Новости Hardware 24 октября 2024 года
Старая шутка о том, что «если и брать Tesla, то только дизельную и на механике», похоже, начинает находить подтверждение в тенденциях развития китайского рынка машин с тяговыми электродвигателями. В последнее время подзаряжаемые от сети гибриды здесь продаются значительно лучше «чистокровных» электромобилей. Крупнейший производитель тяговых батарей, китайская компания CATL, если верить CnEVPost, готова следовать данным тенденциям рынка.
CATL представила тяговые батареи нового семейства Freevoy, которые ориентированы на использование в подзаряжаемых гибридов. Их применение позволит поднять уровень удобства эксплуатации до того, что присущ полноценным электромобилям. Например, ёмкости тяговой батареи такого типа может хватить на 400 км пути на чистой электротяге. Буквально, автовладелец сможет целую неделю пользоваться гибридом исключительно в электрическом варианте, по мнению производителя.
Зарядить такую батарею на 280 км запаса хода можно будет всего за 10 минут. Применение ячеек натрийионного и литийионного типа в составе одной батареи позволило CATL заметно повысить устойчивость аккумулятора к отрицательным температурам. В частности, уже при минус 20 градусов мороза разницы в остаточной ёмкости батареи по сравнению с плюсовыми температурами не будет заметно. Заряжать батарею можно будет при температурах до минус 30 градусов Цельсия без особой предварительной подготовки, а эксплуатировать при температурах до минус 40 градусов Цельсия. В среднем, при отрицательных температурах новая батарея будет демонстрировать на 5% больший запас хода, чем обычная. К 2025 году использовать батареи семейства Freevoy будут готовы около 30 гибридных моделей сразу нескольких китайских марок. Известные в России Li Auto (Lixiang), Geely (Zeekr), Chery, GAC, Voyah и Avatr оказались в их числе.
В квартальной презентации Tesla было отмечено, что в третьем квартале компания выпустила (443 668) и отгрузила (439 975) рекордное количество электромобилей для данного периода года, а её руководитель Илон Маск (Elon Musk) даже выразил надежду, что по итогам всего текущего года ей удастся немного превысить прошлогодний уровень по количеству отгруженных машин (1,8 млн штук). То есть, в текущем квартале компания должна отправить клиентам более 500 000 машин, что будет не так просто сделать в текущих макроэкономических условиях. В ход наверняка пойдут скидки, поскольку снижающуюся норму прибыли компания компенсирует регуляторными кредитами, коих в прошлом квартале получила на почти рекордную сумму $739 млн.
Электромобили Tesla, согласно отчёту компании, достигли рекордно низкой себестоимости в $35 100 за машину. На этой неделе компании удалось выпустить свой 7-миллионный электромобиль. Примечательно, что первый миллион тираж электромобилей этой марки разменял только в начале текущего десятилетия, хотя компания существует около 16 лет. Получается, что за четыре неполных года Tesla смогла произвести около 6 млн электромобилей.
К слову, относительно молодая фабрика Tesla в Шанхае недавно выпустила свой 3-миллионный электромобиль, а также поставила на экспорт 1-миллионный. Это говорит о том, что сейчас компания до половины всех машин своей марки собирает в Китае. Четырёхмиллионный электромобиль Tesla выпустила в марте 2023 года, а 5-миллионный — в сентябре прошлого.
До сих пор было принято считать, что на новой платформе для Cybercab компания Tesla сможет создать и доступный электромобиль с рулём и педалями за $25 000. Планы компании меняются довольно часто и не всегда публично, поэтому когда агентство Reuters сообщило от отказе Илона Маска (Elon Musk) от выпуска недорого электромобиля в пользу «роботакси», он просто опроверг эту информацию, не предложив взамен своё видение ситуации. После изучения стенограммы квартального отчётного мероприятия Tesla становится понятно, что идея выпуска недорогих электромобилей для водителей вообще чужда руководству Tesla.
По словам Илона Маска, всё в будущем станет электрическим и автономным. По этой причине создавать новую массовую модель, которая была бы не автономной, на его взгляд, просто глупо и не соответствует миссии Tesla. Он долго проводил аналогии с лошадьми, которые и в наши дни используются людьми для поездок, но уже не в столь массовых масштабах, как в позапрошлом веке. Машины с ДВС и органами управления останутся таким же пережитком прошлого, как убеждён Маск.
Более того, как добавил Маск, беспилотная машина за $25 000 будет безопаснее электромобиля с возможностью перехода от управления человеком к автоматическому. По этой причине Cybercab изначально создаётся без привычных органов управления в виде руля и педалей. Ранее руководство Tesla поясняло, что разработать полностью автоматическую машину проще и дешевле, чем создавать полуавтоматический вариант.
Представители CNBC обратили внимание, что компания Tesla по итогам прошлого квартала впервые достигла положительной нормы прибыли при производстве электрических пикапов Cybertruck. Это значит, что вставшая на конвейер предприятия в Техасе в конце прошлого года модель только недавно перестала быть для производителя убыточной. Впрочем, ценовая политика Tesla в отношении Cybertruck явно этому способствовала, поскольку производитель до сих пор предлагает достаточно дорогие полноприводные модификации, а от обязательного набора опций на $20 000 потенциальные покупатели получили возможность отказаться только сейчас.
Неудивительно, что объёмы производства Cybertruck в третьем квартале последовательно увеличились, хотя Tesla и не уточняет, насколько. Зато это делают сторонние аналитики, которые предполагают, что в третьем квартале компания выпустила около 16 000 электрических пикапов. В официальной статистике Tesla они все попали в 26 128 выпущенных машин «прочих» относительно Model 3 и Model Y машин. Словом, если отделить пикапы от Model S и Model X, то получится, что за третий квартал две последние модели были выпущены в количестве чуть более 10 000 штук. По сути, они становятся всё более нишевыми, и перспективы их дальнейшей модернизации остаются весьма туманными.
На протяжении последних пяти лет, как напоминает Electrek, глава Tesla неустанно твердил, что полный автопилот будет доступен на всех электромобилях марки, выпущенных с осени 2016 года, к концу «следующего года». Один год сменял другой, но сроки реализации этого плана всегда смещались на следующий. Собственно, в текущем году ситуация не меняется, разве что у Илона Маска (Elon Musk) появились сомнения в том, что нужно адаптировать программное обеспечение нового поколения к бортовому оборудованию поколения HW3, которое ставилось на машины Tesla с 2016 года.
Актуальная версия аппаратного комплекса Tesla, отвечающего за автопилот, условно относится к четвёртому поколению. Она обладает не только более производительными нейронными процессорами, но и более совершенными камерами. Заменить бортовой компьютер HW3 на HW4 в текущей версии последнего невозможно, как признаёт руководство Tesla. В то же время, Маск не уверен, что нужно тратить силы на разработку полного автопилота для машин с оборудованием HW3. На аппаратуре следующего поколения такую функцию реализовать будет проще. По этой причине Tesla более не берётся гарантировать доступность полного автопилота для электромобилей с оборудованием HW3 только лишь за счёт обновления управляющего ПО.
По-видимому, как отмечает Маск, владельцам электромобилей с аппаратурой прежнего поколения придётся заменить её на более современную. Эти расходы Tesla даже готова взять на себя, но пока у неё нет бортовых компьютеров поколения HW4, которые совместимы с машинами, изначально ориентированными на HW3. Тем более, что автопилот Tesla всё сильнее зависит от данных с бортовых камер, а они у комплекса HW4 также значительно улучшились. Словом, пришлось бы менять и набор камер, а эта процедура куда более сложная, чем в случае с бортовым компьютером FSD.
Остающаяся крупнейшим поставщиком памяти типа HBM южнокорейская компания SK hynix продолжает «снимать сливки» с рынка компонентов для систем искусственного интеллекта, как можно судить по приведённым CNBC выдержкам из квартальной отчётности этого производителя памяти. В частности, выручка в годовом сравнении по итогам третьего квартала у SK hynix выросла на 94% до $12,7 млрд, лишь слегка уступив ожиданиям инвесторов.
Чистая прибыль достигла $5,08 млрд и превзошла ожидания рынка, тогда как год назад SK hynix имела дело с чистыми убытками в размере $1,3 млрд. В третьем квартале, как сообщается, объёмы выпуска памяти типа HBM компания увеличила последовательно более чем на 70%, а в годовом сравнении прирост оказался более чем троекратным. В серверном сегменте также хорошо продаётся память типа NAND, которая используется в скоростных твердотельных накопителях. В прошлом квартале поставки такой памяти определяли выручку SK hynix от реализации NAND на 60%.
В четвёртом квартале именно поставки HBM обеспечат 40% общей выручки SK hynix, как считает руководство компании, тогда как в прошлом квартале эта доля не превышала 30%. В этом квартале SK hynix собирается начать поставки 12-ярусных чипов HBM3E, а к производству HBM4 она рассчитывает приступить во второй половине следующего года. О снижении спроса на память данного семейства говорить не приходится, компания верит, что положительный тренд сохранится и в следующем году.
К очередной квартальной отчётной конференции компания Tesla обновила раздел сайта для инвесторов, в «шапке» главной страницы отобразив работающего за ноутбуком человекоподобного робота Optimus. Вопросам автоматизации вождения на мероприятии Илон Маск (Elon Musk) тоже уделял немало влияния, коснувшись и перспектив массового производства роботизированного такси Cybercab без руля и педалей, которое он собирается выпускать с 2026 года.
Во-первых, он подчеркнул, что модель Cybercab будет построена на той самой перспективной платформе с низкой себестоимостью и высокой экономичностью, которую Tesla давно разрабатывает. На преодоление 100 км пути Cybercab будет тратить чуть более 11 кВт‧ч электроэнергии, по меркам современных электромобилей это очень мало. Скорее всего, это позволит ограничить ёмкость тяговой батареи без особого ущерба для экономической эффективности работы такси. Тем более, что заряжаться оно будет на беспроводных площадках, не требуя вмешательства человека в этот процесс.
Внедрять беспилотный сервис такси Tesla начнёт ещё с использованием электромобилей существующего поколения. По крайней мере, в Калифорнии и Техасе он будет доступен уже в следующем году. Если регуляторы к тому времени разрешат Tesla обходиться без страхующих водителей, то их присутствие за рулём не потребуется. Пока они в таких случаях находятся в салоне электромобиля, причём сотрудники Tesla начнут испытывать сервис беспилотных такси уже в этом году, для этого разработано специальное приложение для их вызова. По мнению Маска, ко второму кварталу следующего года бортовая автоматика Tesla станет безопаснее среднестатистического водителя.
Вполне предсказуемо, что на фоне состоявшейся только что квартальной отчётной конференции Tesla её глава Илон Маск (Elon Musk) стал одним из главных ньюсмейкеров в сфере высоких технологий и автомобильной промышленности. Ресурс Electrek в очередной раз озаботился судьбой «электромобильного долгостроя» этой марки в лице спорткара Tesla Roadster второго поколения, который номинально был анонсирован в 2017 году и должен был поступить в продажу в 2020 году. Компания даже набрала депозитов под его будущую поставку, и место в очереди из клиентов требовало от них предоплаты в размере от $50 000 до $250 000.
Летом этого года Маск заявил, что компания добавляет последние штрихи к дизайну Tesla Roadster, и в продажу машина поступит в 2025 году. На отчётной конференции глава Tesla просто отметил, что дизайн Roadster второго поколения всё ещё дорабатывается, и сам процесс доставляет сотрудникам компании немалое удовольствие. Он также поблагодарил всех, кто внёс за машину предоплату, но добавил, что прогресс с подготовкой к выводу Roadster второго поколения на рынок всё-таки наблюдается.
Самой интригующей формулировкой было упоминание Маском летающих машин. Он ранее, напомним, обещал, что Tesla Roadster второго поколения получит небольшие реактивные сопла, разработанные инженерами SpaceX, которые позволят спорткару не только получать дополнительное ускорение на прямой или острее заходить в вираж, но и перемещаться по воздуху в течение небольшого периода. На отчётной конференции на этой неделе Маск сослался на своего бывшего соратника по PayPal Питера Тиля (Peter Thiel), который сокрушается по поводу отсутствия в наступающем будущем летающих автомобилей. «Посмотрим», — дал очередную надежду любителям эксцентричных технических решений Илон Маск.
