События в мире 26 декабря 2025 года

Судостроение отличается монументальностью: здесь всё большое и капитальное, и двигатели, даже если это резервные дизельные моторы, призванные крутить генераторы для снабжения судна электроэнергией, не исключение. Простой электрический стартер с задачей пуска таких двигателей не справится, нужно что-то помощнее: например, сжатый до огромного давления воздух.

Вот для сжимания этого самого воздуха сегодня на строящемся атомном ледоколе «Ленинград» проекта 22220 были установлены компрессоры высокого давления. Теоретически сжатым воздухом, нагнетаемым этими компрессорами, могут пользоваться разные потребители, но ключевой задачей остаётся запуск аварийных дизель-генераторов, которые обеспечивают ледокол электроэнергией в случае отказа ядерных реакторов или основной электрической сети.

В общей сложности на ледокол установили три компрессора высокого давления, каждый из которых имеет производительность в 144 кубометра воздуха в час.

«Ленинград» является шестым вообще и пятым серийным атомным ледоколом проекта 22220. Основной задачей, возложенной на ледоколы этого типа, является обеспечение круглогодичного судоходства по Северному морскому пути. «Ленинград» был заложен в начале 2024 года, а его ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год.

До 2022 года в России работали автозаводы многих именитых европейских, японских и южнокорейских производителей. После начала беспрецедентного санкционного давления руководства всех этих заводов как один взяли под козырёк и, исполняя требования своих властей, освободили предприятия, оборвав и производственные цепочки, и договоры, и подорвав свой собственный авторитет на рынке.

Процесс восстановления работоспособности этих предприятий, но уже под новым руководством, занял четыре года и пока не завершён до конца. Но окончание процесса уже виднеется на горизонте. По крайней мере, первый вице-премьер России Денис Мантуров, курирующий вопросы, связанные с промышленностью, в интервью телеканалу «Россия-24» заявил, что все бывшие иностранные автозаводы будут запущены до лета следующего года.

Задача, отметил Мантуров, вполне реалистичная, ведь она уже выполнена на 80%, так что дело осталось за малым.

Производство автомобилей разных классов и категорий в России планируют к 2030 году увеличить до 2,5 миллионов единиц в год. Достаточно ли для этого будет исключительно отечественных производителей и «восточного партнёра», под которым подразумевается, естественно, Китай, вопрос пока открытый. Ситуация в геополитике сейчас крайне нестабильна, и загадывать не то что на пять лет, а даже на полгода вперёд — весьма самонадеянно.

Пресс-служба Брянского автомобильного завода (БАЗ) сообщила о том, что в городе Шушары, входящем в состав Санкт-Петербурга как субъекта федерации, на производственной площадке АО «Романов» началось серийное производство грузовых автомобилей под брендом БАЗ. С сегодняшнего дня на предприятии производятся шасси, седельные тягачи, самосвалы и автомобили с бортовой платформой.

Отличительная черта всего модельного ряда — высокая проходимость. Грузовики выполнены с колёсной формулой 6x6, обладают 400-миллиметровым клиренсом и рассчитаны на работу в карьерах и в дорожном строительстве в условиях Сибири и крайнего Севера.

Производственная мощность АО «Романов» пока скромная: план на 2026 год составляет 600 грузовых автомобилей БАЗ разных типов. Предполагается, что в перспективе масштаб производства возрастёт в 2,3 раза — до 1000 машин в год. Насколько эта перспектива отдалённая, впрочем, предусмотрительно не уточняется.

Действующие скоростные режимы разрабатывались много десятков лет назад, и сегодня они уже не соответствуют ни духу времени, ни техническим возможностям современных автомобилей. Если раньше тормозные системы автомобилей были несовершенны, то сегодня эффективность гашения скорости позволяет вполне безопасно двигаться со скоростью, превышающей действующие лимиты. Конечно же, не в населённых пунктах, поскольку с беспечными пешеходами это может быть критически опасно, но хотя бы на дорогах со статусом автомагистрали.

В связи с этим в России регулярно поднимается тема повышения лимита скорости на магистралях, и в очередной раз об этом заявил замглавы Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин. По его словам, на отдельных участках дорог имеет смысл повысить скорость, что сделало бы движение по таким трассам более удобным для водителей и пассажиров.

О конкретных значениях скорости Понарьин не сказал, но ранее непосредственно начальник ГИБДД Михаил Черников не раз упоминал, что на дорогах, на которых сегодня разрешена скорость движения в 130 км/ч, можно было бы увеличить максимальную скорость до 150 км/ч. При условии, конечно, что такое изменение не повлечёт за собой снижение безопасности движения.

Насколько такое нововведение было бы целесообразным, вопрос открытый. Дело в том, что большинство водителей стараются не «гнать» со скоростью выше 130 км/ч. И дело здесь не столько в безопасности, хотя и в ней тоже, сколько в расходе топлива: этот показатель нелинеен, и из-за высокой плотности воздуха на скоростях, превышающих 130 км/ч, начинает расти совершенно непропорционально скорости движения.

Потребность российского внутреннего рынка в самолётах самых разных классов сейчас огромна, поэтому нет ничего удивительного в том, что авиазаводы постепенно наращивают свои производственные мощности. Так, пресс-служба Иркутского авиационного завода, на который возлагается надежда в деле обеспечения российских авиакомпаний отечественными лайнерами МС-21, отрапортовала о введении в 221 цехе предприятия в эксплуатацию двух современных фрезерно-обрабатывающих центров с числовым программным управлением (ЧПУ).

Как уточнили на заводе, в уходящем месяце на станках была завершена пусконаладка, проверена геометрия, а также изготовлены пробные детали. Сейчас загрузка в цеху очень высокая, поэтому сотрудники предприятия восприняли обновление с большой радостью и даже, как выразились в пресс-службе, «с нетерпением».

Новое оборудование будет использоваться при изготовлении балок, нервюр, лонжеронов и прочих крупногабаритных авиационных деталей.

Следует понимать, что потребность внутреннего рынка в самолётах МС-21 составляет несколько сотен единиц, при этом Иркутский авиазавод готов производить лишь несколько десятков «птичек» в год. Иными словами, предприятие будет загружено работой критической важности на протяжении ближайших десятилетий, ведь помимо внутреннего рынка запрос на МС-21 существует и на внешних рынках, давно уставших от дуополии Boeing и Airbus.