События в мире 25 февраля 2026 года

Возрождённый лайнер Ту-214, быть может, и не будет нести на себе основное бремя гражданских грузопассажирских перевозок в России, но списывать его полностью со счетов не стоит, тем более на первых порах, пока наращивается производство главных надежд отечественного гражданского авиапрома в лице МС-21 и SJ-100.

Именно Ту-214 ближе остальных самолётов сейчас к старту серийного производства, и вот, о начале данного процесса сообщил сегодня председатель Правительства России Михаил Мишустин в рамках отчёта в Госдуме о работе правительства за прошлый год. По словам главы российского кабмина, в декабре была завершена сертификация Ту-214, а «сейчас мы запускаем его в производство».

Напомним, что именно текущий год станет знаковым для российской гражданской авиации: помимо героя данной заметки в небо в серийном виде должны подняться полностью импортозамещённые SJ-100 и МС-21.

Таким образом, если всё продолжит развиваться согласно плану, Россия вновь вернётся в элитный клуб государств с собственным развитым авиастроением, при этом будет в нём единственным членом, обладающим полным набором компетенций в соответствующей отрасли. Самолётов российского производства на внутреннем рынке необходимы сотни, если не тысячи единиц, и ещё больше требуется внешним рынкам, уставшим от безальтернативности дуополии Boeing и Airbus.

Организация дорожного движения в крупном городе, тем более столь густонаселённом, ка Москва, это задача без преувеличения циклопических масштабов и важности. На текущий момент в этом плане столичным властям есть, над чем работать, дабы повысить эффективность и пропускную способность городских магистралей.

Большая надежда возлагается на искусственный интеллект (ИИ) и системы машинного обучения, и вот, как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, в этом году в столице запустят пилотный проект управления дорожным движением с помощью ИИ, а также до 80% увеличат долю «умных» светофоров».

В экспериментальном режиме искусственный интеллект возьмёт на себя бразды управления дорожным движением в Тушино на уровне отдельного жилого микрорайона. Проще говоря, пока что масштаб внедрения данной технологии весьма ограниченный, но если она продемонстрирует успешную работу, то можно рассчитывать на то, что в перспективе её распространят на весь город.

Отметим, что при всей своей технологичности Москва, мягко говоря, не отвечает требованиям эффективности дорожной сети. Каждому знакома ситуация, когда приходится вынужденно стоять на запрещающий сигнал светофора, не наблюдая при этом в пересекаемых направлениях движения ни одной машины или пешехода на соответствующем переходе. Возможно, постепенное внедрение ИИ, собирающего огромные массивы информации о дорожном движении, поспособствует решению этой проблемы.

Ранее, напомним, московские власти сообщали о грядущем переводе 14 городских магистралей в ночное время суток в режим «зелёной волны» — как раз с целью безостановочного проезда города в минимально загруженный период.

В текущей реальности, в которой несколько лет назад обнаружила себя Россия, государству требуется одновременно и увеличение объёмов строительства, и развитие собственного автомобилестроения, включая грузовое и специальное. В том числе с этой целью сегодня пресс-служба КАМАЗа сообщила о сборке новой модификации автомобиля с индексом 65951.

Главной особенностью новой модификации КАМАЗ-65951 является площадка на шасси для установки бетонного миксера, увеличенный задний свес рамы, грузовые шины, а также механизм отбора мощности от двигателя для обеспечения вращения самого миксера.

Модификация для «бетономешалки» оснащается 460-сильным двигателем, а шасси рассчитано на грузоподъёмность в 35 тонн. Именно по этой причине автомобиль имеет колёсную формулу 8х4, означающую, что у него 8 колёс, 4 из которых являются ведущими.

На данный момент речь идёт об опытном образце бетонного миксера на базе КАМАЗ-65951, и в ближайшее время он отправится в научно-технический центр завода. Предполагается, что машина будет востребована как в России, так и в ближнем зарубежье.

Транспортная связанность российских регионов постоянно растёт, а качество дорог повышается. Об этом сегодня в рамках отчёта о работе Правительства России за 2025 год заявил премьер-министр Михаил Мишустин. По словам главы российского кабмина, за прошлый год в стране было построено и модернизировано/отремонтировано свыше 28 тысяч километров автомобильных дорог. Данный показатель на 15% превысил значение 2024 года.

Как отметил Мишустин, в прошлом году почти на 300 километров была продлена скоростная магистраль М-12 «Восток», завершены первые этапы строительства обхода Хасавюрта, восточного объезда Новосибирска, а также построены новые и отремонтированы имеющиеся трассы в ряде регионов, включая новые.

Работы по развитию автодорожной сети страны будут продолжаться, а параллельно с этим будет развиваться сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Мишустин напомнил, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург», которую планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году, станет пилотным, но не единственным проектом в этой сфере.

Следует помнить, что развитие транспортной инфраструктуры в целом и автомобильных дорог в частности напрямую способствует экономическому развитию регионов и повышает их инвестиционную и туристическую привлекательность.

Автомобили с гибридной силовой установкой совмещают в себе преимущества машин как с электрическими, так и с традиционными двигателями. В условно городском режиме такие автомобили можно использовать как электрокары, а при поездке «на дальняк» задействовать двигатель внутреннего сгорания.

Впрочем, гибриды у многих производителей с целью их удешевления страдают ключевым недостатком: запас хода на тяговой батарее зачастую составляет всего несколько десятков километров, чего порой недостаточно даже для городской эксплуатации. Вот концерн Geely Auto намерен эту проблему решить. Как сообщает Auto.ru со ссылкой на китайский ресурс AutoHome, руководство Geely поставило задачу увеличить запас хода гибридных машин на электрической тяге как минимум до 200 километров.

Речь идёт о гибридных автомобилях Geely Galaxy, в будущих версиях которых планируется использовать 800-вольтовую архитектуру, благодаря которой увеличится не только непосредственно запас хода, но и скорость зарядки, что косвенно также повышает запас хода в режиме электромобиля.

Удастся ли этого добиться без радикального повышения стоимости такого гибрида, пока вопрос, подвешенный в воздухе. Не стоит забывать, что современное привыкшее к постоянным кризисам общество с большим скрипом приобретает гибриды и электрокары из-за их заведомо более высокой стоимости. Предполагалось, что такие машины будут «отбивать» свою стоимость со временем за счёт экономии на топливе, но что-то, как обычно, пошло не так, и экономия на топливе если и есть, то незначительная в сравнении с переплатой за тяговую батарею в целом и за киловатт-часы электроэнергии в частности.

Если вы следите за развитием отечественной атомной энергетики, то наверняка в курсе, что инженеры и учёные активно пытаются реализовать так называемый замкнутый ядерный топливный цикл — когда «отработка» одного типа атомных электростанций служит в качестве топлива для других, и наоборот. Ключевым звеном в реализации данной программы являются ядерные реакторы на быстрых нейтронах. И хоть пока что проект «быстрого» реактора БР-1200 со свинцовым теплоносителем существует разве что на бумаге, но материалы для его реализации уже вовсю создаются.

Так, пресс-служба «Росатома» сообщила о том, что НПО «ЦНИИТМАШ» разработало новый тип жаропрочной стали, которая полностью сохраняет свои свойства даже при губительной для обычной стали температуре до 500—600 градусов по Цельсию. Именно такая температура, отметили в «Росатоме», достигается в первом контуре реактора со свинцовым теплоносителем.

Инженеры уточнили, что при вышеуказанной температуре новая сталь полностью сохраняет свою радиационную и коррозийную стойкость, что критически важно при работе в столь агрессивной среде.

Отметим, что серийное производство БР-1200 создание на их основе полноценных атомных электростанций — это весьма отдалённое будущее. Так, прототип реактора БР-1200 — реактор БРЕСТ-ОД-300 — пока строится в городе Северск, ну а уже БР-1200 планируется ввести в опытно-промышленную эксплуатацию только в 2036 году.

Предприятие «Гомсельмаш» является одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники на постсоветском пространстве, и в сегодняшних реалиях, когда потребность в такого рода технике постоянно растёт, заводу необходимо наращивать объёмы выпуска.

В том числе с этой целью делегация «Гомсельмаша» посетила с рабочим визитом «КАМАЗ». Как сообщила пресс-служба белорусского гиганта, в рамках этого визита были достигнуты соглашения об использовании двигателей производства «КАМАЗ» в технике «Гомсельмаша».

Теоретически, такое решение позволит нарастить производство и повысить уровень его локализации. Напомним, что продукция белорусского машиностроения в России обладает статусом импортозамещающей, так что в этой кооперации заинтересован и «Гомсельмаш», для которого РФ является ключевым рынком, и «КАМАЗ», которому требуется расширение производства двигателей.

Физические свойства дизельного топлива были и будут ахиллесовой пятой работающих на нём двигателей: зимой требуется «солярка» особого состава, поскольку летняя на морозе буквально превратится в кисель и парафин, забив топливный насос.

Тем не менее, экономичность дизельных двигателей даже с нынешними ценами на топливо пока остаётся решающим фактором, поэтому когда Ульяновский автозавод (УАЗ) анонсировал модели «Патриот» и «Профи» с новыми дизельными двигателями, ценители данных машин встретили это известие позитивно. Предприятие, в свою очередь, пока продолжает испытательные заезды дизельных версий своих «гражданских» машин, и время от времени в Сеть просачиваются новости о новых пройденных этапах испытаний.

Так, сегодня УАЗ сообщил о завершении зимних калибровочных тестов автомобилей с новыми 2-литровыми дизельными двигателями. Как отметила пресс-служба предприятия, двигатель, не в последнюю очередь благодаря проведённой инженерами калибровке, уверенно запускается и работает при температуре -30 градусов по Цельсию. Также на заводе на «отлично» оценили зимнюю работу каталитического конвертера («катализатора»), сажевого фильтра и системы турбонаддува.

Понятно, что -30 по Цельсию даже близко нельзя назвать экстремальным холодом, но, как мы отметили в первом абзаце, дизельное топливо — жидкость капризная, и для соответствующих двигателей даже такой относительно небольшой мороз уже серьёзное испытание. Кроме того, в большинстве регионов, где «уазики» эксплуатируются, такие холода если и встречаются, то они весьма кратковременны. А там, где -40 и ниже — это суровая реальность всего зимнего периода, нет другого выхода, кроме установки предпусковых подогревателей.