События в мире 20 июня 2025 года

На этой неделе «АвтоВАЗ» в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) представил новый кроссовер под названием Lada Azimut. Новинка закономерно привлекла к себе много внимания, поскольку, во-первых, это наконец-то кроссовер, о котором тольяттинского автогиганта просили уже много лет, а во-вторых, это по совместительству и старшая и самая «навороченная» модель во всей линейке «АвтоВАЗа».

Основными характеристиками модели производитель уже поделился, и их мы напомним чуть ниже, но в рамках данного материала речь пойдёт о самом названии — Azimut. Сегодня руководитель «АвтоВАЗа» Максим Соколов объяснил, чем руководствовались дизайнеры модели, выбирая для неё такое название.

По словам Соколова, название Azimut символизирует идею, заложенную производителем в данную модель. Азимут как термин из навигации и картографии подразумевает, что новый автомобиль «АвтоВАЗа» позиционируется как семейный автомобиль, на котором можно отправиться в путешествие, при необходимости съехав с трассы и продолжив движение уже в менее пригодных для других типов автомобилей условиях.

Размеры Lada Azimut — 4,4 м в длину и 1,8 м в ширину — предусматривают удобное расположение двух взрослых и двух детей. Стоит отметить, что для семейных путешествий, особенно на присущие России расстояния, всё-таки лучше брать полноразмерный автомобиль от 4,7 метров в длину и порядка 1,9 метров в ширину, предусматривающий удобное и комфортное расположение четырёх взрослых людей. Хотелось бы верить, что в перспективе «АвтоВАЗ» посмотрит в сторону автомобилей именно такого класса. Спрос на них в стране есть.

Напомним, что Lada Azimut поступит в продажу на стыке II и III квартала следующего года и будет оснащаться модернизированными двигателями «АвтоВАЗа» объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно, работающими в паре с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. В перспективе автомобиль получит 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. с традиционной гидротрансформаторной автоматической трансмиссией. Машина оснащена всеми современными опциями, включая антиблокировочную систему (ABS), систему стабилизации (ESP/ESC) и даже камеры кругового обзора. А вот полного привода не будет в принципе — даже в максимальной комплектации. Цены также пока не объявлены, зато уточнено, что Lada Azimut будет самой дорогой машиной в линейке Lada, но при этом она будет дешевле своих конкурентов из числа китайских компактных кроссоверов.

Автомобильная промышленность в России сильнее других ощутила на себе удар односторонних ограничений, введённых со стороны США, ЕС, Японии и Южной Кореи. Причина простая: слишком много узлов и агрегатов привозились в РФ из-за рубежа, и отрезание соответствующих поставок вынудило производителей резко искать замену. Впрочем, на месте дело всё-таки не стоит, и правительство Тульской области сообщило о том, что в перспективе в регионе будет построен завод по производству автомобильных трансмиссий и других автокомпонентов.

Соответствующее соглашение было подписано в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) между правительством Тульской области и компанией Great Wall Motor, которая, собственно, и будет реализовывать данный проект. Предприятие будет построено в индустриальном парке «Узловая» и подразумевает создание около тысячи рабочих мест. Дополнительные подробностий, включая сроки строительства, пока не опубликованы.

Напомним, что китайский концерн Great Wall Motor в России в первую очередь известен как владелец автомобильного бренда Haval, ставшего очень популярным в стране после ухода привычных автопроизводителей с российского рынка в 2022 году.

Следует отметить, что трансмиссия это ключевой агрегат в автомобиле, от которого зависит и расход топлива, и, в значительной степени, динамические характеристики машины. Поэтому появление предприятия, пусть и иностранного, специализирующегося на их производстве, это большое дело, поскольку сейчас в РФ попросту не производятся современные трансмиссии для легковых автомобилей.

На днях стало известно, что госкорпорация «Росатом» возглавила международный консорциум по строительству первой атомной электростанции в Республике Казахстан, поскольку именно проект АЭС «Росатома» предложил наиболее выгодные условия при максимально современных технологиях, включая и обеспечение вопросов безопасности работы будущей станции.

Сегодня же в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) «Росатом» и Агентство Республики Казахстан по атомной энергии утвердили «дорожную карту» (план) строительства АЭС. Утверждённый план включает в себя этапы подготовки и непосредственно реализации проекта атомной электростанции, проведение всех необходимых инженерных работ и заключение EPC-контракта.

Напомним, что решение о строительстве в Казахстане первой АЭС было принято в конце 2024 года. Сам проект можно считать народным, поскольку вопрос о возведении в стране такого объекта был вынесен на общенациональный референдум, в котором подавляющее большинство граждан Казахстана — более 71 % — проголосовали за атомную станцию.

Необходимо понимать, что строительство объекта такого типа — это многолетний процесс, и к моменту его окончания станция должна сохранять актуальность на фоне постоянного роста потребления электроэнергии. Поэтому АЭС будет строиться, что называется, с запасом.

Пока что в России из числа современных авиадвигателей официально представлены, создаются и уже проходят сертификационные испытания только авиадвигатели ПД-8 и ПД-14 малой и средней тяги соответственно, предназначенные для установки на самолёты SJ-100 и МС-21. Существует также потребность и в двигателях большой тяги для широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера. Соответствующий проект — двигатель ПД-35 — существует, и российские авиастроители намерены использовать его при создании модернизированной версии самолёта Ил-96.

По крайней мере, о том, что использование двигателей ПД-35 рассматривается как идея для двухдвигательной экономичной версии Ил-96, сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. Руководитель ОАК при этом не стал вдаваться в подробности проекта или называть хотя бы приблизительные сроки его реализации.

Отметим, что мировой тренд в авиапромышленности таков, что производители стараются устанавливать на один лайнер не больше двух двигателей различной тяги в зависимости от конкретного типа самолёта. Естественно, есть исключения в виде особо вместительных и крупных авиалайнеров, которые оснащаются четырьмя силовыми агрегатами, но в целом индустрия стремится именно к двухдвигательной конфигурации.

Причина этого сугубо экономическая: два двигателя большей мощности работают гораздо эффективнее, чем четыре двигателя меньшей мощности, что снижает расходы авиакомпаний на топливо и обслуживание агрегатов, и, в свою очередь, снижает стоимость билетов и повышает привлекательность авиаперелётов для конечных потребителей — пассажиров.