События в мире 11 марта 2026 года

С развитием автомобильных дорог количество животных, погибающих под колёсами транспорта, стало расти в прогрессии. Особенно, как гласит исследование европейских учёных, на которое ссылается издание Popular Science, страдает популяция ежей: каждый год на дорогах гибнет до трети локальных популяций комочков иголок.

И вот, в Европе предложили изящное решение проблемы с популяцией ёжиков, заплатить за которое, впрочем, придётся производителям и покупателям машин. Так, доцент Оксфордского университета Софи Лунд Расмуссен провела исследование, из которого следует, что физиологически органы слуха ежей устроены так, что позволяют им воспринимать ультразвук гораздо более высокой частоты (до 85 кГц), чем домашние животные. Теоретически, соответствующие излучатели можно было бы использовать с целью отпугивания фыркающих зверьков от потенциальной опасности, не нарушая при этом жизнь братьев наших меньших.

Предполагается, что ультразвуковые отпугиватели можно устанавливать не только на автомобили, но и на роботизированные газонокосилки, триммеры и другую садовую технику.

Пока что речь идёт лишь об исследовательской работе, и не факт, что она будет доведена до реализации. Защита дикой природы — это, конечно, замечательно и правильно, но дополнительные приборы удорожают и без того стоящие космических денег современные автомобили, и неизвестно, как на них будут реагировать другие представители фауны помимо кошек и собак. Не говоря уже о сложности сертификации такого рода устройств, требования их обслуживания и поддержания в постоянно рабочем состоянии. Возможно, ездить аккуратно и изолировать оживлённые трассы от мест проживания диких зверей — всё-таки более действенный и менее затратный способ решения задачи сохранения популяции ежей.

Производство автомобилей российского премиального бренда Aurus можно назвать, по сути, штучным, но даже эксклюзив время от времени нуждается в рестайлинге. И вот, как сообщает «Российская газета» со ссылкой на комментарий пресс-службы производителя, на заводе в Елабуге началась сборка обновлённых седанов Aurus Senat.

На текущем этапе инженерами и технологами идёт отработка обновлённых технологических операций, а на следующем они проведут запланированные испытания и осуществят «многоэтапный технический контроль» вкупе с внедрением новых оттенков лакокрасочного покрытия.

В подробности обновлённой версии производитель не вдаётся, но можно с высокой долей вероятности предположить, что рестайлинговый Senat получит обновлённую внешность и будет избавлен от детских болезней и родовых травм своей первоначальной версии. В автомобилестроительной практике такой подход вполне нормален.

Напомним, что по Сети давно гуляет информация о выпуске под брендом Aurus автомобилей более «приземлённого» класса, а не стоимостью в десятки миллионов рублей, но пока что дальше слухов она не дошла. Хотя такая идея вполне могла бы «взлететь»: под не успевшим себя запятнать брендом вполне с выгодой для всех можно выпускать серийные автомобили полноценных классов E и F.

Учитывая современную геополитическую ситуацию, водных транспортных артерий, полностью защищённых от пиратства, боевых действий и просто политической ангажированности тех или иных государств, практически не осталось. Обеспечивать торговую связь Европы с Азией по защищённому морскому маршруту — Северному морскому пути — где обитают разве что белые медведи, и то не везде, может только Россия, и Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) решила потихоньку пользоваться открывшейся возможностью.

Как сообщила пресс-служба ОСК, её конструкторский блок уже разрабатывает первый в России и уникальный для мира по совокупности характеристик большой контейнеровоз, предназначенный для работы в арктических широтах. Как отмечает ОСК, заказчиком судна выступило АО «Росатом Арктика».

Контейнеровоз будет иметь ледовый класс Arc7, что позволит ему преодолевать лёд толщиной до 1,7 метра, а его грузовая вместимость составит свыше 4 800 контейнеров. Понятно, что в реальности контейнеровозы будут следовать по уже проложенному ледоколами маршруту, но на всякий случай ледовый класс и соответствующая подготовка судна обязательны.

Следует отметить, что сейчас России не оставлено другого выхода, кроме как кратно, а то и на порядки наращивать строительство собственных судов гражданского назначения.

Материнский (семейный) капитал был и остаётся весьма неоднозначным способом финансовой поддержки семей с детьми. Жилплощадь с его помощью улучшить не удастся, слишком уж он невелик относительно цен на жильё, а образование для детей — это и вовсе крайне отдалённая перспектива, планировать на которую обычно не принято. Всё время существования маткапитала напрашивается наиболее логичный вариант его использования — для приобретения автомобиля, но до сих пор эта опция остаётся недоступной.

Возможно, лёд вновь тронулся и поплыл в правильном направлении. Так, группа депутатов Госдумы внесла законопроект о внесении изменений в федеральный закон о материнском (семейном) капитале, предусматривающих как раз вышеизложенную возможность его использования для приобретения автомобиля.

Как отмечают авторы законопроекта, автомобиль значительно повышает свободу передвижения семьи с детьми, а если же семья и вовсе многодетная, то наличие машины в ней — это не роскошь, а абсолютная необходимость, ведь именно на машине родители возят детей в школы, кружки, поликлиники, и проводят совместный досуг.

Следует отметить, что подобное предложение возникает далеко не первый раз, но его постоянно отклоняли на правительственном уровне. Скорее всего, аналогичная судьба законопроект ждёт и в этот раз. По мнению экспертов и аналитиков, связано это с тем, что семей, получающих маткапитал, в стране много, а предложение автомобилей нужного семье класса, а именно минивенов и полноразмерных кроссоверов, которые отвечали бы требованиям к уровню локализации, пока страдает.

Несмотря на то, что аббревиатура БЕЛАЗ в сознании обывателя прочно связана с образом исполинских карьерных самосвалов, на практике данное белорусское машиностроительное предприятие выпускает весьма широкую номенклатуру техники. В частности, аэродромные тягачи, предназначенные для «выталкивания» самолётов от здания аэровокзала и их буксирования по территории аэродрома.

Сегодня, например, пресс-служба БЕЛАЗа сообщила о завершении заводских испытаний аэродромного тягача БЕЛАЗ 54011, предназначенного для буксирования авиалайнеров массой от 50 до 150 тонн. В качестве наглядных примеров таких лайнеров на заводе приводят среднемагистральные пассажирские самолёты Boeing 737 и Airbus A320, но нетрудно догадаться, что по характеристикам им соответствуют в том числе новые российские МС-21 и SJ-100. Да и что-то нам подсказывает, что одним из главных рынков сбыта аэродромных тягачей белорусского производства будет именно Россия.

БЕЛАЗ 54011 оснащается 156-сильным двигателем, благодаря которому тягач без нагрузки способен передвигаться со скоростью до 30 км/ч, а при буксировке самолёта — до 12 км/ч. Кроме того, машина отличается хорошей манёвренностью за счёт возможности поворачивать как передней, так и задней осями. Причём, как по отдельности, так и обеими сразу.

Для удобства и более высокой безопасности при работе тягач оснащён четырьмя видеокамерами, обеспечивающими широкий обзор для оператора, светодиодными фарами, а кабина имеет климатическую установку и изолирована от внешнего шума.