События в мире 24 февраля 2026 года

Одним из самых динамично развивающихся рынков электротранспорта сейчас является Египет, который активно ищет партнёров для обеспечения растущих потребностей республики в зарядной инфраструктуре.

В том числе с этой целью делегация Исполнительного органа по надзору за проектами сооружения АЭС Египта посетила российское входящее в контур «Росатома» предприятие ООО «Парус электро», занимающееся производством зарядных станций для электромобилей, систем накопления энергии и сетевых солнечных инверторов.

Как отметили в «Парус электро», египетской делегации была продемонстрирована полная производственная цепочка всей интересующей арабскую республику продукции, так что компания готова содействовать в дальнейшем развитии возобновляемой энергетики и зарядной инфраструктуры в стране.

Отметим, что между Россией и Египтом сложились прочные экономические связи, так что не исключено, что в перспективе на улицах Каира и других египетских городов можно будет заметить электромобильные зарядные станции российского производства.

Автомобильный парк в России стареет. Это факт, который легко подтверждается не только внимательным рассмотрением проезжающих мимо автомобилей, но и статистикой ГИБДД, опираясь на которую, соответствующий материал подготовило издание «Коммерсантъ».

Как следует из данной статистики, по состоянию на 1 января текущего года в России было зарегистрировано 68,67 миллионов колёсных транспортных средств разных типов. Из них 52,89 млн — легковые автомобили, 8,06 млн — грузовики, 760 тысяч — автобусы, и ещё без малого 7 миллионов — мотоциклы, прицепы, полуприцепы и другие транспортные средства.

Выяснилось, что более 67% всех зарегистрированных в России вышеуказанных транспортных средств имеют возраст свыше 10 лет. Наиболее ярко старение автопарка заметно по грузовикам и категории «прочие транспортные средства». Так, из 7 млн грузовиков 4,96 млн имеют возраст свыше 15 лет, 1,09 млн — от 10 до 15 лет.

В сегменте легковых автомобилей ситуация тоже не идеальная с точки зрения любителей фразы «Хороший автомобиль — это новый». Из 52,89 миллионов зарегистрированных «легковушек» 23,74 миллиона сошли с конвейера более 15 лет назад, 11,57 миллиона выпущены от 10 до 15 лет назад, и 8,6 миллиона — от 5 до 10 лет назад. Лишь порядка 9 миллионов легковых машин в стране сравнительно новые — выпущенные 5 и менее лет назад.

Данная статистика имеет весьма двоякое значение. С одной стороны, безусловен тот факт, что новый автомобиль в России перестал быть доступен подавляющему большинству населения. С другой стороны, нельзя не отметить в целом возросшее качество мирового и отечественного автомобилестроения: машины способны колесить и по 10, и по 15, и больше лет, не «сгнивая» и не требуя частых капитальных ремонтов. В этой связи следует помнить, что автомобиль — это всегда расходы и удар по капиталу, и пока имеющаяся машина ещё на ходу, покупать новую, тем более по нынешним российским ценам, нецелесообразно.

Возрождённый бренд «Волга» (Volga) уже не является ни слухом, ни строчкой в базе данных регистрации товарных знаков. Серийное производство соответствующих автомобилей, являющихся клонами китайских машин марки Geely, но с адаптациями для российских условий, начнётся уже во II квартале текущего года. А сейчас пресс-служба Volga начинает будущие автомобили потихоньку рекламировать.

В частности, на официальном сайте появилось упоминание, что производство на площадке в Нижнем Новгороде, где и будут выпускать автомобили возрождённого советского бренда, отличается высоким уровнем автоматизации. Так, сварка кузовов и их окраска будут проходить в цехах, оснащённых более чем 100 промышленными роботами и многоступенчатой системой контроля качества.

На сегодняшний день у новых «Волг» нет даже официальных рендеров, но зато есть эскизы и информация о том, что на старте производства на заводе будут выпускаться три модели: седан D-класса, а также кроссовер C-класса и кроссовер D-класса. Учитывая, что мы имеем дело с «перелицовкой» Geely, получается, что речь идёт о машинах на базе моделей Preface, Atlas и Monjaro.

Пока что главный вопрос заключается в конечной цене данных автомобилей. Если их стоимость не будет отличаться от оригинальных Geely, в цены которых включена «растаможка» как импортного автомобиля, или же будет совсем незначительно ниже, то об успехе на российском рынке говорить, к сожалению, не придётся.

Производство чего бы то ни было — это всегда интересно, поэтому многие познавательные передачи сконцентрированы именно на демонстрации промышленных процессов. В госкорпорации «Роскосмос» решили тоже сделать познавательную публикацию, и показали процесс отливки деталей будущих ракетных двигателей.

Само литьё происходит во входящем в состав «Роскосмоса» НПО «Энергомаш». В качестве материалов используются легированные стали, а также жаропрочные и титановые сплавы. Как отметил директор НПО «Энергомаш» по производству Михаил Борисов, литьё деталей ракетных двигателей позволяет избавиться от сварных швов, являющихся слабым местом любой металлической конструкции, а также производить стойкие к высоким температурам детали сложной формы и при этом приемлемой массы.

Следует отметить, что России требуется кратное наращивание объёма выпуска космической техники. Отставание от США и даже от Китая в этой сфере сейчас колоссальное, и о начале его сокращения разговоры идут разве что в перспективе ближайших четырёх лет.

При кажущемся застое в автомобилестроении по факту развитие технологий в этой отрасли активно продолжается. Например, если всего двадцать лет назад автомобиль с автоматической трансмиссией был признаком авто почти премиального класса, и большинству приходилось, как встарь, работать обеими ногами и руками, переключая передачи, то сегодня уже львиная доля новых машин оснащается «автоматами» (АКПП/АТ).

Связано это явление с тем, что если раньше «автоматом» была только дорогая классическая гидромеханическая автоматическая трансмиссия, то с течением времени появились более доступные варианты в виде вариаторов и роботизированных трансмиссий. Именно они сейчас повально и ставятся на все авто бюджетного и среднего ценового сегментов.

И вот, поскольку автолюбители начали ценить свой комфорт и, как следствие, безопасность, но без катастрофической переплаты за оные, то продажи автомобилей с автоматическими «коробками» стали стремительно расти. В России, например, по статистике издания «Автостат», в прошлом году 74,2% новых проданных автомобилей были оснащены автоматическими трансмиссиями. Причём почти половина — 48,2% — приходится на автомобили марок Haval, Geely, Chery, Belgee и Changan.

Отметим, что электромобили по принципу работы их двигателей тоже можно теоретически (для удобства) можно было бы отнести к машинам с автоматическими трансмиссиями, но неподкупная статистика гласит, что конкретно в России продажи электрокаров болтаются в районе статистической погрешности. Так что смысла учитывать их в общем зачёте, в общем-то, нет.