События в мире 24 декабря 2025 года

Когда в этом месяце в Калининградской области заработала первая в России «гигафабрика» по производству литий-ионных аккумуляторных батарей, мы отмечали, что предприятие находится на большом удалении от основных центров отечественного автомобилестроения, а расположенный неподалёку завод «Автотор» вряд ли сможет в полной мере задействовать предоставляемые гигафабрикой возможности.

Впрочем, это не повод не попробовать. Так, по словам вице-президента компании «Автотор-Холдинг» Дмитрия Чемакина, предприятие будет активно использовать возможности, открывшиеся с началом работы гигафабрики. В частности, это позволит повысить уровень локализации производимых в стране электромобилей, поскольку теперь в России будут производиться основные и наиболее сложные элементы — непосредственно тяговые батареи.

Напомним, что гигафабрика по производству литий-ионных аккумуляторов открылась в Неманском районе Калининградской области. Производственная мощность предприятия в пересчёте на ёмкость аккумуляторов составляет 4 гигаватт-часа в год. Сможет ли такой объём «переварить» один калининградский «Автотор», пока большой вопрос. А дальше история всё та же: если не сможет, то избытки придётся везти в центральные регионы России, а это автоматически повысит стоимость аккумуляторов и, как следствие, конечную стоимость и без того недешёвых электрокаров.

Как уже не раз отмечалось, продажи электромобилей в России болтаются в районе статистической погрешности: они неадекватно дороги, а инфраструктура для их относительно быстрой подзарядки развита разве что в самых крупных городах страны и их окрестностях. И никакие льготы — ни освобождение от транспортного налога, ни бесплатные парковки, ни бесплатный проезд по платным трассам — перелому этого тренда не способствуют, поскольку переплата за электрокар слишком велика относительно этих льгот.

Тем не менее, программа повышения привлекательности электромобилей в России продолжается, и сегодня издание «Коммерсант» со ссылкой на поручение первого вице-премьера Дениса Мантурова Минэкономразвития и Минпромторгу сообщило о том, что льготный (бесплатный) проезд по платным трассам на электрокарах российского производства в стране собираются продлить на следующий год.

Уточняется, что по сути решение о продлении данной льготы уже принято, осталось лишь его зафиксировать официально. Льготный проезд распространяется на платные федеральные трассы М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД.

По статистике, за период с весны 2023 года по конец 2024 года этой льготой воспользовались 1,1 миллиона раз. Всего же, по информации издания «Автостат», в России летом текущего года было зарегистрировано 138,5 тысяч гибридных и полностью электрических автомобилей. Сколько из них — машины непосредственно отечественного производства, на которые и распространяется льгота, не уточняется, но логично предположить, что абсолютное меньшинство. По мнению экспертов, если государство действительно намерено повышать уровень «электрификации» личного транспорта, то льготу необходимо распространить на все электромобили в принципе, а не только российской сборки.

Метро было, остаётся и будет главным видом общественного транспорта в Москве, ежедневно перевозящим миллионы пассажиров из спальных районов ближе к местам работы и обратно. Поэтому развитию «подземки» уделяется особое внимание столичных властей, и вот сегодня мэр Москвы Сергей Собянин под занавес уходящего года поделился планами строительства метро на среднесрочную перспективу — на ближайшие несколько лет.

Для начала столичный градоначальник напомнил о том, чего метростроителям удалось добиться в 2025 году. Преимущественно все достижения связаны с вводом в эксплуатацию первого этапа Троицкой линии метро, состоящего из 11 станций и пяти пересадочных узлов. Благодаря открытию данного участка Троицкой линии повысилась транспортная доступность в юго-западных районах столицы, а также в Троицком и Новомосковском административных округах. Сейчас ведётся строительство второго этапа линии, а полностью ветка будет введена в эксплуатацию в 2029 году, соединив центральные районы Москвы с городом Троицк, в честь которого новая линия, собственно, и названа.

Потихоньку идёт прокладка Рублёво-Архангельской линии: предполагается, что в следующем 2026 году по ней начнётся движение на состоящем из пяти станций участке от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева». В 2027 году откроется второй участок Рублёво-Архангельской линии, ну а затем ветка протянется вплоть до станций «Красногорск» и «Изумрудные холмы», соединив тем самым город-спутник Москвы, частично исполняющий роль областного центра Московской области.

Летом этого года также началось строительство Бирюлёвской линии метро. По плану, в 2028 году откроется первый участок из четырёх расположенных ближе к центру города станций — «ЗИЛ», «Остров мечты», «Кленовый бульвар» и «Курьяново». В 2029 году ветка протянется дальше на юг в составе станций «Москворечье», «Луганская», «Каспийская», «Липецкая», «Лебедянская» и «Бирюлёво».

Вместе с тем будут расширяться и уже существующие линии. Так, в 2028 году на Арбатско-Покровской линии откроется станция «Гольяново», а в 2030 году на Люблинско-Дмитровской линии появится станция «Южный порт», а на Кольцевой линии — станция «Достоевская». Последняя станция является уникальным проектом, поскольку создаётся в условиях уже развитой подземной инфраструктуры, и станет первой новой станцией Кольцевой линии за 70 лет.

Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» долгое время ждал появления отечественного двигателя соответствующего класса на замену импортного аналога. Двигатель ВК-800 активно проходил испытания «на земле», и вот сегодня он впервые поднял «Байкал» в небо, о чём буквально час назад сообщил Минпромторг России.

Первый испытательный полёт состоялся на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), где, собственно, и будут производить «Байкалы». Помимо отечественного двигателя на самолёт также был установлен призванный работать с ним в паре российский воздушный винт АВ-901.

Как отметили в ведомстве, первый полёт «Байкала» с ВК-800 прошёл успешно, никаких нареканий ни по управляемости, ни по поведению самого самолёта, ни по работе двигателя у лётчиков-испытателей не возникло. Максимальная достигнутая в ходе первого лётного испытания скорость достигла 210 км/ч, а высота — 400 метров.

Напомним, что целью создания «Байкала» является постепенная замена «Кукурузника» Ан-2, который уже давным-давно устарел во всех без исключения аспектах. Основная задача, стоящая перед самолётами такого класса — обеспечение транспортной связности в отдалённых, труднодоступных регионах, и перевозка пассажиров и грузов на относительно небольшие расстояния.

По плану, сертификация двигателя и воздушного винта должна состояться в первом квартале следующего года. Сертификация же «Байкала» целиком также запланирована на следующий год, но пока без конкретики.

Всё, что связано с авиацией, тем более гражданской, в обязательном порядке проходит длительные испытания, причём даже в условиях, которые в реальной эксплуатации никогда не наступят. Делается это для того, чтобы не только гарантировать работоспособность и износостойкость узлов и агрегатов, но и подтвердить их запас прочности на случай нештатных ситуаций. Вот сегодня госкорпорация «Ростех» со ссылкой на входящую в её состав Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК) сообщила о прохождении авиадвигателем ПД-8 «одного из самых экстремальных тестов».

Испытание заключалось в том, что двигатель вывели на взлётный режим, после чего подорвали специальный пиротехнический заряд, приведший к разрушению и облому одной из лопаток. По сценарию эксперимента данное повреждение не должно было привести к дальнейшему повреждению самого двигателя, и, как отметила пресс-служба «Ростеха», в ходе испытания целостность корпуса двигателя была сохранена, что в условиях реальной эксплуатации сохранило бы фюзеляж и обеспечило безопасную посадку и остановку воздушного судна.

Напомним, что двигатели ПД-8 сейчас устанавливаются на предсерийные и опытные версии импортозамещённых лайнеров SJ-100 («Суперджет»), а в перспективе начнут ставиться уже на их серийные версии. Также в ближайшие годы двигателями ПД-8 в рамках ремоторизации будут оснащаться самолёты-амфибии Бе-200.