События в мире 16 января 2026 года

Хоть мы уже и прожили половину первого месяца нового года, но прошлогодняя статистика продолжит преследовать нас ещё долго. В частности, Департамент инвестиционной и промышленной политики Москвы сообщил о том, что за полные одиннадцать месяцев 2025 года (почему не двенадцать, не уточняется) столичные предприятия на 40,5% нарастили выпуск машин и оборудования по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Отмечено, что в Москве работают свыше 260 промышленных предприятий, производящих широкий спектр машиностроительной продукции, в том числе лифты, станки, насосы, промышленные роботы и многое другое.

Следует помнить, что потребность внутреннего российского рынка во всей вышеуказанной продукции колоссальна, поскольку ставшие привычными за 30 лет западные поставки по известным причинам были обрезаны. И тот факт, что объёмы выпуска импортозамещающей продукции машиностроения растут, не может не радовать.

Пару лет назад «АвтоВАЗ», обеспечивая в том числе контракт с социальными службами, выпустил относительно крупную, но всё же ограниченную партию автомобилей Lada Granta с автоматической трансмиссией от японской фирмы Jatco. К удивлению многих, спрос на данную модель с «автоматом» был достаточно высоким даже несмотря на её выход за рамки сверхбюджетного ценового сегмента, однако возвращать в продажу «двухпедальную» версию «Гранты» на «АвтоВАЗе» не намерены.

Как следует из комментария руководителя продуктового маркетинга тольяттинского автогиганта Сергея Корниенко для издания «Автоновости дня», Lada Granta с автоматической трансмиссией не вписывается в современное модельное и ценовое разделение «АвтоВАЗа». Подразумевается, что стартовой моделью с «автоматом» (в данном случае с вариатором) должна быть Lada Iskra, изначально предполагавшаяся, как замена Lada Granta.

В план «АвтоВАЗа» входит постепенное вытеснение Lada Granta за счёт Lada Iskra. Удастся ли этого добиться с нынешней ценовой политикой предприятия, когда «Искра» в максимальной комплектации предлагается по розничной цене примерно в 1,7 миллиона рублей, или примерно на полмиллиона дороже «Гранты» в похожей комплектации, вопрос пока открытый.

Вчера вечером режиссёр художественного фильма «Битва Моторов» Илья Малинин сообщил о завершении его съёмок, ну а сегодня кинокомпания «Централ Партнершип» опубликовала первый видеоролик-тизер картины.

В небольшом трейлере нашему вниманию представлены два главных героя — автогонщик Андрей Нагель (Иван Янковский) и инженер Дмитрий Бондарев (Юра Борисов), разработавшие и построившие в 1908 году первый российский гоночный автомобиль «Руссо-Балт», и отправившиеся с ним покорять ралли в Монако. Описываемая в фильме история вдохновлена реальными событиями того времени, но, конечно же, не повторяет их: всё-таки перед нами не документальный фильм, и в нём допущена часть художественного вымысла.

Премьера «Битвы моторов» запланирована на 8 октября — именно тогда в российских кинотеатрах начнётся её официальный прокат.

Несмотря на то, что уже на протяжении нескольких месяцев аудио- и видеосвязь через мессенджер Telegram в России «замедляется», текстовое общение в нём функционирует без проблем. Опасения того, что государственный надзорный орган полностью заблокирует доступ к Telegram в России, существуют, однако в Госдуме их стараются развеять.

Так, заместитель председателя думского комитета по информполитике, информационным технологиям и связи Андрей Свинцов призвал «не беспокоиться» за судьбу Telegram в России.

По словам Свинцова, администрация Telegram «достаточно эффективно взаимодействует» с правительствами большей части планеты, в том числе с правительством России, поэтому относительно дальнейшей судьбы мессенджера в стране можно не переживать.

Разумеется, это лишь комментарий отдельного депутата, пусть и являющегося заместителем председателя профильного думского комитета, и его мнение относительно Telegram может отличаться от мнения Роскомнадзора. Поэтому всецело полагаться на него и облегчённо вздыхать пока, вероятно, всё же не стоит.

А вот в отношении WhatsApp у Свинцова позитивных комментариев нет: по его мнению, Роскомнадзор окончательно заблокирует данный мессенджер на территории России уже в текущем году.

Россия и Куба в вопросе автомобильного транспорта неплохо друг друга дополняют: России остро необходимы рынки сбыта, дабы иметь возможность наращивать производство, а Кубе, в свою очередь, остро необходимы непосредственно автомобили. Пока что процесс роста данного взаимодействия «буксует», но вот Ульяновский автозавод (УАЗ) поделился с изданием «Коммерсант» планом увеличения объёма производства машин на Острове Свободы.

Как отметили в пресс-службе УАЗа, сейчас предприятие по большей части закрыло организационные вопросы, связанные с налаживанием производства автомобилей на Кубе, и планирует наращивать масштабы их выпуска. Насколько серьёзный рост выпуска планирует УАЗ, не уточняется, но добавлено, что за прошлый год на кубинской площадке было произведено всего несколько десятков машин.

На текущем этапе речь идёт о производстве машин УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап». Насколько на Кубе будут востребованы именно «Патриоты», сказать сложно, но вот «Пикапы» в тёплом климате в государстве с преимущественно аграрной экономикой могут стать крайне популярной моделью.

Всякий раз, когда речь заходит об ограничениях скорости, приходится вспоминать, что эти лимиты создавались во времена, когда автомобили ещё не были настолько совершенными, как сейчас. Тормозные системы современных автомобилей вполне способны остановить полуторатонную «самоходную бричку» за безопасное время даже при разумном превышении лимита скорости.

В связи с этим в России периодически озвучиваются предложения о повышении ограничения скорости хотя бы на платных автомагистралях, дабы сделать движение по ним более комфортным и, чего уж греха таить, оправданным. Инерционность государственной машины, впрочем, остаётся непреодолимой, и сегодня глава Минтранса России Андрей Никитин в комментарии агентству ТАСС сообщил, что в ведомстве не видят оснований для увеличения лимита скорости.

Как отметил Никитин, сейчас на некоторых платных трассах действует ограничение скорости в 130 км/ч. Если добавить сюда нештрафуемый порог в 20 км/ч, то получается, что по отдельным платным трассам и так можно передвигаться со скоростью в 150 км/ч, и повышать этот лимит, считает глава Минтранса, не требуется, поскольку его более чем достаточно.

В чём Никитин видит смысл, так это в том, чтобы поднять ограничение скорости на трассах, на которых оно сейчас и впрямь крайне низкое. Например, на дорогах с ограничением в 90 км/ч, на которых, исходя из их конструктивных особенностей, безопасно можно двигаться со скоростью в 110 км/ч и выше.

Справедливости ради, движение со скоростью, превышающей 130 км/ч, уже укладывается в характеристику «неразумного» вождения. Не стоит забывать о двух вещах: 150 км/ч это всего на 15% быстрее, чем 130 км/ч, то есть, выигрыш во времени незначительный, но вот тормозной путь и расход топлива в таком режиме езды растут уже непропорционально, не говоря уже о резком сокращении времени на реакцию и отсутствии права на ошибку.