События в мире 12 июня 2025 года

В мире не так много стран, которые обладают собственной авиационной промышленностью, и ещё меньше тех, которые умеют производить крупные самолёты-амфибии для экстренных служб. Китай в их число входит, и сегодня издание South China Morning Post сообщило о том, что в стране началось серийное производство самолётов-амфибий AG600.

Данный самолёт примечателен тем, что является рекордсменом в своём классе: это самый большой самолёт-амфибия в мире, длина которого составляет 38,9 м, а размах крыльев — 38,8 м. AG600 предназначен для проведения спасательных работ на море, а также для тушения масштабных пожаров. Для выполнения второй задачи AG600 может нести на своём борту до 12 тонн воды и доставлять её на расстояние до 4 500 километров.

Как отмечает издание, для Китая в целом это большой шаг в деле создания импортонезавимисой гражданской авиационной промышленности.

Любое машиностроение автоматически «тянет» за собой и массу смежных отраслей промышленности. Вот и судостроение, которое в современной геополитической реальности в России обязано развиваться семимильными шагами, будет параллельно развивать и остальные индустриальные отрасли. Например, судовое двигателестроение.

Как сообщило АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК), для обеспечения потребностей российского судостроительного сектора необходимо освоить производство малооборотных судовых двигателей для крупнотоннажного торгового флота. Речь идёт о двигателях мощностью свыше семи мегаватт.

Партнёром ОСК в данном направлении, скорее всего, выступит ООО «Кингисеппский машиностроительный завод».

Отметим, что ранее Россия пополняла свой транспортный и торговый флот преимущественно за счёт закупки судов иностранного производства. Теперь же, когда данному процессу препятствуют односторонние ограничительные меры со стороны основных судостроительных держав, у РФ нет иного выхода, кроме как развивать собственную гражданскую судостроительную отрасль. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Пока что беспилотная автомобильная техника — это, скорее, не более чем амбициозная попытка приблизить будущее, однако в отдельных сферах это будущее уже наступило и требует активного движения вперёд. В частности, в сельском хозяйстве применять беспилотную технику не просто можно, поскольку она работает вдали от потенциальной угрозы столкновения с другими участниками движения, но и нужно, дабы максимизировать эффективность и сократить время простоя техники.

Осознают это и в российском политическом руководстве. Так, пресс-служба администрации Томской области сообщила о том, что в регионе запустят целый кластер беспилотных технологий, в котором будут производиться беспилотные тракторы. В первую очередь эти беспилотные тракторы будут создаваться для обеспечения нужд сельского хозяйства. Также, по замыслу авторов проекта, соответствующая техника не помешает коммунальным службам и аэропортам.

Насколько реалистичным выглядит сценарий создания беспилотной техники для коммунальных служб и аэропортов, учитывая, что, в отличие от работающих в поле тракторов, у них-то как раз масса возможностей причинить ущерб чему бы то ни было, вопрос пока открытый. В любом случае, даже если будет реализован только план производства беспилотных тракторов для сельского хозяйства — это уже будет большое достижение.

Следует отметить, что беспилотные тракторы заметно дешевле в производстве, поскольку не требуют создания кабины для водителя, а также, в отличие от «пилотируемых» тракторов, могут работать практически круглосуточно, с перерывами лишь на техническое обслуживание и ремонт.

Атомная энергетика, несмотря на активные гонения на неё в отдельных считающих себя развитыми государствах, всё-таки сохраняет свою привлекательность. В частности, сегодня из материала издания «Интерфакс» стало известно о том, что проект «Росатома» по строительству атомной электростанции малой мощности в Узбекистане был переформатирован и расширен.

Изначально предполагалось, что проект будет включать в себя создание малой атомной электростанции, состоящей из шести энергоблоков на базе реакторов РИТМ-200Н мощностью по 55 МВт каждый. Теперь же, как следует из переформатированного проекта, Россия построит в Узбекистане одну станцию большой мощности, состоящую из двух энергоблоков пока не уточняемых реакторов (либо ВВЭР-1000, либо ВВЭР-1200), и малую станцию, также состоящую из двух энергоблоков.

По всей видимости, изменение проекта связано со стремительно растущими потребностями Узбекистана в электроэнергии. Учитывая, что сдача станции в промышленную эксплуатацию планируется поэтапно в 2029—2033 годах, то есть, ждать ещё очень долго, мощности малой станции к тому моменту перестанет хватать для покрытия нужд республики.

Отметим, что в наши дни Россия в лице госкорпорации «Росатом» является главным, а для большинства государств — единственным доступным строителем атомных электростанций, обладающим, к тому же, полным перечнем всех компетенций в данной отрасли.