События в мире 22 декабря 2025 года

Истребители пятого поколения Су-57 на сегодняшний день являются самыми современными боевыми самолётами в арсенале российских ВКС. Производство данных самолётов находится на невысоком уровне, и чтобы нарастить их выпуск для обеспечения не только внутренних потребностей, но и заказов со стороны иностранных государств, необходимо расширять соответствующие производственные мощности.

И данный процесс идёт, о чём сообщил сегодня «Ростех», отчитавшийся о первом испытательном полёте Су-57 с новым двигателем под кодовым названием «Изделие 177». Как отметили в пресс-службе «Ростеха», входящая в его состав Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сейчас в формате широкой кооперации осуществляет программу расширения производственных мощностей.

В перспективе это позволит увеличить масштабы выпуска Су-57 и не только быстрее обеспечивать выполнение российского гособоронзаказа, но и активнее выходить с этим истребителем на международный рынок, где в сегменте истребителей пятого поколения пока единолично царствует американский F-35 Lightning II.

Как долго предстоит ждать наступления этой самой перспективы, пока не уточняется. Необходимо понимать, что Су-57 как многофункциональные малозаметные истребители в больших количествах были необходимы ещё «вчера», а не «завтра». Впрочем, лучше поздно, чем вообще никогда.

Хотя под классическими средствами производства преимущественно принято понимать токарные и фрезерные станки, но последнее время под ними всё чаще подразумевают промышленные 3D-принтеры, в основе работы которых лежит совершенно иной, более экономически выгодный принцип создания деталей. Подавляющее большинство промышленных 3D-принтеров на российские предприятия сегодня поставляются из Китая, и хоть как-то обеспечить импортозамещение в данной сфере намерена петербургская компания «Лазерные системы».

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на комментарий председателя совета директоров «Лазерных систем» Алексея Борейшо, компания намерена в перспективе ближайших лет нарастить объём выпуска установок для 3D-печати крупногабаритных металлических деталей. В 2026 году «Лазерные системы» планируют выпустить всего 3—5 таких установок, а затем увеличить масштабы производства до 10—15 установок в год.

На текущем этапе компания ведёт переговоры и уже заключила несколько предварительных соглашений с потенциальными покупателями в лице крупных российских машиностроительных предприятий.

По словам Борейшо, замещение импортной продукции в данной сфере позволит обеспечить российским предприятиям бесперебойную поставку оборудования и техническую поддержку независимо от внешнеполитической конъюнктуры. В наше время это, как вы понимаете, критически важно.

Ни одна атомная электростанция немыслима без специальных тренажёров, полностью повторяющих реальные блочные щиты управления настоящим атомным реактором. Под каждый конкретный тип реакторов нужны свои щиты управления и, как следствие, свои тренажёры. И вот сегодня госкорпорация «Росатом» сообщила о завершении комплексных испытаний тренажёра операторов самой современной российской реакторной установки БРЕСТ-ОД-300.

Тренажёр установлен на площадке Всероссийского научно-исследовательского института по эксплуатации атомных станций («ВНИИАЭС»).

Напомним, что БРЕСТ-ОД-300 — это реактор на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем, в задачу которого войдёт обеспечение замкнутого ядерного топливного цикла, когда отработавшее топливо стандартных атомных электростанций становится топливом для станций с реакторами на быстрых нейтронах, и наоборот.

Предполагается, что первая в мире полностью замкнутая атомная энергетическая система будет создана в Томской области примерно через пять лет — в 2030 году.

Рельсы были и остаются самыми «видимыми» частями железной дороги, и по скорости их укладки принято судить о готовности дороги в целом. Понятно, что параллельно необходимо протягивать и линии электропередач, устанавливать тяговые подстанции, огораживать железнодорожное полотно на всём его протяжении, и в целом производить массу работ, но именно рельсы являются самой важной частью железной дороги.

И вот металлургический комбинат ЕВРАЗ ЗСМК сообщил о том, что в период с августа по ноябрь включительно поставил для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» более 28 тысяч тонн рельсов марки ДТ350ВС400.

Несмотря на внушительное число, по факту это лишь одна пятая от общего объёма, предусмотренного контрактом. Всего вплоть до конца 2027 года ЕВРАЗ должен произвести 161 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400.

Стоит отметить, что данные рельсы по своей сути являются уникальными для российской железнодорожной отрасли, поскольку призваны работать в широченном диапазоне температур и обеспечивать безопасное движение поездов на скорости до 400 км/ч.

Что до ВСМ как таковой, то её строительство будет вестись приблизительно до конца 2027 года. Затем начнутся испытания самой железной дороги и высокоскоростных поездов, и весной 2028 года её планируют ввести в полноценную эксплуатацию, после чего время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут.

После того, как ВС РФ в ноябре 2024 года осуществили первое реальное боевое применение новейшего ракетного комплекса с баллистической ракетой средней дальности (БРСД) «Орешник» по предприятию «Южмаш» в городе Днепропетровск, президент Беларуси Александр Лукашенко запросил размещение данных комплексов на территории возглавляемой им страны.

На прошлой неделе Лукашенко сообщил о заступлении на боевое дежурство в Беларуси первого «Орешника», ну а сегодня уточнил, что в общей сложности этих БРСД на территории республики будет размещено «максимум десяток».

Напомним, что «Орешник» оснащается гиперзвуковыми боевыми блоками, которые на текущем этапе развития систем противоракетной обороны невозможно перехватить, а групповое применение нескольких таких ракетных комплексов в конвенциональном исполнении по одной цели по уровню ущерба сопоставимо с применением ядерного оружия.

Нам это может нравиться, а тех, кто связали свои жизни с управлением транспортными средствами, это может вгонять в депрессию, но беспилотный транспорт — это стремительно приближающееся будущее. Быстрее всего, судя по тенденции, реализовать эту задачу можно с рельсовым транспортом. По Москве беспилотные трамваи уже курсируют, ну а на Урале начались испытания первого в России междугороднего беспилотного трамвая.

Новый «беспилотник» в хорошем, созидательном смысле этого слова начал курсировать в испытательном режиме по маршруту «Екатеринбург — Верхняя Пышма» в Свердловской области, о чём сообщил губернатор региона Денис Паслер.

По словам Паслера, он уверен в том, что в ближайшие годы беспилотные трамваи станут привычной реальностью в системе городского и междугороднего общественного транспорта.

Что до героя сегодняшней заметки, то трамвай оснащён системой искусственного интеллекта, которая не просто управляет трамваем согласно графику, но и оценивает обстановку и без помощи человека распознаёт различные препятствия, не допуская столкновения с ними. Кроме того, данный трамвай умеет самостоятельно заезжать в депо и даже проходить различные этапы обслуживания.

Боевые возможности самолётов в значительной степени зависят от силовых установок, которыми они оснащены. Реализация проекта истребителя пятого поколения Су-57 по совокупности причин заняла чрезмерно большое количество времени — настолько, что для данной машины были разработаны новые современные двигатели увеличенной тяги: так называемые двигатели второго этапе. И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о том, что Су-57, оснащённый новым двигателем под пока что кодовым названием «Изделие 177», впервые поднялся в небо в рамках стартовавших лётных испытаний.

Согласно комментариям конструкторов и лётчиков-испытателей, первый полёт Су-57 с новым двигателем прошёл успешно: агрегат отработал штатно, без нареканий, и подтвердил свои базовые характеристики.

Главной особенностью нового двигателя, как уже отмечено выше, является увеличенная тяга: «Изделие 177» развивает тягу в 16 000 килограмм-сил (кгс). При этом, что немаловажно, новый двигатель более экономичен, что позволит увеличить расчётную дальность действия истребителя, и обладает повышенными ресурсными показателями. Проще говоря, новый силовой агрегат по всем параметрам превосходит предшественника, и имеет пока только один недостаток: испытательный статус и отсутствие серийного производства.

Что до Су-57, то данный истребитель является многофунциональным, то есть, может выполнять широкий спектр задач — от разведки до нанесения огневого поражения воздушным и наземным целям, причём в любое время суток, при любой погоде и в условиях активного радиоэлектронного подавления.