События в мире 12 марта 2026 года

Введение новой атомной электростанции в промышленную эксплуатацию — это относительно длительный процесс, требующий «обкатки» реактора и всех связанных с ним систем энергоблока. Но не прошло и двух месяцев с тех пор, как первый энергоблок Курской АЭС-2 с самым современным реактором ВВЭР-ТОИ запустили на 40% мощности, и вот, как сообщил глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, на днях он уже вышел на 100-процентную мощность.

Лихачёв добавил, что с конца прошлого года первый энергоблок новой станции был запущен в режиме опытно-промышленной эксплуатации. Он выдаёт электроэнергию в сеть, но пока за ним ведётся пристальное внимание специалистов.

Напомним, что реакторы ВВЭР-ТОИ на данный момент являются самыми мощными в своём роде реакторами российской разработки: их электрическая мощность составляет 1 255 МВт, или на 55 МВт больше, чем у серийно строящихся сейчас реакторов ВВЭР-1200.

Что до Курской АЭС-2, то со временем она заместит собой первую Курскую АЭС. Новая станция возводится последовательно и в конечном счёте будет состоять из трёх энергоблоков на базе реакторов ВВЭР-ТОИ. Первый энергоблок уже готов, второй планируют подключить к сети в 2027 году, ну а на площадке будущего третьего блока недавно началось активное строительство.

Главными объектами на любой нефтебазе являются циклопических размеров накопительные резервуары. Преимущественно они строятся из металла, но развитие технологий позволило «наматывать» их из прочных нитей композитного материала. Первый такой резервуар в России, как сообщает информационное агентство «Девон», был построен в Азнакаевском районе Республики Татарстан стараниями компании «Татнефть-Пресскомпозит».

Как отмечают журналисты, сам резервуар, все его основные элементы, а также ограждение и внутренняя и внешняя трубопроводная обвязка выполнены по технологии вертикальной намотки из «композитов» — в данном случае из стеклопластика.

Заявлено, что построенные из композитных материалов резервуары устойчивы к коррозии и агрессивным средам и могут выполнять своё прямое предназначение до 50 лет, что более чем вдвое превосходит срок службы классических металлических резервуаров.

Технически, композитные резервуары можно использовать для хранения не только нефти и продуктов её переработки, но и для любых требующих того жидкостей, как то: реагентов, пластовой воды и прочих.

При всей важности заводских испытаний, в полной мере воспроизвести реальные условия эксплуатации в их рамках в принципе невозможно. Поэтому производители российских лайнеров SJ-100 и МС-21 постоянно испытывают их в реальных условиях. Сегодня очередь прохождения «ледяных» испытаний дошла до импортозамещённого SJ-100, и с этой целью самолёт долетел до Архангельска.

Цель данных испытаний — убедиться в том, что противообледенительная система самолёта справляется со своими задачами в условиях реальной эксплуатации и естественного обледенения.

Чтобы зафиксировать результаты испытаний, самолёт оснастят мириадами датчиков и камер видеофиксации.

Судя по всему, результатами испытаний Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) поделится уже в ближайшее время.

Напомним, что SJ-100 должен завершить весь набор сертификационных испытаний до конца этого года. После их окончания серийные экземпляры самолёта начнут поставлять заказчикам в лице отечественных авиакомпаний. Предположительно, полетать на полностью российском «Суперджете» в качестве пассажиров также удастся в конце этого года. И что-то нам подсказывает, что запись на такие полёты «абы куда» будет расписана на многие недели вперёд.

О подготовке к началу продаж в России обновлённой версии кроссовера Haval Jolion мы знаем уже давно, и вот сегодня усовершенствованная модель самого популярного кроссовера на российском рынке официально стала доступна для покупки, о чём сообщила пресс-служба ООО «Грейт Волл Мотор Рус».

Новый Haval Jolion оснащается производимым на заводе концерна в Тульской области 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем экологического класса Евро-6 мощностью 150 л. с., но с возросшим с 230 Нм до 270 Нм крутящим моментом. Как уверяет производитель, за счёт этого динамические характеристики кроссовера слегка улучшились: разогнаться до «сотни» теперь при идеальных условиях можно за 9,1 секунды вместо 9,8 секунды в предыдущей итерации Jolion.

При размеренной езде в смешанном цикле расчётный расход топлива составляет 7,6 литра на 100 километров, но, опять же, необходимо понимать, что расход зависит от множества факторов, и опираться на статистику производителя не стоит.

Для российского рынка новый Haval Jolion проходит усиленную антикоррозийную обработку, оснащается бачком стеклоомывателя увеличенного объёма, а также аккумулятором повышенной ёмкости. Кроме того, машина оснащается полным «зимним пакетом», включающим электроподогрев сидений, руля, лобового и заднего стёкол, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя.

В самой базовой комплектации с механической трансмиссией и передним приводом новый Haval Jolion обойдётся покупателю в 2 049 000 рублей. Старшая комплектация, предусматривающая 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию и полный привод, обойдётся уже в 2 899 000 рублей. Естественно, заводом-производителем предусмотрены и все промежуточные комплектации, равномерно разнесённые по ценам в соответствующем диапазоне.

Мультсериал «Гриффины» (ориг. — Family Guy) является одним из долгожителей на экранах, в том числе, что парадоксально, учитывая запредельное количество известных и понятных только американцам шуток и отсылок, и в России. Рассуждать о том, что представляют собой современные «Гриффины» в сравнении со своей золотой эпохой, мы не станем, а просто отметим, что, как сообщило издание Deadline, у мультсериала появится ответвление (спин-офф), главным героем которого станет маленький злой гений Стьюи.

Согласно информации журналистов издания, телесеть Fox Broadcasting Company заказала у создателей сериала сразу два сезона ответвления про Стьюи. Детали сюжета пока не уточняются; известно лишь, что герой будет много времени проводить в детском саду и вынашивать различные злодейские планы, сбыться которым, естественно, вряд ли суждено.

Премьера первого сезона, по данным издания Deadline, запланирована на конец 2027 года. Предположительно, в конце 2028 года выйдет и второй сезон. По крайней мере, практика современных американских мультсериалов именно такая.

Озвучивать Стьюи будет Сет Макфарлейн — создатель «Гриффинов» и человек, подаривший голоса доброй половине мужских персонажей мультсериала.

Несмотря на достаточно широкую номенклатуру выпускаемых на «АвтоВАЗе» автомобилей, значительная их часть уже давно морально устарели и требуют замены на что-то более современное и конкурентоспособное. По всей видимости, в руководстве тольяттинского автогиганта понимают, что модельный ряд надо расширять и обновлять, причём, чем быстрее, тем лучше, и вот, продолжают регистрировать вероятные названия будущих моделей в Роспатенте. Так, сегодня был зарегистрирован товарный знак Lada Tigris.

Любопытно, что правообладатель Роспатентом не указан, но не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, что это «АвтоВАЗ», поскольку заявка на регистрацию этого товарного знака была подана концерном ещё в середине февраля прошлого года — вместе с уже зарегистрированной недавно Lada Parus.

Отметим, что в этом году должно стартовать серийное производство Lada Azimut — первого нового кроссовера «АвтоВАЗа» после Lada Xray. Это будет самый «навороченный» и дорогой автомобиль родом из Тольятти, но пока что не вполне понятно его позиционирование на рынке вкупе с перспективами конкуренции с бесчисленным множеством китайских более доступных и одновременно более технологичных кроссоверов.

По статистике, россияне преимущественно приобретают автомобили, относящиеся к сегменту SUV (кроссоверы и внедорожники). Это связано с тем, что такие машины наиболее практичные и функциональные, особенно в отечественных реалиях, когда добраться зимой под новый год на дачный участок на условной «пузотёрке» может быть физически невозможно. При такой конфигурации рынка «АвтоВАЗу» имеет смысл расширять линейку именно за счёт кроссоверов разного уровня оснащения и дороговизны, а не продолжать упорно штамповать седаны и универсалы.

Довольно быстро и незаметно мы привыкли к тому, что машину можно оставить где угодно и не переживать о её сохранности. Связано это как в целом с ростом благосостояния, так и с увеличением рисков для преступников. Так, сегодня Дептранс Москвы поделился статистикой, из которой следует, что за период с 2012 по 2025 год включительно количество угонов автомобилей в российской столице сократилось в 30 раз, или на 97%.

Почему столичный Дептранс указывает именно этот период, понять несложно: именно в 2010-х в Москве стали массово устанавливать системы фотовидеофиксации («камеры»), и именно с их внедрением ведомство связывает вышеупомянутый успех. Так, по статистике, в 2012 году в Москве зафиксировано около 13 тысяч угонов автомобилей, тогда как в 2025 году — всего около 400. Учитывая масштабы Москвы, количество населения и уровень его автомобилизации — по сути, статистическая погрешность.

На сегодняшний день, добавили в Дептрансе, в Москве действуют порядка 3 700 систем фотовидеофиксации, которые помимо выявления десятков видов стандартных дорожных нарушений также способствуют скорейшему обнаружению угнанных авто.