События в мире 27 декабря 2025 года

Серийное производство российских авиалайнеров SJ-100 и МС-21 в их полностью импортозамещённых конфигурациях пока не начиналось, а их сертификация завершится только ближе к концу следующего года, поэтому с обеспечением потребностей государства в самолётах гражданской авиации дела пока обстоят не так радужно, как этого бы хотелось.

Впрочем, процесс идёт, и надежда на отечественные лайнеры сейчас и в обществе, и в сегменте авиаперевозчиков весьма высока. Вот и в интервью телеканалу «Россия-24» глава Минтранса РФ Андрей Никитин отметил, что российские авиакомпании готовы их закупать. По словам Никитина, на протяжении многих лет, если не сказать десятилетий отечественные авиастроители роптали на отсутствие должного объёма заказов со стороны авиакомпаний, теперь же такие заказы есть, как уже есть и предварительные соглашения между перевозчиками и производителями на поставку авиационной техники.

Следует понимать, что российским авиакомпаниям последние почти четыре года в силу односторонних ограничительных мер со стороны западных стран отрезан доступ к лайнерам производства Boeing и Airbus, которым они прежде отдавали безусловное предпочтение. Теперь же ситуация радикально иная, и её изменения в перспективе обозримых лет не предвидится, поэтому выбора у авиаперевозчиков попросту нет: либо отечественные самолёты, либо никаких вообще. Собственно, это обстоятельство и является главной причиной, по которой у авиакомпаний внезапно появилась искренняя готовность закупаться российской авиационной техникой.

Кроссовер Lada Azimut сейчас является самым ожидаемым автомобилем из модельного ряда «АвтоВАЗа». Оно и понятно: это флагманский автомобиль производителя и первый за многие годы новый кроссовер — самый востребованный в России тип легковых авто. Ранее руководство «АвтоВАЗа» отмечало, что серийное производство Lada Azimut начнётся весной 2026 года, но губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев сообщил, что в реальности это случится как минимум на полтора квартала позже.

Согласно комментарию Федорищева, серийное производство «Азимута» начнётся в третьем квартале следующего года, или в период с июля по сентябрь. Теоретически, конечно, это не идёт вразрез с ранее озвученным заявлением руководства тольяттинского автогиганта о том, что продажи новых кроссоверов начнутся летом 2026 года, ведь производство может начаться в июле, а продажи — уже в августе.

Напомним, что Lada Azimut относится к категории компактных кроссоверов (4,4 метра в длину и около 1,8 метра в ширину) и на первых порах будет агрегатироваться двумя вариантами двигателей: 1,6 литра мощностью 120 л. с. и 1,8 литра мощностью 132 л. с. В качестве трансмиссии будет применяться 6-ступенчатая «механика» либо вариатор. В перспективе, если всё пойдёт хорошо, самые «топовые» версии кроссовера будут оснащаться 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 150 л. с., работающим в паре с классическим гидромеханическим «автоматом». Привод во всех случаях, впрочем, будет только передний: полный привод в принципе не предусмотрен конструкцией, что для кроссовера достаточно спорное решение.

Что до цен, то они пока неизвестны, но в целом Lada Azimut будет самым дорогим автомобилем «АвтоВАЗа», если не считать производимый крайне небольшими тиражами удлинённый седан Lada Aura. То есть следует морально и материально быть готовыми к тому, что в равнозначных комплектациях Lada Azimut будет ощутимо дороже Lada Vesta.

Когда различные статистические агентства упоминают средний возраст автомобильного парка в России, равный примерно 15,5 годам, то по законам статистики это означает в том числе и то, что существуют автомобили, которым несколько месяцев, и которым свыше 35 лет. И вот издание «Автостат» сообщило, что в стране остаётся зарегистрировано порядка 3 миллионов автомобилей, произведённых ещё во времена СССР, или 5,5% всех автомобилей в стране.

В данную статистику входят как легковые автомобили, так и автобусы, грузовики и так называемый лёгкий коммерческий транспорт. При этом, справедливости ради, доля советского наследия между этими категориями распределена неравномерно. Так, больше всего родом из СССР по стране колесит грузовиков: 27,7% автопарка соответствующей категории. Доля советских автобусов составляет 13,5%, а лёгкого коммерческого транспорта — 6,6%. Легковых машин, произведённых в СССР, при этом всего около 3,5%.

Понятно, что подавляющее большинство транспорта советской эпохи ездит в глубинке. В крупном городе наткнуться на автобус, грузовик и уж тем более «легковушку», выпущенные больше 34 лет назад, сегодня если не невозможно, то крайне затруднительно.