. Опытная версия лайнера при этом преодолела расстояние от подмосковного Жуковского до Иркутска и обратно в Жуковский. В общей сложности это около 8 400 километров.

Без дела не стоял и опытный МС-21 с бортовым номером 0013. На нём сегодня прошли испытания устойчивости и управляемости с приводами системы управления российского производства.

Завершение сертификации МС-21 и последующий его допуск к коммерческой эксплуатации запланированы на конец следующего года.

По причинам, не нуждающимся в дополнительных уточнениях, последние уже без малого четыре года российский оборонно-промышленный комплекс трудится в режиме максимальной производственной мощности. Не являются исключениями и авиационные заводы, которые активно обеспечивают растущие потребности ВС РФ в боевых самолётах. И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) отрапортовала об отправке в войска последней в этом году партии истребителей Су-35С поколения 4++.

Сколько самолётов вошло в очередную партию, традиционно не уточняется, но предположим, что речь идёт о двух единицах. По крайней мере, именно столько истребителей можно наблюдать на официальных видеоматериалах от ОАК.

Напомним, Су-35С относятся к классу многофункциональных истребителей, способных выполнять боевые задачи при любой погоде, в любое время суток и в условиях активного радиоэлектронного подавления. Единственное, в чём Су-35С уступает более современному истребителю этого же класса Су-57, это в малозаметности.

Сертификация нового самолёта всегда была длительным процессом, поскольку перед началом серийного производства необходимо на настоящих самолётах в полёте проверить каждый компонент, агрегат и узел, причём в разных режимах и условиях работы, включая выходящие за рамки привычной нормальной эксплуатации. Сертификационные полёты главной надежды отечественного гражданского авиастроения — МС-21 — идут уже несколько месяцев, но продолжаться они будут ещё примерно год, о чём сегодня сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

По словам Чемезова, завершение сертификации МС-21 запланировано на конец 2026 года. Чуть раньше закончится сертификация импортозамещённого лайнера SJ-100 («Суперджет»), однако оба типа самолётов в их финальных версиях с полностью отечественной компонентной базой начнут передавать заказчикам в конце следующего года. Тогда же начнётся их коммерческая эксплуатация.

Напомним, что после событий 2022 года российским авиастроителям пришлось в авральном режиме работать над импортозамещением МС-21 и SJ-100. Итогом этой работы стало начало производства и сертификации двигателей ПД-8 и ПД-14, российской авионики, пневматических, электрических и гидравлических систем.

Сейчас в России идёт активная сертификация самолётов SJ-100 и МС-21 с двигателями ПД-8 и ПД-14 тягой 8 и 14 тонн соответственно. Данные двигатели хороши для среднемагистральных и региональных лайнеров, но для оснащения дальнемагистральных широкофюзеляжных грузовых или пассажирских самолётов не годятся. Для данных классов самолётов в России потихоньку разрабатывается двигатель ПД-35 тягой 35 тонн, и пока что процесс весьма далёк от завершения.

В частности, по словам руководителя госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, на получение сертификата типа на двигатель ПД-35 потребуется ещё 2—3 года, и то, если всё пойдёт строго по плану и без запинок.

Полностью новых широкофюзеляжных самолётов в России сейчас нет, поэтому на первых порах экипировать двигателями ПД-35 планируют лайнеры Ил-96-400М.

Производство атомных подводных лодок — это отрасль судостроения, которой обладают единицы стран на всём белом свете. Тем примечательнее тот факт, что КНДР, будучи далеко не самым богатым государством в мире, такими промышленными возможностями обладает. И сегодня руководитель КНДР Ким Чен Ын посетил строительство первой в стране атомной подводной лодки.

Согласно официально опубликованной информации, водоизмещение атомной подводной лодки составляет 8,7 тысяч тонн, а сама она относится к категории подводных ракетоносцев, основным ударным вооружением которых являются ракеты морского базирования.

Как отметили северокорейские кораблестроители, первая в КНДР атомная подводная лодка значительно повысит обороноспособность государства в эти непростые и даже опасные времена.

По словам Ким Чен Ына, страна будет и дальше укреплять свой оборонный потенциал в целом и возможности Военно-морского флота в частности.

В текущей геополитической и экономической действительности от России требуется активное развитие различных сфер промышленности, в том числе перспективных и высокотехнологичных. Всё это требует больших капиталовложений, и вот сегодня Правительство РФ опубликовало распоряжение о выделении дополнительно свыше 1,8 миллиарда рублей на докапитализацию Фонда развития промышленности (ФРП).

Дополнительные средства предназначены для того, чтобы Фонд с их помощью обеспечил льготные займы предприятиям, специализирующимся на производстве перспективной и импортозамещающей продукции.

Напомним, что Фонд развития промышленности обеспечивает льготными займами такие отрасли, как медицинская и фармацевтическая промышленость, станкостроение, производство электроники, химическая промышленность и машиностроение. В общем, всё то, что лежит в основе обеспечения технологической независимости государства.

Хотя основное внимание российского гражданского судостроения сейчас приковано к производству атомных ледоколов проекта 22220 «Арктика», но относятся эти ледоколы к категории универсальных, а реальность такова, что в отдельных арктических уголках требуется кое-что специализированное и более мощное. Такими специализированными ледоколами должны стать атомные ледоколы проекта 10510 «Лидер» с головным судном под названием «Россия». И вот, как сообщил Топливный дивизион госкорпорации «Росатом», для «России» изготовлена первая партия ядерного топлива.

Напомним, что ледоколы проекта 10510 «Лидер» обеспечивает энергией система из двух судовых ядерных реакторов РИТМ-400, отличающихся примерно в 1,8 раза более высокой мощностью по сравнению с реакторами РИТМ-200, работающими на ледоколах проекта 22220.

Ледоколы проекта 10510 предназначены для работы в тяжёлых условиях и способны проламывать ледяную корку толщиной более четырёх метров. Основной задачей, стоящей перед ледоколами этого типа, является обеспечение регулярной навигации в восточном районе Северного морского пути: «Лидеры» позволят водить за собой караваны судов со скоростью в двенадцать узлов.

Отметим, что Россия на сегодняшний день остаётся единственным государством в мире, владеющим технологиями строительства атомных ледоколов. Во многом потому, что только России с её протяжённостью омываемого северными морями побережья это, в общем-то, и нужно.