События в мире 11 июня 2025 года

Хотя на Ленинградской АЭС-2 уже эксплуатируются два энергоблока, но по плану на станции их должно быть четыре. Третий и четвёртый энергоблоки сейчас активно строятся, и вот госкорпорация «Росатом» отчиталась о завершении процесса бетонирования фундамента будущего здания реактора четвёртого энергоблока станции.

Согласно комментарию пресс-службы госкорпорации, процесс удалось завершить значительно быстрее, чем в случае с третьим энергоблоком в прошлом году. Тогда фундамент здания реактора был забетонирован в течение 103 суток, а в этом году строители управились всего за 80 суток.

Ленинградская АЭС-2 строится как станция-сменщик для первой Ленинградской АЭС, ресурс которой подходит к своему логическому завершению. После окончательного завершения строительства на ЛАЭС-2 будут работать четыре энергоблока с водо-водяными реакторами ВВЭР-1200 мощностью 1 200 МВт каждый. Суммарная мощность станции, таким образом, составит порядка 4 800 МВт.

В России продолжает действовать Программа комплексной модернизации гидроэлектростанций, в рамках которой происходит замена отслужившего свой срок оборудования. Модернизируется всё: от различного вспомогательного оборудования до непосредственно турбин, генераторов и силовых трансформаторов.

Вот и Красноярская ГЭС совершенствуется. Так, сегодня стало известно, что до станции добрался новый, уже седьмой по счёту силовой трансформатор мощностью 630 МВА (мегавольт-ампер), повышающий напряжение до 220 000 вольт.

Отличительной особенностью данных трансформаторов являются их размеры и масса — трансформатор-гигант весит 300 тонн и перевозился из Екатеринбурга в город Дивногорск, рядом с которым и расположена Красноярская ГЭС, на специальной железнодорожной платформе. После прибытия на станцию ценный груз переместили на специальный автотрал, на котором его по дороге и довезли до места установки.

Напомним, что Красноярская ГЭС является второй по мощности в России: двенадцать генераторов станции в общей сложности выдают 6 000 МВт (6 ГВт) мощности. Превосходит Красноярскую ГЭС лишь Саяно-Шушенская ГЭС, мощность которой составляет 6 400 МВт (6,4 ГВт).

Железнодорожное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом является одним из самых оживлённых в России, особенно в начале лета, когда в северную столицу съезжаются туристы, желающие застать белые ночи.

Пассажиропоток растёт, и для обеспечения его транспортировки сегодня двухэтажный поезд «Аврора», стандартно состоящий из пятнадцати вагонов, был расширен до восемнадцати вагонов. Состав уже отправился к месту назначения и попал в «Книгу рекордов России» как поезд, одномоментно перевозящий самое большое количество пассажиров.

Как уточнил главред «Книги рекордов России» Алексей Свистунов, стандартная «Аврора» рассчитана на 1 200 пассажиров, тогда как состав-рекордсмен может перевозить 1 504 пассажиров. Конкретно в данном случае в нём из Москвы в Санкт-Петербург отправились 1 515 пассажиров, включая маленьких детей, едущих на руках у родителей и занимающих с ними одно место.

Необходимо отметить, что при своей рекордной пассажировместимости 18-вагонная «Аврора» относится к категории скоростных поездов: время в пути между двумя столицами составляет пять с половиной часов, или всего на полтора часа дольше, чем при передвижении на «Сапсане».

Скорость, с которой современные автомобили/электромобили «умнеют», позволяет предположить, что уже совсем скоро среднестатистический автомобиль будет работать лучше без такой проблемной и не всегда рационально мыслящей единицы, как водитель-человек.

Уже сейчас машины умеют автоматически парковаться, удерживать своё положение в полосе, а также оценивать обстановку на дороге, считывать знаки и вносить на основе полученной информации изменения в характер движения. В BMW решили пойти дальше и разрушить, возможно, один из самых известных стереотипов о владельцах автомобилей данной марки.

Как сообщает издание The Verge, обозревателю которого посчастливилось поуправлять прототипом электромобиля BMW iX3 на платформе Neue Klasse, в машине присутствует интеллектуальный ассистент, который умеет делать не только всё то, к чему привыкли современные водители, но и даже автоматически включать поворотники при перестроении. Намерение о перестроении система считывает на основе положения головы и глаз водителя.

Помимо простого удобства и обозначения действий для других участников движения система также заботится о безопасности манёвра: как пишет обозреватель The Verge, при включённом ассистенте электромобиль не позволит водителю перестроиться, если он не посмотрел в зеркала и не проверил слепые зоны. Понятно, что машина, в теории, сама отслеживает положение других участников движения вокруг себя и проверяет слепые зоны на основе данных с многочисленных датчиков на корпусе, но полностью ей доверяться в этом деле всё же не стоит.

Естественно, всё это великолепие работает только при активном ассистенте, а его имеет смысл включать разве что в режиме движения по трассе. Так что в городских реалиях стереотип о том, что в BMW с завода не устанавливаются рычажки включения поворотников, никуда не исчезнет.