События в мире 29 июля 2025 года

Хоть продажи электромобилей в России и болтаются в районе статистической погрешности, и связано это с тем, то такие машины почему-то, несмотря на более простую конструкцию, стоят дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, развитие соответствующей инфраструктуры в стране продолжается.

В частности, сегодня Правительство РФ постановило, что на автозаправочных станциях, размещённых в полосах отвода автомобильных дорог федерального, регионального, межмуниципального и местного значения, должны устанавливаться электрозарядные станции постоянного тока максимальной выходной мощностью не менее 44 кВт. Решение вступит в силу с 1 марта 2026 года.

В тексте постановления не прописано, идёт речь о суммарной выходной мощности всей электрозарядной станции или же конкретно одного её зарядного порта, а это, в свою очередь, даст возможность недобросовестным владельцам АЗС трактовать постановление на своё усмотрение.

Подразумевается, что вышеизложенное постановление создаст условия, позволяющие владельцам электромобилей отъезжать подальше от города или своего загородного дома с личной «розеткой» без страха остаться с севшей «батарейкой». Впрочем, как вы уже поняли из предыдущего абзаца, двусмысленность текста приведёт к тому, что на скорость заряда тяговых аккумуляторов электромобиля эта хорошая на первый взгляд идея не повлияет. А ведь именно скорость зарядки и запас хода — ключевые, критически важные в российских условиях критерии.

Как уже отмечалось неоднократно, при всём благородном и стратегически необходимом стремлении к импортозамещению зависимость российской экономики и промышленности от продукции зарубежного производства, закупаемой за валюту, остаётся запредельно высокой. В связи с этим и стоимость национальной валюты относительно основных резервных валют также является немаловажным экономическим показателем, напрямую влияющим на инфляцию.

Поэтому сегодняшнее известие о резком относительно динамики последних месяцев ослаблении рубля к доллару и евро вряд ли можно назвать позитивным. Официальный установленный ЦБ РФ курс доллара составил 82,22 рубля за одного вечнозелёного американского президента (рост +2,64 рубля относительно вчерашнего значения), а официальный курс одной единицы наднациональной европейской валюты составил 95 рублей (рост +1,79 рубля относительно вчерашнего значения).

Таким образом, перед нами наиболее слабое состояние российской национальной валюты относительно доллара и евро с апреля текущего года.

На текущий момент не вполне ясно, с чем связано ослабление национальной валюты, которое, судя по всему, будет продолжаться. Одни эксперты полагают, что причина — отложенная реакция валюты на снижение ключевой ставки ЦБ РФ. Другие придерживаются мнения, что рубль так реагирует на сомнительные заявления американского политического руководства о подготовке против России новых инструментов санкционного давления. В реальности, конечно, причин больше, и влияют они в совокупности. Отметим лишь, что в экспертной среде существует консенсус, согласно которому, «золотой серединой» является курс, равный 65 рублям за один доллар: при таком значении соблюдаются интересы как импортёров, так и экспортёров, и, соответственно, сдерживаются инфляционные риски.

Когда в Москве в 1930-е годы появилась первая линия метрополитена, а в 1950-е была построена Кольцевая линия, вряд ли кто-то рассчитывал, что через семьдесят лет город станет мегаполисом и вберёт в себя новые районы, к которым нужно вести радиальные линии метрополитена. Тем не менее, реальность такая, какая она есть, и решать вопросы транспортной связности различных районов столицы приходится уже нашим соотечественникам.

Поэтому, в частности, в Москве реализуется беспрецедентный для столичной «подземки» проект вклинивания новой станции метро в уже существующую и полностью замкнутую Кольцевую линию. Этой станцией является «Достоевская» (кольцевая), и сегодня мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о 25-процентной готовности проекта.

Как отметил столичный градоначальник, проект сложный, поскольку ведётся в условиях плотной застройки и наличия большого количества подземных коммуникаций. Кроме того, близость к действующей Кольцевой линии требует от метростроителей работать малой техникой, что усложняет процесс и увеличивает сроки его сдачи. Сейчас ведётся прокладка правого и левого обходных тоннелей.

Станция «Достоевская» Кольцевой линии московского метро будет расположена между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», а в её задачу войдёт связь Кольцевой линии с Люблинско-Дмитровской линией. Реализация проекта займёт ещё несколько лет: завершить строительство первой за 71 год новой станции Кольцевой линии планируется в 2028 году.

Расположенная в Санкт-Петербурге лифтостроительная компания METEOR Lift сообщила о начале производства новой модели своей продукции — лифта Meteor NEO Classic. Отличительной особенностью лифтов данной модели является их высокий уровень локализации — 90%, согласно заявлению производителя — и высокая вариативность в плане конфигурации кабин.

Как отмечает предприятие-производитель, Meteor NEO Classic может выпускаться как в пассажирском, так и в грузопассажирском вариантах (грузоподъёмностью до 1 000 кг), и устанавливаться в дома как новых, так и старых проектов. Во втором случае — по государственной программе замены лифтового оборудования.

METEOR Lift отмечает, что новый лифт разработан специалистами компании полностью самостоятельно, без какого бы то ни было участия американской лифтостроительной компании Otis, в состав которой она была включена более тридцати лет, но которая ушла с российского рынка в 2022 году.

Производитель утверждает, что в ближайшие годы намерен довести уровень локализации лифтового оборудования до 100%. А вот насколько этот план реализуем, учитывая, что в России в своё время решили не выпускать даже электродвигатели, вопрос открытый, и ответ на него даст только время.

Объекты стратегического назначения, а космодромы, безусловно, относятся к таковым, в обязательном порядке подключаются к электричеству хотя бы от двух независимых подстанций, что позволяет если не гарантировать, то как минимум резко повысить отказоустойчивость электроснабжения на объекте. Вот и космодром «Восточный», который в перспективе станет главной российской пусковой площадкой для обеспечения наращивания спутниковых группировок, будут доводить до должного уровня электроснабжения.

И вот сегодня «Россети» сообщили о начале строительства линии электропередачи (ЛЭП) протяжённостью 60 километров, конечной точкой которой станет космодром «Восточный». После завершения работ космодром будет физически подключён к двум магистральным подстанциям — 220 кВ и 500 кВ.

Сколько времени займёт строительство ЛЭП, не уточняется. Зато «Россети» отметили, что позаботятся о сохранности дальневосточных аистов, по местам обитания которых пойдут опоры и силовые кабели, и установят устройства, препятствующие контакту сидящей на кабеле птицы с опорой ЛЭП. Всего для строительства линии электропередачи потребуется 180 километров силовых кабелей (по 60 километров на каждую фазу), 60 километров грозозащитного троса и свыше 200 опор.

Автомобильный парк в России стремительно стареет. И хотя фактически в этом нет ничего плохого или предосудительного, даже наоборот, и это мы ещё уточним в финале данной заметки, но автопроизводители из-за такого положения дел недополучают возможную прибыль. В связи с чем в России рассматриваются различные варианты экономического понуждения граждан к обновлению автомобилей.

В начале июля в Сети появлялась информация о том, что ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предлагает ввести повышенный транспортный налог на автомобили возрастом старше 15 лет. Вчера же вечером глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев в интервью изданию «Интерфакс» отметил, что есть альтернативный, более щадящий сценарий.

По словам Уфимцева, страховщики предлагают повысить стоимость полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) для автомобилей, возраст которых превышает 30 лет. Как отметил глава РСА, такой инструмент гораздо гибче и избирательнее, чем сложная государственная налоговая политика. Что касается раритетных и/или коллекционных автомобилей, то если они не выезжают из гаражей и являют собой лишь экспонаты, то на них ОСАГО и вовсе не распространяется. В случае же, если такому автомобилю необходимо своим ходом добраться куда бы то ни было, то, напомнил Уфимцев, его владелец может оформить краткосрочный полис ОСАГО.

Теперь же вернёмся к теме старения автопарка и тому, почему эту ситуацию нельзя трактовать в исключительно негативном свете. С одной стороны, лишних денег на покупку новых автомобилей, тем более по нынешним заведомо завышенным ценам, в которые включены высокие пошлины и налоги, у подавляющего большинства населения действительно нет, и это минус. С другой стороны, тот факт, что современные машины способны выдерживать более 15 лет эксплуатации, а с точки зрения статистики, среднее значение подразумевает, что в стране ездит большое количество машин, выпущенных ещё в прошлом веке, позволяет прийти к выводу, что автомобильная промышленность стала выпускать качественные и износостойкие машины, в принципе способные прослужить столь внушительный срок.

В целом, необходимо понимать, что частая смена автомобиля, являющегося дорогой по своей сути покупкой, экономически нерациональна, и западный подход к владению автотранспортом, подразумевающий эксплуатацию машины до тех пор, пока она вообще способна ездить, вполне имеет право на существование. При условии безопасности её эксплуатации и для самого владельца, и для других участников движения, конечно же.