События в мире 19 января 2026 года

Моддинг/тюнинг автомобилей как явление существует столь же давно, как и сама автомобильная индустрия: автовладельцам всегда хочется сделать свою «самоходную бричку» красивее, удобнее, функциональнее и мощнее. В современном мире параметры автомобилей строго регулируются государствами, и «моддеры» порой даже не отдают себе отчёт в том, что вводимые ими изменения в машину запрещают её эксплуатацию на дорогах общего пользования.

Чаще всего автовладельцы вносят изменения в головной свет: ставят газоразрядные («ксеноновые») или светодиодные (LED) лампы в непредназначенные для них фары, не заморачиваются регулировкой пучка света и не проходят в спецлабораториях освидетельствование транспортного средства на его пригодность к использованию на дорогах. При установке таких световых приборов водители прикрываются благими намерениями — повышением безопасности за счёт улучшения освещения проезжей части, однако реализация часто хромает на обе ноги, в результате чего такие фары слепят водителей встречного, а в особо запущенных случаях и попутного потока.

Текущие штрафы слишком незначительны, и в Национальном автомобильном союзе (НАС) предложили Министерству внутренних дел (МВД) кратно ужесточить наказание за использование на автомобилях нештатных световых приборов и, что немаловажно, нештатных выхлопных систем. Предлагается либо выписывать владельцу такого автомобиля штраф в размере 30 000 рублей, либо лишать его права управления транспортным средством на срок до полугода.

И если с нештатными фарами всё более или менее понятно, то вот возвращаясь к теме изменения выхлопных систем, следует отметить, что под эту категорию нарушений давно пора подводить не только установку условных прямоточных глушителей туда, где они изначально не предусмотрены конструкцией, но и удаление отдельных элементов уже существующей выхлопной системы. Конкретно — удаление каталитических нейтрализаторов, очищающих выхлопы современных автомобилей, ради крайне незначительного повышения мощности.

Загвоздка кроется лишь в том, что владелец такого транспортного средства сначала должен «попасться» инспекторам с необходимым измерительным оборудованием, ведь по вездесущим камерам такие нарушения не определяются. И вот здесь мы приходим к незамысловатому выводу, что проблема не в размерах штрафов как таковых, а в невозможности оперативно выявлять нарушителей.

Мы уже близки к тому, чтобы завершить первый месяц нового года, но статистика за прошлый год будет преследовать нас ещё по меньшей мере несколько недель. Вот, например, издание «Ведомости» со ссылкой на представителя Минпромторга России, сообщило о том, что отечественные судостроительные предприятия передали заказчикам 129 гражданских судов.

По статистике, это практически полностью соответствует значению за позапрошлый год, когда заказчики получили в общей сложности 131 гражданское судно. Как отметило ведомство, стабильные показатели судостроения позволяют обеспечивать потребности внутреннего рынка и постепенно реализовывать программу обновления гражданского флота.

Следует понимать, что в статистику включены все построенные и переданные за прошлый год суда — от условно мелких шхун до колоссальных атомных ледоколов, так что без конкретики данная статистика имеет значение лишь как информационный повод.

Как уже не раз отмечалось, судостроение в России хоть и развивается, но происходит это непозволительно медленными темпами. Масштабы производства судов и всего, из чего они состоят, нужно наращивать кратно, причём в сжатые сроки.

Ещё со времён зарождения мореплавания без различных систем и способов навигации делать на корабле было нечего: вместо Индии по ошибке приплывёшь в Америку или ещё куда-нибудь. И если раньше для определения местоположения пользовались в том числе расположением созвездий, то сейчас для экипажей судов всё гораздо проще: подключаешься к спутниковой навигации и определяешь своё положение в мировом океане в режиме реального времени.

Раньше для выполнения этих задач в России использовались иностранные навигационные системы, но с 2017 года в стране идёт активное переоборудование гражданского флота, в частности, рыболовного, на системы отечественного производства. И вот сегодня госкорпорация «Роскосмос» отрапортовала о том, что с первого января наступившего года все суда российского рыбопромыслового флота полностью перешли на отечественные системы контроля и навигации — такие, как «Гонец», «Ямал» и «Экспресс».

Как утверждает «Роскосмос» со ссылкой на оценки экспертов, в прошлом месяце стабильность работы системы «Гонец» более чем в два раза превзошла стабильность наиболее широко применяемого на гражданском флоте оборудования от британской компании Inmarsat.

Как мы не раз отмечали, в появлении новых конкурентоспособных гражданских авиалайнеров заинтересованы не только российские авиаперевозчики, у которых в связи с геополитической ситуацией попросту нет иного выхода, но и мировые авиакомпании тоже. Последние устали от дуополии Boeing и Airbus при падающем качестве продукции, и появление нового игрока на этом рынке вполне может оздоровить ситуацию и дать самое главное — свободу выбора.

И вот, как сообщила госкорпорация «Ростех», на выставке Wings India, которая пройдёт с 28 по 31 января в индийском городе Хадерабад, примет участие Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), которая представит региональный лайнер SJ-100 в его полностью импортозамещённом виде, а также региональный самолёт Ил-114-300.

Ключевые элементы самолётов — двигатели — на готовящихся к презентации в Индии самолётах, естественно, будут российскими. В случае с SJ-100 это будут двигатели ПД-8, а в случае с Ил-114-300 — двигатели ТВ7-117СТ-01.

Напомним, что и SJ-100, и Ил-114-300, а также главная надежда российского гражданского авиапрома в лице МС-21 в этом году завершают сертификационные испытания, после чего начнутся их серийные поставки заказчикам. Пока речь идёт об отечественных авиакомпаниях, но в перспективе они явно будут поставляться в том числе и за рубеж.

С продажами электромобилей в России дело пока никак не задаётся. Причин тому несколько: заведомо более высокая стоимость в сравнении с традиционными автомобилями, пока слабо развитая за пределами крупнейших мегаполисов зарядная инфраструктура, особенности климата и связанное с ними нежелание автолюбителей пересаживаться на «батарейки», а также, к счастью, отсутствие «обязаловки» со стороны государства.

В прошлом году к этим критериям добавилось также неподъёмно дорогое для большинства населения автомобильное кредитование на фоне высокой ключевой ставки ЦБ РФ, и к концу 2025-го мы подошли со статистикой, которую в масштабе глобальных продаж электромобилей можно без преувеличения назвать погрешностью. Так, за прошлый год, по данным агентства «Автостат», в России было продано 12,5 тысяч новых легковых электромобилей, что на 30% меньше показателей 2024 года с 17,8 тысячами электромобилей.

Наиболее популярный электромобильный бренд в России — китайский Zeekr — потерял 61% продаж по сравнению с 2024 годом, но при этом сохранил первое место с 3 тысячами проданных в стране электрокаров. Что любопытно, продажи электромобилей российского бренда Evolute скакнули на 47%, достигнув 1,8 тысяч единиц, а во второй половине прошлого года на рынок ворвался калининградский «АмберАвто» с 1 126 проданными электромобилями модели A5. Пятёрку лидеров продаж при этом замыкают Avatr с 978 машинами и «Москвич» с 880 машинами.

Tesla, которую многие называют первопроходцем в современной электромобильной технике, по целому ряду причин, в том числе сугубо политических, расположилась только на 9 месте. Пригнать из-за рубежа новые электрокары компании Илона Маска в Россию согласились всего 449 человек.

Ещё когда анимационный фильм «Зверополис 2» только стартовал в прокате, стало понятно, что продолжение истории антропоморфных зверей, ведущих вполне себе человеческий образ жизни, установит ряд значимых рекордов. И вот, как сообщило издание Variety, сиквел «Зверополиса» собрал в мировом прокате свыше $1,7 миллиарда, став самым кассовым мультфильмом в истории Голливуда как «фабрики грёз».

Предыдущим рекордсменом среди американских мультфильмов была вышедшая в 2024 году «Головоломка 2», собравшая $1,698 млрд, а ещё раньше — в 2019 году — им стал анимационный фильм «Король Лев», сборы которого составили $1,656 млрд.

Как вы уже поняли, мы не просто так сделали уточнение именно на американских мультфильмах и в целом истории Голливуда. Дело в том, что непревзойдённым лидером среди анимационных фильмов в мире вообще остаётся прошлогодний китайский мультфильм «Нэчжа побеждает Царя драконов», заработавший более $2,2 миллиарда.