События в мире 14 января 2026 года

Главной новостью российского автомобильного рынка в этом году должно стать начало серийного выпуска и последующих продаж анонсированного летом 2025 года кроссовера Lada Azimut. В момент анонса озвучивалось, что старт продаж новой модели запланирован на лето уже наступившего 2026 года, однако, по всей видимости, планы «АвтоВАЗа» были вынужденно скорректированы, и сегодня руководитель предприятия Максим Соколов в рамках пресс-конференции по итогам прошлого года сообщил, что продажи Lada Azimut начнутся в IV квартале этого года.

В переводе на привычный календарь это означает период с октября по декабрь включительно. А чтобы подготовиться к началу продаж, серийное производство «Азимутов» начнётся кварталом ранее, то есть, примерно за три месяца до начала их реализации на рынке.

Цены на новую модель пока не объявлены, но следует отдавать себе отчёт в том, что это будет «старшая» и самая «навороченная» модель «АвтоВАЗа». Поэтому логично будет предположить, что она будет стоить ощутимо дороже Lada Vesta; возможно, даже примерно на уровне «представительской» Lada Aura. Будут ли у отечественного кроссовера, оснащаемого двигателями мощностью 120 л. с. или 132 л. с., и при этом в принципе лишённого полноприводных версий, за такие деньги покупатели из числа физических лиц, вопрос пока открытый. И ответ на него мы, судя по всему, узнаем только в конце года.

Доставшиеся российским метрополитенам с советских времён подвижные составы на сегодняшний день уже не выдерживают никакой критики по причине их катастрофического морального устаревания. На входящем в состав Трансмашхолдинга (ТМХ) предприятии «Метровагонмаш» это понимают, поэтому беспрестанно трудятся над производством новых, современных вагонов метро для «подземок» различных городов.

Вот и до Новосибирска обновление добралось. Так, сегодня ТМХ сообщил о выполнении заключённого осенью 2024 года контракта, по которому предприятие обязалось поставить Новосибирскому метрополитену пять пятивагонных составов модели 81-725/726/727. На сегодняшний день все пять составов уже курсируют по метро сибирской столицы.

Как отметили в Трансмашхолдинге, новые поезда полностью соответствуют современным требованиям комфорта и безопасности, оснащены информационными экранами, системой кондиционирования и обеззараживания воздуха, USB-розетками для подзарядки мобильных устройств, а также антигрязевым препятствующим скольжению покрытием пола.

При этом все основные элементы поездов, включая копрессоры, асинхронные тяговые приводы, редукторы, системы управления и многое другое, произведены в России.

Несмотря на то, что Lada Vesta считается «старшей» моделью «АвтоВАЗа», она продолжает оснащаться хорошо известными двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 106 л. с. и 122 л. с. соответственно. Для городского режима езды при учёте массы данного автомобиля этого, в общем-то, более чем достаточно, однако при выезде на оживлённую трассу, особенно с короткими или в принципе отсутствующими полосами разгона, порой и трёхсот «кобыл» под капотом может и не хватать.

Такие ситуации не то чтобы часты, но и не настолько редки, чтобы ими пренебрегать в общей статистике. Поэтому установка на Lada Vesta более производительных моторов звучит как вполне логичное развитие модели. На текущем этапе неизвестно, следует ли ожидать появления под капотом новых версий Lada Vesta двигателей более высокой мощности, однако, как сообщает издание Auto.ru со ссылкой на комментарий руководителя «АвтоВАЗа» Максима Соколова в рамках конференции по итогам 2025 года, в целом обновлённые силовые агрегаты на данные модели планируется устанавливать.

Глава тольяттинского гиганта не стал вдаваться в подробности того, что именно предприятие подразумевает под обновлением, но журналисты предполагают, что речь всё-таки идёт о моторах более высокой степени форсирования, которые будут штатно устанавливаться на кроссоверы Lada Azimut. Это те же двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра, но «раскочегаренные» до 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Как вы понимаете, гипотетический выигрыш в 10 и 14 л. с. позитивно скажется на достаточно скромных по сегодняшним меркам динамических характеристиках Lada Vesta.

Совместное белорусско-китайское автомобилестроительное предприятие «БелДжи» продолжает поставлять на рынок Союзного государства России и Беларуси автомобили марки Belgee. Как сообщило издание «Белта», в начале 2026 года завод произвёл на свет юбилейный, 150-тысячный автомобиль марки Belgee. Непосредственно юбиляром стал кроссовер Belgee X70, являющийся белорусской адаптацией китайского кроссовера Geely Atlas Pro.

Как отметила пресс-служба «БелДжи», благодаря завершённой летом прошлого года модернизации производственная мощность завода удвоилась и составила в общей сложности 120 тысяч автомобилей разных моделей в год.

Кроме того, заявлено о продолжении реализации политики по локализации выпускаемой на заводе продукции. Так, уже сейчас на автомобилях Belgee устанавливаются белорусские или российские аккумуляторы, элементы шумоизоляции, стёкла, системы вызова экстренных служб («ЭРА-ГЛОНАСС»), шины и колёсные диски. Понятно, что основные агрегаты, электроника и элементы кузова пока продолжают идти из Китая.

Поскольку производственные мощности «АвтоВАЗа» хоть и огромны, но всё-таки ограниченны, а спрос на новый автомобиль Lada Iskra на заводе прогнозировался как достаточно высокий, то для его производства были задействованы мощности предприятия «Автозавод Санкт-Петербург». И вот, как сообщило издание «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на комментарий представителя петербургского автозавода, за прошлый год на его мощностях было собрано 3 000 автомобилей Lada Iskra.

Уточняется, что достичь этого результата удалось за неполные четыре месяца: производство Lada Iskra на «Автозаводе Санкт-Петербург» началось в сентябре прошлого года. Изначально предполагалось, что в северной столице будет произведено 4000 автомобилей новой модели, но в итоге к концу года предприятие подошло со значением в 3000 единиц. Сколько «Искр» в прошлом году было произведено на головном предприятии в Тольятти, пока неизвестно.

При этом следует помнить, что питерская площадка занимается сугубо крупноузловой сборкой: все машинокомплекты производятся на «АвтоВАЗе» и отправляются в Санкт-Петербург. Понятно, что такой режим работы, мягко говоря, не очень эффективен с точки зрения логистики и расходов на оную, но пока что приходится «выкручиваться» и прибегать вот к таким методам.

Отметим, что ранее «Автозавод Санкт-Петербург» был предприятием концерна Nissan, на мощностях которого выпускались модели Nissan X-Trail, Qashqai и Murano — в общей сложности порядка 45 тысяч автомобилей в год. У японского концерна осталось право обратного опциона на выкуп в течение шести лет, но время, как вы понимаете, идёт, а единственно верного решения в руководстве Nissan не принимают.