События в мире 17 января 2026 года

Если говорить о беспилотном транспорте, то вполне логично, что быстрее и безопаснее всего эту технологию можно реализовать на его рельсовых представителях — поездах и трамваях. Причина простая: такой транспорт не может съехать с заранее проложенного маршрута, а в случае с поездами ещё и практически не пересекается со своими колёсными коллегами, и автоматизировать его движение гораздо проще.

В позапрошлом году по Московскому центральному кольцу (МЦК) начал курсировать первый поезд «Ласточка» с системой третьего уровня автоматизации, подразумевающей наличие машиниста, следящего за работой поезда и способного при необходимости вмешаться в управление. В ближайшие три года планируется оснастить системами третьего уровня автоматизации ещё 139 «Ласточек», но полностью беспилотными такие поезда, как вы понимаете, назвать нельзя.

По-настоящему автономные поезда — с системой четвёртого уровня автоматизации — появятся на МЦК только после 2029 года. По крайней мере, о таком плане стало известно из материалов к выставке, посвящённой развитию автономного транспорта в России. Предполагается, что после 2029 по МЦК будут курсировать 60 полностью беспилотных «Ласточек»; в том числе и формально — то есть, без контролирующего систему машиниста.

Следует понимать, что автоматизация движения позволит лишить её так называемого человеческого фактора, когда машинист/водитель либо долго реагировал на изменившуюся обстановку, либо вовсе её проигнорировал, не заметив. Теоретически, автономный транспорт сулит сплошные плюсы, но проблема пока заключается в юридической основе этого процесса. Грубо говоря, кого назначать виновным в ДТП с участием автономного транспорта — владельца такого транспорта, разработчика системы автономного управления или же никого. В общем, работы на этом поприще, прежде чем начнётся всеобщий рай на Земле со «вкалывающими роботами», предстоит ещё вагон и маленькая тележка.

Хоть роботов-доставщиков (роверов) от «Яндекса» можно встретить далеко не во всех городах России — преимущественно в Москве, и то, лишь в малом количестве районов, но процесс наращивания их количества идёт и будет не только продолжаться, но и кратно более высокими темпами.

Так, исходя из статистики, подготовленной к выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения, всего по России сейчас катаются около пятисот роверов «Яндекса», и около половины из них — 215 штук — по Москве. С 2019 года, когда в России появились первые роботы-доставщики, они выполнили уже 850 тысяч доставок.

Что до увеличения масштабов роботизации в сфере доставки, то предполагается, что в текущем году парк очаровательных шестиколёсных малышей «Яндекса» в России увеличится в десять раз — до 5 тысяч штук, в 2027 году до 20 тысяч штук, а в 2028 году — до 30 тысяч штук. Иными словами, парк роверов в стране за три года увеличится в 60 раз относительно статистики образца конца 2025 года.

Насколько этот план реалистичен, пока сказать сложно. Если частота встреч с роверами «Яндекса» на улицах возрастёт, а работать они начнут в новых городах помимо Москвы, Санкт-Петербурга и Казани, то это и станет наглядным свидетельством реализации намеченного плана.

Самый большой процент водителей с максимальной скидкой по ОСАГО за безаварийную езду в России приходится на Москву. Романтики и мечтатели связывают это с более строгой подготовкой водителей в столичном регионе, реалисты же вспоминают, что Москва лидирует по плотности камер контроля дорожного движения, со временем принудивших московских водителей к соблюдению правил и скоростных режимов.

Поскольку ездить без штрафов выгоднее, чем закладывать их оплату в семейный бюджет, то в Москве действительно заметно значительное повышение культуры вождения, соблюдения правил и в целом спокойствия на дорогах. Отмечают это и в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), ссылаясь на который, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил о 6-процентном снижении числа выявленных камерами ЦОДД за прошлый год нарушений по сравнению с 2024 годом.

Всего в 2025 году было зафиксировано порядка 41 миллиона нарушений, причём значительная их часть связана с превышением скорости на значение от 20 км/ч до 40 км/ч. Как отметил Ликсутов, нарушение скоростного режима в городе напрямую влияет на аварийность и смертность при дорожно-транспортных происшествиях.

Всего на данный момент в столице действуют свыше 3 700 камер фотовидеофиксации, умеющих распознавать 67 видов нарушений правил дорожного движения.

В начале декабря предполагалось, что испытания первого в России беспилотного поезда метро начнутся до конца 2025 года. Видимо, какие-то моменты вмешались в процесс, поэтому старт испытаний был отложен более чем на полмесяца, и лишь вчера вечером пресс-служба мэра Москвы сообщила о старте тестирования первого российского беспилотного метропоезда.

Церемония начала тестирования прошла в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина и президента России Владимира Путина в электродепо «Аминьевское», обслуживающем Большую кольцевую линию московской «подземки».

Пока что речь идёт о первом этапе тестирования, в рамках которого беспилотный поезд будет курсировать в ночное время, без пассажиров и без следования графику движения поездов. В обозримой перспективе планируется провести ещё три этапа тестирования, а затем уже в 2027 году беспилотный поезд будет полноценно работать на линии.

Первая линия метро с полностью беспилотным движением в Москве, по плану, появится в 2030 году.