Новости Hardware 28 декабря 2024 года
Ресурс Benchlife, известный своими связями с производителями видеокарт, опубликовал новые сведения о флагманской видеокарте NVIDIA GeForce RTX 5090 на базе архитектуры Blackwell. По данным инсайдера, RTX 5090 получит 14-слойную печатную плату и систему питания по схеме 16+6+7. Для сравнения, референсная RTX 4090 имеет схему 20+3, а RTX 3090 Ti — 18+3.
Также подтверждаются слухи о TGP (Total Graphics Power) 600 Вт и 32 Гбайт памяти GDDR7. Скорость памяти, предположительно, составит 28 Гбит/с, хотя Benchlife этого не уточняет. Вопрос с использованием нового разъёма питания 12V-2×6 остаётся открытым для всех моделей, кроме тех, чей TGP ниже 200 Вт. Подтверждено использование интерфейса PCI Express 5.0 x16.
Предварительные характеристики RTX 5090 выглядят теперь следующим образом:
- Память: 32 Гбайт GDDR7
- TGP: 600 Вт
- Печатная плата: 14-слойная
- Схема питания: 16+6+7 фаз
- Разъем питания: 1x 12V-2×6
- Интерфейс: PCI Express 5.0 x16
Видеокарта будет основана на графическом процессоре NVIDIA GB202 площадью 744 мм², что делает его одним из самых крупных в семействе RTX. Он лишь немного уступает TU102 (Turing) и превосходит AD102 и GA102.
Авторы тематического ресурса Videocardz справочно указали размеры флагманских GPU GeForce:
- GB202 Blackwell: 744 мм²
- AD102 Ada: 608 мм²
- GA102 Ampere: 628 mm²
- TU102 Turing: 754 мм²
- GV100 Volta: 815 мм²
- GM200 Maxwell: 601 мм²
- GK110 Kepler: 551 мм²
Ожидается, что RTX 5090 на базе GB202 будет представлена на CES 2025 вместе с RTX 5080, 5070 Ti и 5070. Также сообщается о разработке RTX 5090D — версии для китайского рынка. Важно помнить, что приведённая информация пока не подтверждена официально.
Представленный в конце марта электрический седан Xiaomi SU7 одноимённая компания первоначально обещала выпустить в количестве 100 000 штук до конца текущего года, но в ноябре нашла основания поднять планку сразу до 130 000 штук. Как сообщает CnEVPost, компания недавно подтвердила, что достигла заявленной цели, отгрузив клиентам более 130 000 электромобилей SU7. В ноябре и декабре Xiaomi смогла доставить клиентам по 20 000 электромобилей как минимум.
Первое предприятие Xiaomi в Пекине способно производить по 150 000 электромобилей в год. Летом следующего года компания собирается вывести на рынок электрический кроссовер YU7. Для его выпуска в достаточных количествах потребуется второе предприятие, которое должно быть скоро введено в строй. В первой половине 2025 года Xiaomi также начнёт предлагать спорткар SU7 Ultra, который при схожести большинства агрегатов с базовым SU7 будет обладать высочайшей мощностью и стоить в четыре раза дороже.
Компания AYANEO анонсировала новую портативную игровую консоль AYANEO 3 под управлением Windows. Главная особенность устройства — модульная система кнопок Magic Module, позволяющая настраивать расположение элементов управления в соответствии с индивидуальными предпочтениями и особенностями разных игр.
Разработка этой системы заняла более двух лет. AYANEO 3 будет доступна в чёрном и белом цветах, с LCD и OLED-дисплеями, а также двумя вариантами процессоров: Ryzen AI 9 HX 370 и Ryzen 7 8840U.
Модули крепятся магнитами и предлагают различные комбинации кнопок и тачпадов, включая 6-кнопочные варианты. Это позволяет легко менять положение крестовины, корректировать расположение кнопок ABXY и обеспечивать их правильную ориентацию. Ранее AYANEO сообщала о возможности замены кнопок ABXY, но полный потенциал модульности оказался значительно шире.
AYANEO позиционирует AYANEO 3 как флагманскую портативную консоль этого года. Это первое подобное устройство с полностью настраиваемым расположением элементов управления. Информация о характеристиках памяти, накопителя и батареи будет опубликована позже. Ожидается, что цена AYANEO 3 будет соответствовать флагманскому уровню, как и у предыдущих моделей компании.
Компания Minisforum представила новую версию материнской платы на базе AMD Dragon Range – BD795M. Эта модель, оснащённая мощным 16-ядерным процессором Ryzen 9 7945HX, предлагается по привлекательной цене в $479. Плата представляет особый интерес для пользователей с ограниченным бюджетом, которым требуется высокая производительность. Такие системы могут с лёгкостью использоваться в качестве полноценного настольного ПК, домашнего кинотеатра или даже домашнего сервера.
Новинка BD795M – это, по сути, та же плата, что и в серии BD790i, но с некоторыми физическими отличиями. Главное отличие BD795M – отсутствие кулера для процессора и радиатора для SSD. Это позволяет снизить стоимость, но требует от пользователя самостоятельного подбора совместимых компонентов охлаждения. Данное решение идеально подходит для тех, кто планирует использовать плату в собственных сборках, особенно без ограничений по размеру корпуса. Сокет LGA 1700 позволяет использовать системы охлаждения различных типов, включая жидкостные с подключением помпы AIO.
Minisforum подтверждает, что процессор имеет TDP 100 Вт и может работать на 120 Вт. Это вполне укладывается в возможности многих воздушных систем охлаждения. Характеристики платы остались неизменными: 16-ядерный мобильный процессор Ryzen 9 7945HX, поддержка двух SSD M.2 2280 (один PCIe 5.0), оперативная память DDR5 со скоростью до 5200 МТ/с и максимальным объемом 96 ГБ (SODIMM). Наличие полноразмерного слота PCIe 5.0 x16 делает эту плату Mini-ITX привлекательной для тех, кто планирует установить дискретную видеокарту, в том числе будущих поколений, поддерживающих этот стандарт.
По информации South China Morning Post, муниципальные власти трёх регионов на юге Китая решили унифицировать требования к проведению испытаний беспилотных такси на своей территории, а также разрешить прототипам со страхующим водителем за рулём перевозить пассажиров по междугородным маршрутам. Сфера применения обычных такси также не ограничивается поездками по городу, поэтому запуск данной пилотной программы призван ускорить замещение водителей автоматикой и в этом виде услуг.
Четыре китайские компании решили принять участие в эксперименте в районе так называемого Большого залива с целью в дальнейшем охватить расположенные здесь особые административные районы Гонконг и Макао. Помимо Pony.ai и Baidu, свои технологии и транспортные средства для испытаний готовы предоставить Chenqi Technology и Cowa Robot. Компания Pony.ai к тому же стремится начать испытывать на междугородных трассах беспилотные грузовики. Единая регуляторная среда позволит участникам эксперимента эксплуатировать свои прототипы, зарегистрированные в одном из районов, на других территориях, участвующих в пилотной программе. Бюрократическая нагрузка за счёт этого снизится.
В наступающем году американская компания Tesla рассчитывает завершить строительство своего нового предприятия в Неваде, на котором к концу 2025 года должна начать серийную сборку электрических грузовиков Semi, формально представленных ещё в 2017 году. Технически, такие машины мелкими партиями собираются с конца 2022 года, но их основная часть достаётся крупнейшему клиенту в лице транспортного подразделения Pepsico, а прочие буквально довольствуются единичными экземплярами. Ресурс Electrek сообщил на этой неделе, что в Неваде подрядчики Tesla завершили монтаж силового каркаса будущего предприятия по производству электрических грузовиков.
Стройку ещё необходимо завершить в целом, но наличие прогресса в этой сфере хотя бы позволяет рассчитывать на сохранение намеченного графика запуска данной производственной площадки. Первоначально планировалось, что Tesla начнёт производить грузовики Semi в 2020 году, но полноценный выпуск так и не был налажен. К осени 2023 года Tesla смогла собрать только 70 машин, которые передала для эксплуатации Pepsico. Клиенты отмечают, что старшая модификация Tesla Semi действительно способна преодолевать заявленные 800 км, хотя в реальных условиях показатель при движении с грузом предсказуемо уменьшается. Несмотря на предполагаемую высокую стоимость самого грузовика, его эксплуатационные расходы оказываются достаточно низкими. Водителям также нравится тяговитость силовой установки, которая позволяет легко преодолевать подъёмы при перевозке грузов.
По мнению опрошенных South China Morning Post аналитиков, существующие ограничения на экспорт в Китай ускорителей вычислений для систем искусственного интеллекта станут для профильной отрасли КНР проблемой лишь через несколько лет, поскольку сейчас китайские разработчики располагают приличным набором ускорителей, которые были закуплены до введения американских санкций, либо поступили по обходным каналам, которые США намереваются перекрыть в скором времени.
На этом «остаточном потенциале» китайские разработчики далеко не уедут, как считают эксперты, а импортозамещение в данной сфере желаемых результатов быстро не даст, поэтому через несколько лет китайская отрасль искусственного интеллекта столкнётся с проблемой отсутствия достаточных вычислительных мощностей. Соответственно, на развитии систем искусственного интеллекта в Китае это скажется пагубным образом, и отставание от США будет выражено сильнее.
Американская компания Tesla то и дело использует лидары на прототипах транспортных средств для калибровки их оборудования, но в серийном исполнении им на машинах этой марки появиться не суждено. Илон Маск (Elon Musk) не раз отмечал, что в развитии автопилота компания считает нужным ориентироваться на те же каналы восприятия информации, что есть у человека, преимущественно — визуальные. Выступая на мероприятии AI Talk на этой неделе, как сообщает CnEVPost, глава и основатель Li Auto Ли Сян (Li Xiang) заявил, что Маск осознал бы необходимость использования лидаров на транспорте, если бы ему довелось проехаться в Китае по ночной загородной трассе.
Как пояснил Ли Сян, на неосвещённых участках шоссе в Китае можно нередко встретить сломанные грузовики, которые стоят без габаритных огней, а иногда прямо на проезжей части. Бортовые камеры в такой ситуации могут распознать возможное препятствие максимум на расстоянии ста метров, тогда как лидар увеличивает спасительную дистанцию до 200 метров. Li Auto в этой связи считает важным сохранить лидары не из-за несовершенства альтернативных технологий, а ради безопасности. Именно наличие лидаров на борту гибридов Li Auto (Lixiang) позволяет компании реализовать работу системы экстренного торможения при движении на скоростях до 130 км/ч, которые являются максимально разрешёнными в Китае на дорогах общего пользования. Сохранить лидары компания хочет и на будущих моделях своих машин.
Если не рассматривать Европу и Китай, микроавтобусы и минивэны на электротяге продолжают оставаться экзотическим типом транспортных средств, но это не значит, что в этой сфере не появляются новинки. Как отмечает Electrek со ссылкой на южнокорейские СМИ, на предприятии Hyundai Motor в Ульсане уже началась перенастройка линии под сборку электрической версии минивэна Hyundai Staria, которая начнётся там в конце января будущего года.
Надо сказать, что на платформе Staria компания уже выпускает грузовые фургоны ST1 в электрическом исполнении. Они оснащаются тяговой батареей ёмкостью 76,1 кВт‧ч, которая обеспечивает запас хода около 317 км по условному циклу. Минивэн Staria EV получит более ёмкую батарею на 84 кВт‧ч, но запас хода довольно крупной машины от этого вырастет от силы на 10% относительно ST1. В первой половине 2026 года Hyundai рассчитывает начать сборку электрических минивэнов в Европе, чтобы поставлять их не только на местный рынок, но даже в Австралию и Таиланд.
