События в мире 27 января 2026 года

Строительство станции «Достоевская» — первой за 70 лет новой станции Кольцевой линии московского метрополитена — завершится только через несколько лет, однако её будущий облик уже приблизительно известен. Об утверждении архитектурной концепции «Достоевской» сообщил сегодня мэр Москвы Сергей Собянин.

По словам столичного градоначальника, новая станция будет выполнена в соответствии с стилем первых линий московской «подземки»: с яркими и торжественными интерьерами, узорным каменным полом и рельефным потолком. В качестве строительных материалов будут применяться натуральный камень и художественный металл, а светильники будут выполнены из художественного стекла.

При этом сама станция будет тесно связана, естественно, с жизнью Фёдора Достоевского: так, вдоль станционных путей на стенах будут размещены панно с панорамами Москвы, Санкт-Петербурга, Твери и других городов, связанных с именем великого русского писателя.

Напомним, что станция «Достоевская» как идея появилась после продления Люблинско-Дмитровской линии на север — дабы у неё, как и у остальных длинных веток столичного метро, было два пересечения с Кольцевой линией. Территориально «Достоевская» расположится между станциями «Проспект Мира» и «Новослободская», а после её открытия метро в шаговой доступности появится у жителей Мещанского и Тверского районов, а также Марьиной Рощи.

Космическая техника в России развивается неравномерно. С одной стороны, ракеты-носители «Союз» продолжают стабильно выводить пилотируемые аппараты в космос на протяжении нескольких десятилетий, а с другой стороны, новейшая ракета-носитель «Ангара-1.2» лёгкого класса ещё не успела толком войти в серию, как уже готовится к модернизации.

О том, что в России уже идёт разработка усовершенствованной версии лёгкой «Ангары», которой, вероятно, присвоят индекс «1.2М», сообщил заместитель генерального директора госкорпорации «Роскосмос» по ракетным проектам Дмитрий Баранов.

По словам Баранова, основное изменение, которое ожидает модернизированную версию ракеты, касается двигателей первой ступени: на обновлённой «Ангаре-1.2» будут применены агрегаты с более высокой тягой и удельным импульсом. Предполагается, что первый пуск такой модернизированной ракеты может состояться в 2035 году.

Отметим, что ракеты семейства «Ангара» в России запускаются достаточно редко. В последний раз это была как раз «Ангара-1.2», которая стартовала с космодрома «Плесецк» 25 ноября минувшего года и вывела на орбиту спутники Минобороны РФ.

При всей эффективности и экологичности электрических локомотивов, их применение целесообразно далеко не на всех участках российских железных дорог. Во многих местах движение поездов столь редкое, что никакая электрификация в принципе не «отобьётся» даже в теории. По таким участкам ж/д вагоны тянут старые добрые тепловозы, но в перспективе может произойти их замена на локомотивы на водородных топливных элементах или даже с миниатюрными ядерными силовыми установками.

Из этих двух технологий ближе к реализации подобралась именно технология водородных топливных элементов, поэтому использование таких поездов начнётся не в пример раньше «ядерных». Так, сегодня генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа заявил, что тестовая эксплуатация первого поезда на водородных топливных элементах в России запланирована уже на этот год.

По словам руководителя ТМХ, о массовом производстве таких поездов речи не идёт — в этом с высоким уровнем электрификации российских железных дорог пока просто нет смысла — но сам факт владения такими технологиями уже важен и полезен.

Согласно плану, «водородные» поезда будут ездить по Сахалину. По крайней мере, на первых порах.

Несмотря на масштабы и кажущуюся неуязвимость, сибирским «суперГЭС» тоже периодически требуется ремонт и модернизация. Компания «Эн+ Генерация», под эгидой которой работают сразу четыре гидроэлектростанции, ответственно занимается процессом усовершенствования доставшихся ей активов. И вот, как сообщили в пресс-службе организации, процесс замены гидротурбин подходит к финалу на Братской ГЭС.

На станцию было доставлено последнее рабочее колесо гидроагрегата, а полностью вся модернизация генерирующего оборудования на Братской ГЭС должна закончиться в течение этого года.

Как отметили в пресс-службе «Эн+ Генерация», после завершения модернизации коэффициент полезного действия (КПД) агрегатов Братской ГЭС возрастёт на 5%. В процентном выражении это немного, но фактически рост КПД означает существенное снижение расхода воды из водохранилища при сохранении той же мощности.

За счёт чего удалось добиться повышения КПД, не уточняется, но можно предположить, что это вызвано применением более совершенных и обладающих меньшим сопротивлением агрегатов и смазочных материалов.

Пару недель назад пресс-служба «Уралвагонзавода» сообщила о передаче заказчику в лице Федеральной грузовой компании (ФГК) первой партии современных полувагонов модели 12-5991 «Урал». Теперь же, в конце месяца, госкорпорация «Ростех», в состав которой входит «Уралвагонзавод», отрапортовала об отправке первого собранного из вагонов «Урал» состава на Дальний Восток в рамках дебютного коммерческого рейса.

Как сообщает пресс-служба «Ростеха», в первый рейс состав загрузили углём и отправили со станции Линево Западно-Сибирской железной дороги на станцию Смоляниново в Приморском крае.

Напомним, что отличительной особенностью полувагонов «Урал» является то, что это, по сути, накрепко сцепленные особым менее габаритным сцепным устройством стандартные полувагоны. На «Уралвагоне» их называют восьмиосными, но это только в том случае, если расценивать эту сцепку как единый полувагон.

По замыслу, такая компактная реализация сцепки позволяет включить в состав больше вагонов при сохранении стандартной длины самого состава, под которую рассчитаны платформы, маневровые пути и другие элементы железнодорожной инфраструктуры.

Как уже не раз отмечалось, в России активно реализуется программа развития Дальнего Востока, подразумевающая в том числе и его постепенную индустриализацию. В частности, в Амурской области строится крупный газохимический комплекс (ГХК), на котором будет производиться до 2,7 миллиона тонн базовых полимеров в год. Процесс возведения предприятия близится к завершению, и сегодня его пресс-служба сообщила о прохождении очередного важного этапа: испытания компрессора пирогаза на установке пиролиза.

Данная установка является ключевым первичным звеном в цепи технологического процесса: с помощью установки пиролиза углеводороды, поступающие с Амурского газоперерабатывающего завода, будут преобразовываться в этилен и пропилен. Что касается компрессора пирогаза, то повышенное внимание к прохождению им испытаний связано с тем, что это крупнейший в мире агрегат в своём роде: как пишут в пресс-релизе предприятия, его мощность составляет 93,4 МВт, или около 127 000 л. с., что сравнимо с мощностью крупного пассажирского авиалайнера.

Компрессор пирогаза приводится в движение вырабатываемым на предприятии паром сверхвысокого давления, то есть, по сути, он является не чем иным, как большой паровой турбиной.

На текущий момент готовность Амурского ГХК составляет 92%. По плану, в III квартале этого года на заводе начнётся производство полиэтилена, а в следующем году — полипропилена. Без обоих материалов в их той или иной форме в наше время немыслима практически никакая осмысленная человеческая деятельность.

Идея использования ядерных реакторов на транспортных средствах в широком значении этого термина не нова, но ключевая проблема пока кроется преимущественно в размерах самих реакторов, из-за чего устанавливать их можно разве что на огромные суда и корабли вроде авианосцев, ледоколов и подводных лодок. Но технологии развиваются, и на сегодняшний день малые ядерные реакторы теоретически можно применять на менее крупных транспортных средствах — например, на локомотивах.

В России разработка такого локомотива уже вовсю идёт, о чём в комментарии агентству ТАСС сообщил генеральный директор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в рамках форума AMTExpo 2026. Реализация данного проекта, дополнил Липа, ведётся ТМХ совместно с «Курчатовским институтом».

Подробностями проекта его участники пока не делятся, но можно предположить, что принцип работы такого локомотива будет схож с принципом работы того же атомного ледокола, когда тепловая энергия ядерной реакции используется для разогрева воды в парогенераторах, а пар, соответственно, крутит турбину, вырабатывающую электроэнергию для работы тяговых электродвигателей.

В любом случае, локомотив-атомоход интересен хотя бы как концепция, даже если в конечном счёте сфера его применения будет крайне узкой.