События в мире 21 декабря 2025 года

Развитие электромобильного транспорта в России напоминает замкнутый круг: неоправданно высокая стоимость самих электромобилей и малое количество зарядной инфраструктуры делает их непривлекательными для покупателей, а низкие продажи таких машин делают для инвесторов непривлекательным строительство соответствующих зарядных станций.

Как вырваться из этого порочного цикла, не прибегая к субсидированию производства и продажи электромобилей, учитывая, что государству и без того есть, на что тратить деньги, не вполне понятно. Но госкорпорация «Росатом» делает всё от себя зависящее, чтобы сделать владение электрокаром как можно более удобным. Так, в Новосибирске состоялось открытие фирменной «росатомовской» зарядной станции для электромобилей.

Данная станция является «быстрой» и позволяет заряжать тяговую батарею электромобиля на мощности до 150 кВт. Безусловно, даже на такой мощности зарядки электромобиль по скорости заполнения «бака» не сравнится с традиционным автомобилем, заправляющимся за считанные минуты, но это уже шаги в верном направлении.

Рынок электромобилей в России столь незначителен, что его даже можно считать статистической погрешностью. И пока стоимость электрокаров хотя бы не сравняется со стоимостью обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, причём не за счёт повышения пошлин на последние, а за счёт резкого удешевления производства первых, с мёртвой точки данный процесс не сдвинется.

Любой транспорт нуждается в многоэтапной и длительной сертификации. Новый маневровый электровоз ЭМКА2, разработанный и построенный входящим в состав Трансмашхолдинга (ТМХ) Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ), не мог стать исключением, и вот пресс-служба предприятия сообщила об успешном прохождении им сертификации по требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТС) ЕАЭС, в который входят Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан.

Электровоз ЭМКА2 построен из российских комплектующих, узлов и агрегатов, и стал первым полностью импортозамещённым новым локомотивом своего типа в новейшей истории России — с 1991 года и по сегодняшний день.

ЭМКА2 предназначен для работы на линиях, питаемых постоянным током, но при необходимости может работать от тяговых аккумуляторов, позволяющих локомотиву проехать до 14 километров, таща за собой до 2 000 тонн вагонов и грузов. Без вагонов локомотив сам по себе на аккумуляторной тяге способен проехать до 100 километров без подзарядки.

К камерам контроля за дорожной обстановкой в городах можно относиться сильно по-разному, но свою ключевую задачу они, бесспорно, выполняют: делают нарушения ПДД чувствительными для кошелька и, как следствие, крайне непривлекательными для автолюбителей. Москва этими камерами буквально усеяна, и во многом именно по этой причине в столице сейчас самая высокая культура вождения в России и самый большой процент водителей с максимальным понижающим коэффициентом ОСАГО за безаварийную езду.

В связи с этим Дептранс Москвы регулярно отмечает положительную роль «Всевидящего Ока», и вот на выходных отметил, что за год в столице произошло на 4% меньше аварий, связанных с выездом на полосу встречного движения. Сама по себе данная статистика выглядит неубедительно, но Центр организации дорожного движения (ЦОДД) приводит куда более внушительную информацию: за год число погибших в авариях с выездом на встречную полосу сократилось на 58%.

Получается, что при небольшом снижении аварийности как таковой непосредственно тяжесть этих аварий значительно сократилась, что свидетельствует о соблюдении водителями скоростных режимов — опять же, не в последнюю очередь благодаря камерам и штрафам.

Следует понимать, что лобовые столкновения являются самыми тяжёлыми, поскольку, во-первых, «передок» автомобиля значительно ближе к водителю и переднему пассажиру, и при его повреждении высок риск получения увечий. А во-вторых, лобовые аварии происходят на полной скорости, тогда как тяжесть аварий в полосах попутного направления чаще всего определяется разницей («дельтой») в скоростях между автомобилями-участниками ДТП, которая зачастую невелика относительно скорости движения потока.