События в мире 30 января 2025 года

Сегодня ночью в небе над Вашингтоном, округ Колумбия, США, произошла трагедия: военный вертолёт Black Hawk врезался в лайнер Bombardier CRJ700. Все находившиеся на бортах обоих воздушных судов пассажиры и члены экипажа погибли. В пассажирском лайнере находились в том числе граждане России — фигуристы и тренеры — и обычно в таких ситуациях глава государства, в воздушном пространстве которого произошла трагедия, звонит главе государства, граждане которого погибли в результате инцидента, с извинениями, выражением соболезнований и обещанием всеобъемлющей помощи семьям жертв.

По логике, президент США Дональд Трамп должен был позвонить президенту России Владимиру Путину, но пока что этого не произошло. Журналисты, которые знакомы с дипломатическим протоколом, во время пресс-конференции поинтересовались у Трампа, говорил ли он с Путиным, на что глава Белого дома заявил, что «нет, не на эту тему».

И вот данный комментарий сразу же породил массу различных догадок, поскольку ответ Трампа был крайне неоднозначным и допускающим разнообразные трактовки. Сейчас журналисты полагают, что Трамп вёл переговоры с Путиным, но не затрагивал тему именно авиакатастрофы над Вашингтоном.

Отметим, что Трамп заявлял о необходимости скорейших переговоров с Путиным задолго до инаугурации, но на сегодняшний день таких переговоров, по крайней мере, официально, не было. Хотя в сегодняшних реалиях геополитики вряд ли найдётся более важное и неотложное дело.

За последние годы в России стало значительно больше людей, практикующих инвестирование. Оно и понятно: приобретение квартир и прочих объектов недвижимости, ранее считавшихся самыми беспроигрышными вариантами инвестиций, с нынешними процентными ставками по кредитам стало практически невозможным. В итоге люди, имеющие лишние деньги, которые они желают пустить в рост, а не спустить на быстро обесценивающиеся покупки, такие, например, как автомобили, стали приобретать акции, облигации, участвовать в паях и многом другом.

С некоторых пор в России действует разделение на простых и квалифицированных инвесторов. Последним доступны более широкие возможности инвестирования, в том числе связанные с рискованными, но потенциально более выгодными операциями. Чтобы получить статус квалифицированного инвестора, гражданин должен обладать активами на сумму не менее 6 миллионов рублей. По всей видимости, людей, соответствующих данному критерию, на фондовом рынке России стало слишком много, поэтому сегодня Центральный банк РФ объявил о том, что имущественный критерий, которому должен соответствовать инвестор, чтобы получить статус квалифицированного инвестора, удвоен — до 12 миллионов рублей.

«Эта мера позволит сократить число случаев, когда человек получает статус квалифицированного инвестора, но при этом не понимает специфику сложных финансовых инструментов и связанных с ними рисков», — отметил регулятор.

Кроме того, с 1 января 2026 года этот порог будет удвоен ещё раз — до 24 миллионов рублей. Проще говоря, за период всего в какой-то год сложность получения статуса квалифицированного инвестора увеличится вчетверо.

По итогам 2024 года в России было реализовано 62 800 гибридных автомобилей. Об этом передаёт ТАСС со ссылкой на аналитическое агентство «Автостат». Данный показатель сложно назвать существенным в общей массе продаж автомобилей в РФ, однако чисто со статистической точки зрения продажи гибридов в России за 2024 год, согласно статистике «Автостата», выросли в 2,9 раза по сравнению с 2023 годом.

Преимущественно это автомобили китайского производства, что, в общем-то, естественно, учитывая текущую реальность на автомобильном рынке РФ. На первом месте с большим отрывом расположился китайский бренд Lixiang, занимающий 37 % российского рынка новых гибридов, на втором Voyah с долей в 14 %, на третьем, как ни странно, BMW с долей в 10 %. Следом идут Mercedes-Benz и TANK.

Удивительного в этом немного. Во-первых, российская экономика восстанавливается после экономического шока 2022 года, а во-вторых, действуют стандартные способы завлечения автолюбителей именно к покупке гибридных автомобилей: через различные льготы и поблажки.

Советники и аналитики отнюдь не для проформы нужны лицам, наделённым полномочиями принимать решения, от которых зависит будущее возглавляемых ими государств или наднациональных объединений. Условный глава государства не может идеально разбираться во всех без исключения сферах и уж тем более в их тонкостях, и именно для того, чтобы давать по тем или иным сферам правильные советы, и служат советники.

В Европе такие советники тоже есть, причём они с самого начала, ещё когда эта тема только витала в воздухе, предупреждали своих политических деятелей о последствиях разрыва экономических и иных связей с Россией для самой Европы. Но их предпочли не слушать, считая себя опытнее людей, которые отдали конкретным сферам деятельности всю сознательную жизнь.

Результат оказался ровно таким, как и предсказывали советники и аналитики: Россия перестроила логистические цепочки, перенаправила поставки своих экспортных товаров в другие страны, где их с распростёртыми объятиями ждут, причём давно, а Европа осталась без доступных энергоресурсов, металлов и прочей жизненно важной для промышленности продукции, а также без удобрений и пищевой продукции.

Теперь, поскольку скрывать всем очевидные вещи уже невозможно, истину начинает произносить глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, которая, собственно, и устроила Европе эти испытания. По словам фон дер Ляйен, отказ от российских энергоресурсов слишком дорого обошёлся Европе: поставки угля обрушились полностью, поставки нефти составляют теперь лишь 3 %, а импорт российского газа сократился на 75 %.

Всё бы ничего, но промышленность не может функционировать при таких условиях, поэтому сейчас европейские аналитики и эксперты заявляют, что релокация производств из ЕС в страны с более доступными энергоносителями (США и Китай) носит массовый и уже необратимый характер.

Выход из положения есть: для этого Европе необходимо признать свои многочисленные ошибки, принести извинения России, снять с РФ все до единой рестрикции («санкции»), заплатить компенсации за экономический ущерб, нанесённый России этими ограничениями, заплатить за ремонт газопроводов «Северный поток». Понятно, что до тех пор, пока существует ЕС с пока ещё действующими в нём политиками, такое развитие событий выглядит невероятным, а это значит, что Евросоюз спасёт только тотальная смена элит и руководителей. Даже если это будет означать крах данного наднационального экономико-политического объединения, последние годы также принимающего характер объединения военного. С европейскими странами по отдельности России договориться будет гораздо проще.

Ситуация с вкалывающими роботами, как гласили слова в песне одного широко известного фантастического советского фильма, на данном историческом этапе, конечно, не так близка к реальности, как хотелось бы, но и отнюдь не так далека от неё, как полагают скептики. Дело в том, что в России крайне низкая производительность труда, связанная с тем, что количество роботов и прочих автоматизированных средств производства на душу населения в России многократно отстаёт от других промышленно развитых стран. Делать с этим что-то, особенно на фоне острой нехватки рабочих рук практически во всех сферах деятельности, надо.

И вот, посильную лепту в дело автоматизации производственных процессов вносит «Ростех». Сегодня, например, госкорпорация сообщила о том, что входящий в её состав холдинг «Высокоточные комплексы» совместно с ассоциацией «Р.О.С. АСФАЛЬТ», ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» и компанией РБДС занимается разработкой автоматизированного дорожного катка.

Как сообщает «Ростех», в основе данного решения лежит разработанный ВНИИ «Сигнал» программно-аппаратный комплекс «Прометей», с помощью которого можно сделать беспилотной практически любую автомобильную технику. Система позволяет как управлять техникой дистанционно, так и запрограммировать её на работу в автономном режиме. Беспилотный каток создаётся на базе 11-тонного вибрационного двухвальцового катка производства российской компании «РАСКАТ».

Как отмечает руководитель ВНИИ «Сигнал» Владимир Пименов, такое решение позволит значительно сократить время строительства и ремонта дорог за счёт практически круглосуточного использования автоматизированной техники. Пока неясно, есть ли планы по автоматизации асфальтоукладчиков и самосвалов, без которых никакое дорожное строительство также невозможно, но было бы весьма логично.

Будущие историки ещё сломают головы, пытаясь распутать загадку того, зачем, почему и как Евросоюзу, которому в первую и в последнюю очередь были нужны добрососедские взаимовыгодные отношения с Россией, эти самые отношения в одностороннем порядке разорвал, использовав для этого совершенно не связанный с самим Евросоюзом повод. Тем не менее, то, что казалось невероятным, причём даже в российском политическом руководстве, потому что экономика важнее любых ссор и передряг, случилось.

Итог данных событий весьма простой и заранее предсказанный европейскими промышленниками и аналитиками, которых при этом те, кто принимали решения, предпочли не слушать: Россия свои поставки перенаправила, потому что Европа давно уже не является единственным рынком сбыта, а в самой Европе начались масштабная деиндустриализация, энергетический кризис, вытекающий из него экономический кризис и, как следствие, глубокий политический кризис, при котором в Европе меняются правительства, а пока ещё функционирующие довольствуются рекордно низкими рейтингами одобрения своей деятельности со стороны общества.

И вот, несмотря на объективные статистические результаты, европейские политики продолжают разрывать отношения с Россией. В частности, сегодня источники агентства Bloomberg сообщили о том, что ЕС практически добился согласования отказа от импорта российского алюминия в рамках грядущего 16-го пакета антироссийских рестрикций («санкций»).

Снижение объёмов поставок алюминия из РФ в ЕС продолжается уже на протяжении нескольких лет. Так, в 2023 году ЕС закупил у России примерно 512 тысяч тонн алюминия, а в 2024 году (по ноябрь включительно) уже 372 тысячи тонн. Как видим, ЕС хочет сократить этот объём до нуля. Оно и понятно: деиндустриализованному региону алюминий не нужен. Проблема Европы в том, что её индустриальность была продиктована рядом географических причин, и стать аграрной она уже не сможет. Это значит, что Старый Свет ещё только в самом начале эпохи больших проблем, которые он сам на себя навлёк.