События в мире 22 января 2026 года

На фоне постоянных повышений и изменений механизма учёта утильсбора может сложиться впечатление, что государство не заинтересовано в росте автомобилизации населения. Тем не менее, реальность такова, что от автомобилей и их доступности для населения зависят целые индустрии, и снижать их доступность в высшей мере чревато для экономики.

Поэтому несмотря на запретительно высокие базовые ставки автомобильного кредитования в России продолжают действовать льготные программы приобретения продукции отечественного автопрома. И вот, как гласит информация от Минпромторга РФ, за прошлый год в стране по льготным программам было продано более 190 тысяч отечественных автомобилей. В общей сложности за минувший год благодаря льготному кредитованию и лизингу объём скидок при покупке авто превысил 74 миллиарда рублей.

Уточняется, что в текущем году на льготные программы в бюджете заложено 50 миллиардов рублей: 20 млрд на льготные автокредиты и ещё 30 млрд — на льготный лизинг.

Напомним, что правом на льготное автокредитование в России могут воспользоваться многодетные семьи, военнослужащие, работники медицины и образования, а также люди с ограниченными возможностями. При этом автомобиль должен быть российским, а его стоимость не должна превышать два миллиона рублей в случае с машиной с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Для электромобилей условия несколько иные, но учитывать их нет смысла, потому что продажи электрокаров в России по совокупности причин, и в первую очередь из-за их необоснованно более высокой стоимости, находятся буквально на уровне статистической погрешности.

Вплоть до 2022 года российским управленцам от мира энергетики казалось, что закупать газовые турбины западного производства — это правильно, безопасно, эффективно и просто. События зимы 2022 года показали, что, быть может, это и было просто и эффективно, но вот с технологической безопасностью ситуация подкачала, причём до такой степени, что отечественным специалистам пришлось в авральном режиме обретать необходимые компетенции по обслуживанию и ремонту работающих на российских энергообъектах западных турбин.

Процесс шёл постепенно, и вот госкорпорация «Росатом» сообщила о том, что входящий в состав её дивизиона «Росатом Инфраструктурные решения» сервисный центр «РИР Энерго» в минувшем году освоил полный цикл обслуживания и ремонта газотурбинных установок производства General Electric и Siemens.

Ранее, отметили в «Росатоме», всё регламентное обслуживание данных агрегатов выполнялось представителями соответствующих компаний, но теперь оно осуществляется собственными силами госкорпорации. Уточняется, что за прошлый год сервисным центром «РИР Энерго» было проведено порядка 100 работ разной степени сложности: от бороскопических исследований до капитальных ремонтов установок.

Добавим, что сейчас российское машиностроение активно решает проблему зависимости от импорта в энергетической сфере, производя собственные газовые турбины, в том числе большой мощности. Ранее в России, причём, на минуточку, даже в советский период, газотурбинные установки большой мощности не производились в принципе.

У любых автомобильных шин есть определённый срок службы, по истечении которого покрышки отдаются на переработку. Процесс их переработки простым не назовёшь, но другого выхода попросту нет: выбрасывать их на свалку — неприемлемо. И вот, как стало известно из публикации пресс-службы Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» появится новое предприятие по переработке автомобильных шин.

Предполагается, что мощность перерабатывающего завода составит 10 тысяч тонн отработанных шин в год, а в ходе технологического процесса будет без образования отходов перерабатываться 100% поступающих на предприятие отходов соответствующего типа.

По какой причине предприятие появляется именно на Дальнем Востоке, понять несложно. Во-первых, регион нуждается в индустриализации, а во-вторых, он достаточно высоко автомобилизирован, и проще и выгоднее свозить отработанные покрышки именно на местное предприятие, чем куда-то в центральные регионы России.

По плану, завод откроется в конце 2028 года.

За тридцать лет открытого взаимодействия с «мировым сообществом» российская гражданская авиация стала полностью и критически зависима от импорта. Осознание того факта, что такое положение дел небезопасно, начало приходить к российскому политическому руководству ещё в середине «нулевых», однако наиболее активно процесс замещения импорта в гражданской авиации пошёл лишь после событий 2022 года, когда стало понятно, что иного выхода у государства попросту нет.

Первые серийные самолёты SJ-100, Ил-114-300 и МС-21 в их полностью импортозамещённом виде должны начать поступать заказчикам в конце текущего года. Потребность внутреннего рынка составляет несколько сотен единиц самолётов каждого вида, и, по подсчётам Правительства, уже к 2030 году производственные мощности позволят довести долю гражданских лайнеров собственного производства в России до 50%. По крайней мере, добиться такой статистики Правительство поручило, что следует из документа, попавшего в распоряжение агентства «РИА Новости».

В документе упомянуто, что на сегодняшний день парк российских авиаперевозчиков состоит из отечественных самолётов на 19%. К 2028 году эту долю поручено довести до 30%, ну а к 2030, как мы уже сказали выше, до 50%.

Насколько этот план реалистичен, это пока главный вопрос во всей этой истории. Объёмы производства гражданских самолётов пока неудовлетворительны, и в значительной степени это упирается в ещё более неудовлетворительные объёмы выпуска собственных авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14 для лайнеров SJ-100 и МС-21 соответственно.