События в мире 13 февраля 2023 года

Власти РФ совместно с участниками рынка микроэлектроники занялись поисками новых путей развития для отечественных дизайн-центров, которые в эпоху санкций не в состоянии закупать современные чипы на зарубежных фабриках. Одним из направлений может стать разработка электроники для автокомпонентов.

Представители российских заводов подтверждают, что дефицит деталей, вызванный (в том числе) глобальной нехваткой специальных чипов, сохраняется. Участники рынка уточняют, что в настоящий момент проблема частично решается за счёт китайских партнёров отечественных автопроизводителей и поставщиков из дружественных стран.

Источники издания «Коммерсантъ», имеющие непосредственное отношение к дизайн-центрам и правительству, а также представители профильных министерств и руководители российских разработчиков микроэлектроники в данный момент обсуждают стратегию разработки и производства в РФ автокомпонентов. Речь идёт о датчиках, контроллерах, модулях управления, сенсорных системах и других «умных» деталях.

«Коммерсантъ» утверждает, ссылаясь уже на другой источник, что над стратегией разработки и производства в РФ автокомпонентов участвуют также аналитики Б1 (бывший российский филиал Ernst & Young).Ещё один собеседник издания подтвердил, что проектирование и выпуск компонентов в России — «одна из возможных моделей в условиях санкций и глобального дефицита автоэлектроники». Сертификация таких компонентов «занимает время, поэтому планы долгосрочные».

По словам инсайдера, дизайн-центры должны в ближайшее время завершить подготовку соответствующих планов в соответствии с учётом нужд автозаводов. В «Микроне», например, подтвердили, что автоэлектроника — «перспективное направление». К тому же, завод может похвастаться наличием сертификата IATF 16949 (стандарт для систем управления качеством поставщиков в автомобильной промышленности), а также «уже освоенные компоненты для систем кузовной электроники и управления двигателем, систем помощи водителю, осветительных приборов».

Для выпуска автокомпонентов сгодятся уже имеющиеся производственные линии с уже освоенными российскими заводами нормами 90 нм — информацию озвучил директор ассоциации «Консорциум предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрий Корначев.

На АвтоВАЗе отмечают, что «в России проблема усугубляется санкционным давлением, а также решением некоторых поставщиков, к примеру, Bosch, покинуть российский рынок». Так, например, в 2022 году концерн локализовал более 200 компонентов, часть из которых — электронные, «также часть компонентов была замещена аналогами из дружественных стран».

Не нужно ещё забывать, что российский автопром и автомобильный рынок находятся в глубоком кризисе, поэтому его потребностей может оказаться просто недостаточно для развития выпуска компонентов. Продажи легковых автомобилей в РФ в 2022 году упали на 58,8% — до 687,4 тыс. машин. Производство легковых автомобилей в стране упало ещё сильнее. По официальным данным Росстата, выпуск машин сократился на 67%, до исторического минимума 450 тыс. машин.

Будучи нейтральным государством, Австрия не имеет никакого права принимать ту или иную сторону любого конфликта. Вот и сегодня, когда у австрийского министра обороны поинтересовались, не собирается ли ведомство принять участие в обучении украинских танкистов азами управления танками Leopard 2, ответ последовал категорически негативный.

Напомним, что «Леопарды» станут одними из первых непосредственно западных танков, переданных Украине в качестве восполнения утраченной бронетехники. Всего Германия намеревается передать свыше сотни танков разных поколений, а ранее об аналогичных планах заявили Польша и Великобритания с её танками Challenger 2. В будущем на фронт прибудут и американские M1 Abrams, но, как уточняют представители Пентагона, процесс этот не быстрый и займёт, по меньшей мере, несколько месяцев — с перспективой растягивания вплоть до следующего года.

Учитывая, что Украина унаследовала от СССР второй во всём Союзе арсенал танков и прочей бронетехники, а натовские спонсоры Киева уже «пропылесосили» и передали все имевшиеся на складах бывших стран Варшавского договора машины, сложно сказать, как ситуацию изменит поставка суммарно приблизительно двухсот единиц натовских танков.

Издание «Ведомости» со ссылкой на исследование Высшей школы экономики (ВШЭ) сообщает, что молодые учёные в возрасте до 39 лет составили 59 % от всех принятых на должности исследователей в России за 2021 год. Всего же общее количество молодых учёных выросло на 14 % в сравнении с 2010-м годом и достигло 194400 человек. Это составляет 44 % от количества всех учёных в России.

Специалисты ВШЭ в рамках своего исследования опросили 577 университетов и научных организаций, все нужные мероприятия прошли в ноябре 2022 года. Среди опрошенных были как руководители, так и их заместители по научной деятельности. Представители руководства оценивают уровень обеспеченности молодыми кадрами средне — 3,4 балла из 5 возможных. Но оптимистичный настрой и веру в улучшение ситуации в ближайшие три года не теряют.

Есть среди опрошенных ВШЭ руководители научных организаций, которые никакого улучшения вовсе не ожидают. Здесь нужно пояснить один важный момент: несмотря на приток «свежей крови», среди выбывших за 2021 год исследователей половина (20600 человек из 41200) тоже находятся в возрастной группе до 39 лет. Покинувшие науку специалисты потом находят себя в бизнесе (55 %), предприятиях госсектора (23 %) и в сфере высшего образования (21,5 %). И только 0,9 % уходят в некоммерческие организации.

В данной ситуации уместен будет комментарий заместителя директора научно-исследовательского центра по науке Федерального института развития образования Айрата Сатдыкова. Он заявил журналистам «Ведомостей», что закрепить молодых учёных в исследовательской сфере получится в случае обеспечения конкурентной заработной платы, «снятием бумажной волокиты», а также предоставлением возможностей по горизонтальному карьерному росту.

Господин Сатдыков убеждён, что в последние годы средняя зарплата учёных пусть и повышается, но не так быстро, как хотелось бы. Размеры выплат учёным остаются неконкурентоспособными по сравнению с другими отраслями. А ведь для получения даже имеющихся гонораров необходимо наличие подтверждённой высокой квалификации в требуемой сфере.

Российскую валюту продолжает «колбасить»: период укрепления закончился и, по всей видимости, уже не вернётся, зато активное ослабление продолжается уже с декабря прошлого года. Запаса «прочности» после укрепления в течение весны—лета хватило на то, чтобы получить статус валюты с лучшими показателями в минувшем году, однако введение потолка цен на нефть и нефтепродукты всё же подкосило рубль: сегодня официальные курсы валют ЦБ РФ продемонстрировали его ослабление до минимума с середины—конца апреля 2022 года.

Официальные курсы доллара и евро на завтрашний день составили 73,63 руб. и 78,67 руб. соответственно. По сравнению с наиболее крепким показателем в 51 рубль в конце июня мы имеем практически 50-процентное падение стоимости российской валюты за полгода.

Эксперты связывают это не только с введением так называемых потолков цен на основные экспортные товары РФ, но и с возобновлением товарооборота и торговой активности населения — если до лета люди старались минимизировать расходы на фоне нестабильной экономической обстановки, то после её стабилизации всё стало возвращаться на круги своя.

Тем временем оптимальные курсы валют по-прежнему становятся предметом ожесточённых споров различных экспертов и экономистов. Очевидно, что для импортозависимых сфер экономики выгоден максимально крепкий рубль, а для экспортозависимых — максимально слабый. Учитывая колоссальную зависимость России от импортных товаров вкупе с нарастанием собственного производства и экспорта, курсы валют необходимо удерживать в некоем состоянии баланса интересов сторон.

Автомобильная компания Volvo Trucks отрапортовала о начале поставок своим клиентам полностью электрических бетономешалок FMX большой грузоподъёмности. В числе первых клиентов оказалась немецкая компания CEMEX, крупный производитель стройматериалов. Полученные грузовики будут использовать на заводе по производству бетона в Шпандау в Берлине.

В числе клиентов Volvo, которые намерены приобрести именно электрические грузовики, есть Amazon. Она заказала 20 самосвалов Volvo FH Electric грузоподъёмностью 44 тонны и запасом хода до 300 км. Сам производитель стремится к тому, чтобы к 2030 году половина его продаж новых грузовиков приходилась именно на электрические авто.

В начале февраля также стало известно, что электрогрузовик Volvo проехал 3000 км от Испании в Швейцарию. На сегодняшний день это является рекордной дальностью для электрических грузовиков.

Хотя страны коллективного Запада пока всячески отказываются от поставок своих истребителей украинским вооружённым силам, важно понимать, что всё это лишь вопрос времени: как и другие ранее именовавшиеся самими представителями американских и европейских властей «пересекающими красные линии» поставки тяжёлой техники, рано или поздно Украине будут переданы и самолёты. Теперь соответствующую тему решил прокомментировать генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг.

По его словам, 14—15 февраля в рамках встречи министров обороны стран НАТО в Брюсселе будет обсуждаться возможность поставок Украине самолётов. Дополнительно Столтенберг прокомментировал, что поставка самолётов потребует длительного времени.

Журналисты поинтересовались у Столтенберга, не сделает ли поставка натовских самолётов данный военно-политический блок непосредственным участником конфликта. По словам генсека НАТО, это зависит от того, в какой форме передавать самолёты. Если самолёты альянса вместе с натовскими пилотами будут осуществлять создание бесполётной зоны над Украиной, то это будет означать прямое участие альянса в конфликте. Если же просто передавать самолёты, то альянс стороной конфликта не станет.

Здесь важно помнить, что обучение украинских пилотов управлению западными истребителями займёт огромное количество времени, которого у Украины уже, по сути, нет. Поэтому не исключено, что пилотировать переданные самолёты будут добровольно-принудительно переодетые в украинскую форму наёмники из числа бывших натовских пилотов.

На днях основатель ЧВК «Вагнер» Евгений Пригожин заявил, что сроки завершения СВО зависят от поставленных руководством страны задач, однако выполнение своеобразного плана «минимум» в виде «закрытия» ДНР и ЛНР потребует ещё полутора—двух лет операции. Сроки весьма неоптимистичные, поэтому сегодня другой военачальник — Рамзан Кадыров — высказал своё мнение касательно сроков выполнения задач СВО.

По мнению Кадырова, поставленная в рамках спецоперации задача будет на 100 % выполнена до конца текущего года.

И вот здесь опять же не берётся в расчёт то, какой план вообще был поставлен руководством страны перед военными. Учитывая скорость, с которой идёт продвижение, прогноз Пригожина выглядит более реалистичным.

Как бы то ни было, важно также не забывать, что Россия, по сведениям западных СМИ, которые наверняка получают информацию от разведок своих стран, готовит масштабное наступление с участием тысяч единиц военной техники. В каких направлениях пойдёт это наступление, не уточняется, но из опубликованных этими СМИ сведений следовало, что что-то серьёзное должно будет начаться либо уже на этой неделе, либо на следующей.

Как известно, Соединённым Штатам удалось «развести» Германию на поставки танков Leopard 1 и Leopard 2 в пользу ВСУ. Делает Германия это неохотно, но, не имея никакого государственного суверенитета, делать приходится то, что говорят из-за океана, даже если скажут передавать танки на Украину, где они будут опять воевать против России. Включить заднюю передачу в Германии уже не могут, поэтому сегодня стало известно о начале программы обучения украинских танкистов управлению «Леопардами 2».

Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на заявление представителя немецкого министерства обороны Надине Клюгер. По её словам, «обучение началось сегодня», и проходить оно будет в сжатые сроки. Что собой подразумевают эти «сжатые сроки», и как это скажется на выживаемости танков вместе с их экипажами, предпочли не уточнять, иначе у публики могут возникнуть неудобные вопросы.

В России к поставкам натовских танков на Украину отнеслись негативно, но неожиданностью это решение явно не стало — недаром по всей линии боевого соприкосновения были возведены укрепления и вырыты противотанковые рвы.

Если вооружённый конфликт на Украине и позволил сделать определённые безусловные выводы, то одним из них станет успех, которого достигли иранские оружейники в деле производства ударных беспилотных аппаратов. Дроны «Герань-2»/Shahed-136 за последние несколько месяцев наделали много шума как в прямом, так и в переносном смысле, но военное сотрудничество Москвы и Тегерана в плане БПЛА на этом, как уверяют в британской газете The Guardian, не заканчивается. В частности, издание отметило, что недавно Иран на кораблях и самолётах государственных авиалиний ввёз в Россию новые модели своих продвинутых ударных беспилотников большой дальности.

Как полагают в The Guardian, Иран якобы поставил России свои беспилотники Mohajer-6 в количестве шести штук, а также двенадцать единиц Shahed-129 и Shahed-191. Указанные БПЛА уже являются полноценными дронами в привычном значении этого слова: несут полезную нагрузку и осуществляют удары высокоточным оружием, в отличие от тех же Shahed-136/«Гераней-2», являющихся дронами-камикадзе.

Из открытых источников известно, что Mohajer-6 может работать на дальности примерно в 200 километров и несёт четырё ракеты. Дроны Shahed-129 и Shahed-191 также обладают вооружением типа воздух-земля.

Трудно объяснить одержимость западных стран осуждениями поставок другими странами вооружений России, особенно, учитывая тот факт, что примерно с лета прошлого года украинская армия существует исключительно за счёт вливаний западных денег и немыслимых по своим масштабам поставок вооружений и военной техники. В чужом глазу соломинку ты видишь, в своём не видишь и бревна, как говорится.

Мало кто в курсе, но с точки зрения российского законодательства частные военные компании являются формой наёмничества, то есть, незаконны. В связи с этим статус ЧВК «Вагнер», бойцы которой проявляют невиданную доблесть и продуктивность на фронтах специальной военной операции, мягко говоря, находится в нестабильном положении. Даже в официальных сводках Минобороны бойцы ЧВК «Вагнер» упоминаются как «добровольческие штурмовые отряды», что, конечно, ни в какие ворота не лезет. Решить данный вопрос предложил член думского Комитета по безопасности и противодействию коррупции Михаил Шеремет.

По словам Шеремета, в связи с неурегулированностью вопроса нахождения ЧВК «Вагнер» в России надо найти компромиссы, «которые могли бы защитить наших граждан, которые сегодня воюют на передовой». В качестве примера Шеремет предложил наделить «вагнеровцев» статусом ветеранов боевых действий, тем самым уравняв их в социальных правах с регулярными военнослужащими.

Как справедливо отметил Шеремет, бойцы «Вагнера» должны иметь право получать государственные награды и иметь право на получение всех причитающихся военнослужащим льгот, субсидий и пенсий.

Стоит отметить, что вопрос статуса частных военных компаний в России поднимается уже не первый раз, однако с мёртвой точки дело практически не двигается даже несмотря на тот факт, что проведение операций с помощью таких компаний становится всё более эффективным и привлекательным делом.