События в мире 20 января 2026 года

Первая в России подлинно скоростная железнодорожная магистраль протянется от Москвы до Санкт-Петербурга, и, как понимаете, прочных износостойких рельсов для её строительства необходимо поистине колоссальное количество, с производством которого только один завод не справится.

И вот, как сообщило агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу группы компаний «Мечел», входящий в её состав Челябинский металлургический комбинат в прошлом году освоил выпуск и сертифицировал четыре вида рельсов длиной до 100 метров, в том числе рельсов для высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ).

Как уточняется, рельсы для ВСМ получили сертификаты соответствия, разрешающие их использование на железных дорогах со скоростями движения поездов до 400 км/ч и выдерживающих работу при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Напомним, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» планируется построить до конца 2027 года. Затем поезда в течение нескольких месяцев поездят по ней в тестовом режиме без пассажиров, ну а к весне 2028-го, если процессу не помешают те или иные обстоятельства непреодолимой силы, линию сдадут в полноценную эксплуатацию, обеспечив переезд между двумя крупнейшими городами России всего за 2 часа 15 минут.

Всем электростанциям время от времени требуется ремонт и модернизация. Не являются исключениями и такие мастодонты, как Сургутская ГРЭС-2, являющаяся крупнейшей в России тепловой электростанцией по мощности и объёму годовой выработки. И вот сегодня пресс-служба Системного оператора Единой энергосистемы России сообщила о завершении модернизации энергоблока №4 Сургутской ГРЭС-2 и начале им промышленного производства электроэнергии с её выдачей в сеть.

Как отмечено в пресс-релизе, на четвёртом энергоблоке был заменён генератор, установлены современные электронные системы его защиты, заменены цилиндры высокого и среднего давления паровой турбины, и многое другое. Благодаря модернизации мощность энергоблока увеличилась с 810 МВт до 830 МВт.

Напомним, что модернизация Сургутской ГРЭС-2 идёт поэтапно и постепенно. Всего станция состоит из семи энергоблоков; в 2022 году была произведена модернизация первого энергоблока, в 2025-м — шестого, и вот теперь в январе 2026-го обновили четвёртый энергоблок. Работы по полной модернизации станции впереди ещё много, и главное, что процесс идёт строго по графику и без запинок.

Необходимо понимать, что сейчас в России идёт процесс увеличения доли индустриального производства в экономике, а именно промышленность всегда была и будет главным потребителем электроэнергии. Поэтому важность усовершенствования имеющихся и строительства новых объектов надёжной электрогенерации переоценить невозможно.

Представленный в начале лета прошлого года трактор BELARUS 5425, основным предназначением которого являются тяжёлые сельскохозяйственные работы, потихоньку проходит испытания. Производство пока можно назвать штучным, поэтому испытания проходят медленно. В частности, пресс-служба Минского тракторного завода (МТЗ) сообщила о завершении сборки второго опытного экземпляра BELARUS 5425 с целью его скорой отправки на стендовые испытания.

Как уточнил завод-производитель, испытания второго мощного трактора стартуют в конце января. Оставшееся время необходимо для завершения отладки электронных систем управления, а также установки капота и элементов интерьера кабины оператора.

Сборка предсерийных машин продлится как минимум до конца мая: до лета руководство завода поставило задачу собрать в общей сложности пять тракторов BELARUS 5425. Серийное производство и поставки заказчикам планируется начать в 2027 году. Напомним, что главным элементом нового трактора является его двигатель мощностью 542 л. с. Сами силовые агрегаты, увы, пока импортируются МТЗ из Китая (Weichai), так что говорить о высоком уровне локализации не приходится.

Сельскохозяйственная техника белорусского производства пользуется спросом не только на внутреннем рынке, но и в России, где она, к слову, идёт как импортозамещающая. О заказчиках на внешних рынках в текущей геополитической обстановке пока говорить преждевременно.

Сталь и алюминий остаются и ещё долго будут оставаться самыми широко распространёнными и востребованными металлами на планете. Доля алюминия при этом постоянно растёт, и, вероятно, именно поэтому, параллельно с желанием повышением индустриальной доли в экономике региона, в Ингушении собираются организовать технопарк алюминиевой промышленности.

Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу правительства Ингушетии. Уточняется, что речь идёт о привлечении в строительство технопарка порядка 900 миллионов рублей, из которых 55,6% будут выделены из федерального бюджета. Откуда будут браться оставшиеся 44,4% инвестиций, осталось без уточнения. Можно предположить, что из регионального бюджета параллельно с привлечением частных инвесторов.

Предполагается, что в текущем и следующем годах технопарк разместит на своей территории как минимум 14 связанных с алюминиевой промышленностью резидентов.

В крупных городах, особенно в Москве, бесплатные парковки остались разве что во дворах и вдоль незначительного количества улиц на окраинах города. Несмотря на распространение платных парковок, водители регулярно забывают активировать парковочную сессию, из-за чего с точки зрения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) происходит неоплата и, как следствие, нарушение правил постановки транспортного средства на парковку. А штраф за безобидную по своей сути неоплату парковки в той же Москве, например, несоразмерно высок относительно штрафов за куда более серьёзные и опасные нарушения — 5 000 рублей.

Учитывая, как много людей «попадают» на этот штраф не из каких-то конкретных побуждений, а исключительно по собственной невнимательности или же ошибок в работе приложения, и насколько бесполезно впоследствии этот штраф оспаривать, в Госдуме предложили ввести механизм постоплаты парковки. И вот, как сообщило агентство ТАСС со ссылкой на попавший в его распоряжение проект закона, работа в этом направлении ведётся.

Как отметили в Минтрансе России, ведомство подготавливает проект федерального закона, подразумевающего внедрение системы постоплаты парковочных сессий — то есть, чтобы оплачивать парковку нужно было не до или сразу после остановки транспортного средства, а уже после отъезда с парковочного места.

В Минтрансе добавили, что такое решение одновременно повысит дисциплинированность автовладельцев и избавит добросовестных автолюбителей от штрафов, в том числе связанных с ошибкой работы приложения, «глушения» интернета и других технических неполадок, на которые гражданин повлиять не может.