События в мире 18 июня 2025 года

Повсеместная установка камер контроля дорожного движения приучила московских водителей ездить аккуратно, что отразилось в самом высоком среди российских регионов проценте автолюбителей с максимальными скидками на ОСАГО за безаварийную езду. Впрочем, далеко не все ездят идеально, и нарушения происходят регулярно, потому что в противном случае на дорогах не происходили бы аварии, а пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД) не сообщала бы о миллионах выписанных автоматизированными системами штрафов.

Согласно опубликованной информации, за полные пять месяцев текущего года в Москве автоматизированными системами контроля дорожного движения зафиксировано свыше 14,2 миллионов нарушений. Наиболее популярным из нарушений — более половины от всех выписанных штрафов — является превышение скорости на 20-40 км/ч. С начала года водителей за превышение скорости оштрафовали более 7,7 млн раз.

На втором месте стоят нарушения требований разметки, а на третьем — нарушение требований дорожных знаков. При этом в ЦОДД не стали уточнять, какие конкретно требования разметки и знаков преимущественно нарушают водители и какой их процент обжалуется из-за плохой видимости или заметённой снегом разметки.

Возвращаясь к теме нарушения скоростного режима, стоит отметить, что хотя современные автомобили позволяют эффективно гасить скорость, из-за чего имеющиеся ограничения скорости кажутся издевательскими, но необходимо понимать, что безобидное на первый взгляд превышение скорости на 20 км/ч и более, особенно в городских условиях, резко снижает время на реакцию водителя на изменения в дорожной обстановке и значительно повышает остановочный путь. А нарушитель скоростного режима уже виноват по определению.

Презентация любого нового российского автомобиля в текущих реалиях неизбежно вызывает один ключевой вопрос: насколько он, собственно, российский. Вопрос непраздный, поскольку сегодня поставщики есть, а завтра их по щелчку пальца может не стать. Этот «фокус» уже был пройден с западными партнёрами «АвтоВАЗа» в лице альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, и, к сожалению, далеко не факт, что «восточные партнёры» при случае не повторят ту же комбинацию.

Судя по всему, в отношении представленного сегодня кроссовера Lada Azimut переживать по поводу уровня локализации его производства не стоит. По словам руководителя «АвтоВАЗа» Максима Соколова, локализация нового автомобиля, включая его максимальную комплектацию, показанную непосредственно сегодня на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025), превышает 90 %.

На данном этапе не уточняется, что входит в те самые заветные 10% импортируемых компонентов, но из предыдущих публикаций «АвтоВАЗа» можно прийти к выводу, что речь идёт как минимум о трансмиссиях: все они поставлены из Китая.

Также отметим, что на данный момент тольяттинский автогигант презентовал Lada Azimut с собственными двигателями объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно, однако в планы также входит агрегатирование старших комплектаций кроссовера турбомотором мощностью 150 л. с. Этот турбомотор и является загадкой: собственная ли это разработка «АвтоВАЗа» или же предприятие будет закупать соответствующие изделия в Китае. В таком случае процент локализации закономерно уменьшится.

Напомним, серийное производство Lada Azimut начнётся в первой половине следующего года, а старт продаж запланирован на стык между II и III кварталами того же года. Цены пока не объявлены, но уточнено, что Azimut будет самым дорогим автомобилем в линейке Lada, и при этом наиболее доступным в данном сегменте в среднем на российском рынке.

Как уже отмечалось, потребность в отечественных пассажирских лайнерах в России составляет несколько сотен единиц. И если нормализации отношений с США всё-таки не произойдёт, что весьма вероятно, и Boeing не возобновит поставки своих самолётов на российский рынок, то непростая, но стратегически важная задача обеспечения потребностей гражданской авиации полностью ляжет на плечи отечественных производителей.

Пока что о масштабном серийном производстве говорить рано — на требуемую мощность авиазаводы выйдут только через несколько лет — но в Минтрансе России заявляют о том, что российские авиакомпании уже готовы заключить контракты на закупку сотен самолётов. В частности, глава ведомства Роман Старовойт в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) заявил, что авиаперевозчики в стране намерены приобрести 200 единиц среднемагистральных самолётов МС-21.

Что до гражданских авиаперевозок в целом, то, отметил Старовойт, сейчас в России дела в этом плане обстоят приемлемо: перевозчики нашли способы закупать требуемые запчасти для поддержания авиапарка в рабочем состоянии. Кроме того, ряд запчастей и расходных элементов для западных самолётов начали производить непосредственно в России.

Напомним, что сейчас лайнер МС-21 проходит сертификационные испытания. Поставки его импортозамещённых версий заказчикам должны начаться в следующем году.

Сегодня «АвтоВАЗ» официально представил свой первый за многие годы новый кроссовер Lada Azimut. Автомобиль получил современный дизайн, модернизированные двигатели, с выдающие больше мощности с того же объёма, а также полностью соответствует современным требованиям в плане технологий и опций комфорта.

На данный момент известно, что серийное производство Lada Azimut стартует в следующем году, но руководитель тольяттинского автогиганта Максим Соколов в комментарии «Известиям» решил уточнить, что речь идёт о первой половине следующего года. Продажи новых кроссоверов, добавил Соколов, должны начаться «на рубеже» II и III кварталов того же года. Иными словами, примерно в июле—августе 2026 года.

Цены на Lada Azimut в различных комплектациях пока не объявлены, но, по словам Соколова, в среднем кроссовер будет стоить меньше других представленных на отечественном рынке машин этого же класса. При этом во внутреннем модельном ряду «АвтоВАЗа» Lada Azimut будет самым дорогим автомобилем. Что, в общем-то, вполне естественно: машина «навороченная» и, по причине принадлежности к типу кроссоверов, крупнее и тяжелее, и, следовательно, дороже седанов.

На данный момент интрига кроется вокруг перспективного 150-сильного турбомотора, которым должны будут агрегатироваться старшие комплектации Lada Azimut. Пока что неизвестно, будет этот двигатель собственной разработкой «АвтоВАЗа», включая возможный обратный инжиниринг на основе прежних двигателей от Renault, или же предприятие будет закупать турбомоторы в Китае. Знатоки в курсе, что турбомоторы неплохо поддаются «тюнингу», позволяющему повысить мощность двигателя. Так сказать, оверклокинг по-взрослому. Потому что двигатель на 150 лошадиных сил в кроссовере — это, как ни крути, маловато для безопасной загородной езды.

После того как «АвтоВАЗ» зарегистрировал торговую марку Azimut и объявил о том, что новый кроссовер компании будет официально представлен в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025), автолюбителям оставалось лишь ждать 18 июня как первого дня работы данного форума.

Что ж, указанный день настал, и тольяттинский автогигант приподнял завесу тайны со своего нового и первого после возобновления самостоятельной работы кроссовера. Новую модель нарекли Lada Azimut. Дизайн новинки развивает «X-образную» тему, которая появилась у автомобилей «АвтоВАЗа» около десяти лет назад вместе с Lada Vesta, только в случае с Azimut зарубежные специалисты предприятию уже не помогали: дизайн Lada Azimut, по словам пресс-службы «АвтоВАЗа», от начала и до конца выполнен российскими специалистами.

Кроссовер заявлен как полностью соответствующий современным технологическим и техническим требованиям. В машине в максимальной комплектации реализована беспроводная зарядка для смартфонов, электрическая регулировка положения сидений, панорамная крыша, двухзонный «климат», дверь багажника с электроприводом, камеры кругового обзора, несколько режимов движения, а также мультимедийная система с программным обеспечением отечественной разработки от «Сбера» и навигацией с картами 2ГИС.

Также на месте бесключевой доступ, функция контроля давления в шинах, 18-дюймовые колёсные диски, а также полностью светодиодные фары, дневные ходовые огни, указатели поворота и задние фонари. Важным для ретроградов моментом станет наличие физических (не сенсорных) кнопок управления климатической установкой.

Теперь самое интересное — силовая установка. На начальном этапе «АвтоВАЗ» предложит Lada Azimut с собственными модернизированными двигателями объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Работать эти двигатели, в зависимости от комплектации, будут в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией или же в паре с вариатором (бесступенчатой трансмиссией). В будущем, и на данный момент производитель не уточняет, насколько отдалённом, машину будут агрегатировать турбодвигателем мощностью 150 л. с., работающим совместно с классическим гидротрансформаторным «автоматом».

Цены пока не объявлены, но «АвтоВАЗ» утверждает, что Lada Azimut в своём сегменте станет лучшим в соотношении цена-качество. Как вы понимаете, в максимальной комплектации со 150-сильным турбодвигателем, «автоматом», двухзонным «климатом», продвинутой мультимедийной системой и электроприводами сидений и регулировки руля мало эта машина стоить не сможет в принципе. А что в представлении «АвтоВАЗа» является лучшим соотношением цены-качества, узнаем в обозримой перспективе: серийное производство Lada Azimut начнётся в следующем году.