События в мире 29 апреля 2025 года

Несмотря на то, что администрация президента США Дональда Трампа старается объективно оценивать положение дел в зоне украинского конфликта, до полного признания реальности «на земле» пока всё ещё далеко. По крайней мере, в этом нас с некой целью пытается убедить агентство Bloomberg, опубликовавшее сегодня любопытный материал со ссылкой на «знакомые с темой» источники.

Издание пишет, что в рамках визита в Москву в прошлую пятницу спецпосланник президента США Дональда Трампа Стив Уиткофф пытался убедить президента России Владимира Путина в том, что РФ следует согласиться на прекращение огня вдоль текущей линии боевого соприкосновения (ЛБС) с целью создания условий для мирных переговоров. В ответ Путин, продолжает Bloomberg, настаивал на необходимости полного перевода всей территории четырёх «новых регионов», включая фактически контролируемых Украиной, под российскую юрисдикцию.

Bloomberg отмечает, что позиция российского политического руководства затрудняет процесс урегулирования, что вызывает недовольство в Белом доме. Следует отметить, что ничего неожиданного в условиях России нет: необходимость вывода вооружённых сил Украины с территории, которую РФ воспринимает своей, была оговорена Путиным ещё в июне прошлого года как условие для начала переговоров с Киевом. Сейчас же Кремль заявляет о готовности к переговорам с Банковой без предварительных условий, что уже можно воспринимать как большую уступку мирным инициативам Трампа.

Американские издания на прошлой неделе стали публиковать статьи, из которых следовало, что Вашингтон готов юридически признать контроль России над Крымом и фактически — над реально контролируемыми ВС РФ частями ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Подтверждений этой информации не озвучивалось, однако она вполне логична, учитывая тенденцию в зоне конфликта и понимание администрацией США того факта, что чем дольше затягивается мирное урегулирование, тем более жёсткие условия будет выдвигать Москва, основываясь на реальном положении дел «на земле».

Компания Volvo Car AB собирается сократить расходы на 18 миллиардов шведских крон (примерно $1,87 млрд) на фоне снижения спроса на свою продукцию и нависшей в целом над автомобильной промышленностью «торговой напряжённости». Об этом сообщает агентство Bloomberg, упомянув о том, что данное решение приведёт к сокращению числа рабочих мест на предприятиях компании.

Вместе с тем, продолжает Bloomberg, шведский автопроизводитель заявил о несоответствии выручки за первый квартал текущего года ожиданиям аналитиков и инвесторов, а также об отзыве Volvo финансовых прогнозов на текущий и следующий год. Последнее связано с неопределённостью, возникшей в результате введения президентом США Дональдом Трампом торговых пошлин против практически всего мира.

В эту эпоху перемен к руководству Volvo вернулся Хакан Самуэльссон, который уже заявил о необходимости увеличения присутствия компании непосредственно в Соединённых Штатах с целью того, чтобы не подпадать под американские торговые пошлины. Рынок США для Volvo является одним из приоритетных.

Напомним, что Volvo Car AB примерно на 80 % принадлежит китайскому автомобилестроительному холдингу Geely. Усложнит ли это обстоятельство процесс расширения присутствия бренда на американском рынке, пока вопрос открытый.

Исторические события всегда рассматриваются с нескольких точек зрения. В российской/советской историографии принято считать сохранение финской государственности после событий Великой Отечественной войны актом колоссального милосердия и великодушия по отношению к Финляндии. В самой же Финляндии, особенно среди её современных политических деятелей, эти события расценивают как поражение в вооружённых конфликтах, утрату территорий в пользу СССР/России и потерю значительной части суверенитета.

В интервью газете The New York Times президент Финляндии Александр Стубб напомнил, что государственность состоит из территории, независимости и суверенитета, и в 1940-е годы его страна потеряла две из трёх составных частей государственности.

Как вы понимаете, это заявление является подводкой к украинскому конфликту и способам его урегулирования. По словам Стубба, он хотел бы, чтобы Украина сохранила все три составные части государственности, но при этом допускает, что Киеву придётся пойти на территориальные уступки, «отражающие реальность на поле боя».

По мнению Стубба, будет хорошо, если Украина сохранит хотя бы два из трёх элементов государственности, но Финляндия со своей стороны «никогда» не признает контролируемые Россией территории.

Здесь необходимо отметить, что, во-первых, никогда не надо говорить «никогда», а во-вторых, хорошо всем известные выдвинутые Россией условия мирного урегулирования не предусматривают сохранения у Украины полноты суверенитета. Ведь страна должна будет отказаться от стремления в НАТО, сократить вооружённые силы и отказаться от целого перечня вооружений, а также кардинально изменить свою внутреннюю и внешнюю политику. Впрочем, то, что в Европе потихоньку начинают объективнее оценивать перспективы текущего кризиса, это уже позитивное явление.

На прошлых выходных начальник Генерального штаба ВС РФ Валерий Герасимов официально поставил точку в вопросе о том, участвовали подразделения из КНДР в боевых действиях по освобождению Курской области или нет. Ответ — да, участвовали, причём проявляли в ходе боёв мужество и героизм.

Учитывая это обстоятельство, сегодня журналисты поинтересовались у пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, не планирует ли российское политическое руководство наградить отличившихся в боях в Курской области северокорейских военнослужащих. По словам Пескова, ему об этих планах неизвестно, но исключать такую возможность нельзя.

Напомним, что северокорейские подразделения были направлены в Курскую область руководителем КНДР Ким Чен Ыном в исполнение Договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Россией и КНДР, подразумевающем также и оказание военной помощи в случае агрессии.

Западная и украинская пресса, к слову, уже давно сообщали о присутствии северокорейских военнослужащих в Курской области, но против этих изданий играл тот факт, что доверие к ним было критически подорвано по причине регулярных публикаций крайне сомнительных и непроверенных материалов.

В начале апреля этого года Венгрия приняла с государственным визитом премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху. Казалось бы, ничего особенного: визит главы государства в другое государство. Но самое интересное, как оно всегда бывает, кроется в деталях: Международный уголовный суд (МУС) наложил на Нетаньяху ордер на арест, а Венгрия является страной, ратифицировавшей Римский статут МУС, и, получается, должна была выполнить требование этого международного органа.

Разгадка этого противоречия произошла в тот же день: тогда премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил о том, что Будапешт начал процедуру выхода из Международного уголовного суда. Сегодня же, как сообщил министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто, парламент страны проголосовал за соответствующее решение. Как отметил глава венгерского внешнеполитического ведомства, Венгрия не желает состоять в ангажированном и политизированном международном институте.

Принятое венгерским парламентом решение вступит в силу через один год, а официальный Будапешт уведомит Организацию Объединённых Наций о результате голосования. До тех пор, полагаем, Венгрия будет продолжать игнорировать требования МУС.

Системы автоматического пилотирования (автопилоты) самолётов существуют едва ли не столько же, сколько существует коммерческая авиация, поэтому они являются неотъемлемой частью авиации. В рамках общего импортозамещения авиационных систем в России были также проведены работы по созданию отечественного автопилота, и вот, госкорпорация «Ростех» отчиталась об успешном испытании соответствующей системы.

Как отметили «Ростех» вместе с входящей в её состав Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), российский автопилот был проверен в составе первого опытного образца лайнера «Суперджет». В рамках испытаний лётчики проверили основные (базовые) режимы работы автопилота, включая набор высоты, горизонтальный полёт разворот, снижение и другие. Работу отечественного автопилота и итоги проверки лётчики-испытатели оценили как «положительные».

Следует понимать, что хотя авиационные системы и авионика производятся в России, все их обозначения выполнены на английском языке. Сделано это, как уточняли авиастроители, по двум причинам. Во-первых, за десятилетия присутствия Boeing и Airbus на российском рынке к этим обозначениям все уже привыкли, а во-вторых, всегда нужно смотреть на перспективу и предполагать возможность поставок самолётов иностранным заказчикам. Учитывая, что миру давно требуется разрушение гражданской авиастроительной дуополии, желающих опробовать конкурента по заведомо более доступным ценам может оказаться предостаточно.

Отметим, что в испытаниях и сертификационных полётах сейчас участвуют три «Суперджета»: один с российскими системами, но первоначальными двигателями совместной российско-французской разработки, второй с импортными системами и российскими двигателями ПД-8, ну и третий, подключившийся к испытаниям недавно, полностью импортозамещён.

Авиастроение является одной из стратегически важных отраслей промышленности, поэтому импортозамещение в ней должно идти активно и безо всяких условий. В госкорпорации «Ростех» и во входящей в её состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) осознают, как пристально общество следит за развитием отечественного гражданского авиастроения, поэтому регулярно публикуют отчёты об идущей работе.

Так, сегодня ОАК сообщила о том, что опытный образец пассажирского самолёта МС-21 с частично импортозамещёнными авиационными системами впервые осуществил испытательный полёт. Как уточнили представители выпускающей МС-21 входящей в ОАК компании «Яковлев», испытательный полёт продолжался 75 минут, а в его ходе самолёт развил скорость в 580 км/ч и поднялся на высоту в 3 000 метров.

В процессе полёта были испытаны российские электрические системы, а также система кондиционирования и авионика, включая такие её части, как коммутаторы, навигационное оборудование, системы радиосвязи, пульты и другое. Также в ходе сегодняшнего полёта была испытана работа российских шасси, гидравлических систем и светотехники. Утверждается, что все системы в рамках полёта отработали «без замечаний».

Хотя в официальной публикации ОАК этого не уточняется, но на опубликованных фото- и видеоматериалах легко заметить, что опытный образец МС-21 выполнял полёт с российскими двигателями ПД-14. Поэтому, учитывая всё вышеупомянутое, российским авиастроителям до полноценного импортозамещения МС-21 осталось недолго.

Ранее в Минпромторге России заявляли, что сертификационные (не испытательные) полёты полностью импортозамещённой версии МС-21 запланированы на конец июня — начало июля. Поставки самолётов заказчикам запланированы на следующий год. МС-21 является «одноклассником» таких широкоизвестных лайнеров, как Boeing 737 и Airbus A320; собственно, их он и должен в перспективе заменить на отечественном рынке. А там уж, возможно, начнётся покорение и зарубежных рынков, уставших от фактической дуополии Boeing и Airbus.